De voorzitter van de Sheremetyevo-vakbond van vliegpersoneel Igor Gelduzhov antwoordt
Waarom radars een gevaarlijke zone niet kunnen herkennen en of het mogelijk is om rond een onweersbui te vliegen, "KP" zei de voorzitter van de Sheremetyevo-vakbond van vliegpersoneel Igor Gelduzhov
Bedenk dat op 1 mei, bij het naderen van Thailand, vlucht SU270 (Moskou - Bangkok) landde in een zone van "heldere luchtturbulentie". Het grootste passagiersvliegtuig ter wereld werd 180 meter omhoog geworpen en daarna ook nog eens scherp naar beneden gegooid. Er waren 313 passagiers aan boord. 27 van hen zochten medische hulp. 15 Russische burgers en twee Thaise burgers liggen nu in een ziekenhuis in Bangkok (een van hen is een eenjarig kind).
Kan een vliegtuig zo groot als de Boeing 777 de controle verliezen en neerstorten in turbulentie?
- Al was het maar bij onweer. En in een sterke. Het vliegtuig kan de lading niet weerstaan en in tweeën breken. Maar dit is uiterst zeldzaam. Een windvlaag van wervelwinden is beperkt in omvang. En het kan niet doorgaan tot op de grond. Daarom bevindt het vliegtuig zich vroeg of laat in een rustige zone.
Voor welke andere natuurverschijnselen moet de vliegtuigbemanning op hun hoede zijn?
- Het ergste voor elke piloot is een onweersbui. Omdat het met haar is dat alle bedreigingen met elkaar verbonden zijn. En hagel, en bliksem, en turbulentie, en ijsvorming op de romp. Enzovoort. Daarom worden vluchten tijdens een zware onweersbui vertraagd.
Is het mogelijk om op de een of andere manier rond een onweersbui te vliegen?
Promotie video:
- Best wel. Piloten vragen vooraf een omleiding aan bij de dispatcher, die zegt aan welke kant het het beste kan, rechts of links. Als de lucht helder is, wordt de turbulentiezone helaas vaak niet herkend. Zoals het gebeurde in de buurt van Bangkok. Locators worden bepaald door neerslag, wolken, vochtige lucht. En dat waren ze niet. Dus zwegen ze.
Hoe moeten passagiers zich gedragen bij het passeren van de gevarenzone?
- Het belangrijkste is om naar de gidsen te luisteren en te doen wat ze zeggen. Als u in een stoel zit, moet u uw gordel vastmaken. Bemanningsleden maken hun veiligheidsgordels niet los, zelfs niet als ze onder ideale omstandigheden vliegen. Dus de passagiers moeten dat ook doen. Het komt voor dat de commandant het informatiebord uitzet. Dit betekent dat de vlucht volkomen normaal is, er zijn geen bedreigingen. Maar toch zou ik u aanraden om uw gordel vast te maken. De passagiers van het vliegtuig Moskou-Bangkok leden alleen omdat ze niet op hun stoel zaten. Maar dit zou natuurlijk niet zijn gebeurd als ze waren gewaarschuwd.
Boeing 777 is het grootste passagiersvliegtuig. Deze reageren slecht op turbulentie. Dus in het geval van de vlucht Moskou-Bangkok was het gewoon schandalig?
- Ik denk van wel. De overbelasting was groot. Maar het aantal slachtoffers hangt hier niet van af. De belangrijkste vraag is of de passagiers vastgemaakt zijn of niet. Als dat zo is, zal zelfs bij grote schokken het minimumaantal passagiers lijden. Zo niet, dan kunnen in een zone met lichte turbulentie tientallen mensen hun neus breken.
Pavel KLOKOV
