"In de cirkel van vergankelijke en onbekende oorzaken, die we gewoonlijk met toeval bedoelen en die de gang van zaken wisselvallig en verkeerd maken, ontstaat naarmate hun aantal toeneemt een opmerkelijke, verrassende juistheid, die lijkt af te hangen van eigenzinnigheid en die werd beschouwd als bewijs van de voorzienigheid." (P. Laplace)
Het mysterieuze nummer 118 begeleidt bijna alle spraakmakende tragedies van de afgelopen tijd, zijn aanwezigheid is vooral merkbaar bij een aantal recente ongevallen met Russische vliegtuigen.
Het verschijnen van het nummer 118, als een fataal teken, werd onmiddellijk opgemerkt met het begin van het 21e millennium, maar het trok de aandacht van de pers slechts terloops, als een mystiek toeval en zonder een serieuze analytische beoordeling te krijgen.
Er zijn geen ongevallen, ongeval is een onbekend patroon. Laten we proberen enkele van de rampen te analyseren en proberen er een patroon in te vinden.
Hier is een zin uit het artikel "Komsomolskaya Pravda" gewijd aan de tragedie van de musical "Nord-Ost".
'Het verdomde cijfer voor Rusland is 118. Zoveel stierven in Koersk, zoveel zijn afgebrand in een helikopter bij Khankala. Terwijl ik deze regels schrijf, is het aantal gestorven gijzelaars ook gestegen tot 118. Als het maar niet verder is gegroeid! ' (Igor KOTS, "KP", 29.10.02)
Letterlijk de volgende dag werden de gegevens over dit aantal uitgebreid in een andere online editie "Pravda RU".
'De nacht van 9 september 1999. De explosie van een huis aan de Kashirskoye-snelweg in Moskou. Het dodental van burgers was 118 mensen. Ramp van de onderzeeër "Kursk". Aan boord waren 118 bemanningsleden … 19 augustus 2002. Een Mi-26-helikopter werd neergeschoten nabij Khankala. 118 mensen stierven … 23 oktober 2002. In Moskou werden 750 gijzelaars genomen. Als gevolg van de aanslag op de bevrijding bereikte het dodental 118 mensen. Volgens andere bronnen was het aantal doden 117 …”. (Pravda RU, 30.10.02)
Promotie video:
De tijd verstreek en nu begon het nummer 118 weer te verschijnen in bijna alle catastrofes van de afgelopen tijd.
Op de een of andere manier is het aanwezig in de getallen die het tijdstip van de tragedie aangeven, of is het opgenomen in de kalenderdatum van het incident, of het blijkt het serienummer van de noodlottige vlucht te zijn.
Soms is het nummer 118 duidelijk, zoals bij de crash van de SU-25 bij Bryansk, 28/06/06. Het tijdstip van de botsing van het vliegtuig met de grond werd geregistreerd om 10:18, en de nummers van 10:18 flitsten op het tv-scherm tijdens de berichtgeving.
Twee maanden eerder, op 28 april 2006, ontplofte een R-40 lucht-luchtraket spontaan tijdens opberging in de regio Moskou. De kenmerken van de raket waren ook op televisie te zien: tegenover het item "brandstofgewicht" stond de hoeveelheid - 118 kg, en de dag waarop de raket explodeerde is de 118ste dag vanaf het begin van het jaar.
Toen er op 11 september 2001 een terroristische aanslag plaatsvond met de Twin Towers in New York, werd een duidelijk patroon opgemerkt, bestaande uit minstens 10 punten, wat het belang van het nummer 11 in deze tragedie aangeeft. Een van de belangrijkste feiten van dit patroon was dat de "vliegtuigaanval" plaatsvond op de 254e dag vanaf het begin van het jaar, waarvan de som van de getallen een mystieke link gaf met het getal 11 (2 + 5 + 4).
Als we dezelfde kalenderrekening toepassen op het getal 118, dan kunnen twee jaarlijkse datums als gelijkenis beschouwd worden - 11 augustus (118) en 8 november (811), en de rangtelwoorden van deze dagen vanaf het begin en het einde van het jaar zullen 11 - 223 augustus zijn. en 143, respectievelijk, op 8 - 312 en 54 november.
Volgens het oude numerieke systeem van geheim schrift kunnen de gegeven nummers - 118-223-143 en 811-312-54 onderling uitwisselbaar zijn, omdat ze gelijk zijn in hun verborgen essentie. Dat wil zeggen: als er iets verborgen is achter het nummer 118, en iemand probeert dit iets aan te wijzen, of naar het nummer 118 zelf, dan kan hij dit indirect doen, niet rechtstreeks naar het nummer 118, maar naar de verwisselbare nummers - 223 en 143, 312 en 54. Maar dan, met dergelijke toevalligheden, zal het intellect van de kant van de botsing duidelijk worden gelezen, in het geval van vliegtuigen, wat de oorzaak is van hun val.
Deze intellectuele impact op vliegtuigen vond plaats van 22 tot 23 mei 2006. In de algemene spelling van de datum 22-23 is het getal 223 duidelijk aanwezig, bovendien is 23 mei de 223e dag vanaf het einde van het jaar, dit feit dupliceert opnieuw het getal 223.
Op die dag, van 22 mei tot 23 mei, waren er letterlijk op één dag twee ongevallen met twee paar jagers.
Op maandag 22 mei, om 22.15 uur, kwamen 2 Italiaanse F-16 jagers in botsing.
Op 23 mei, dinsdag om 12.48 uur, kwamen 2 jagers in botsing - F-16 van de Griekse luchtmacht en RF-4 van de Turkse luchtmacht.
De eerste botsing vond plaats (volgens elektronische media) om 22.15 uur lokale tijd, de tweede om 12.48 uur, het tijdsverschil was 14 uur 33 minuten, d.w.z. 143, wat gelijk is aan het rangtelwoord van de dag van de botsing - 23 mei, vanaf het begin van het jaar, en tegelijkertijd - de 223e dag vanaf het einde van het jaar. Samen zijn nummers 223 en 143 uitwisselbare nummers 118, d.w.z. dateert van 11 augustus.
Zo'n complex samenvallen van getallen is vanuit het oogpunt van een eenvoudig tragisch samenvallen van omstandigheden nauwelijks mogelijk, gezien het feit dat de situatie werd gecombineerd uit het ongeval van vier gevechtsvoertuigen, plus de tijdsfactor die niet onderhevig is aan externe invloeden (zoals het ons lijkt, volgens de wet van het toeval) - het moment van de catastrofe.
De volgende dag, 05.24.06, als om twijfels te weerleggen en de luchtvaartketen van interconnectie met de Turkse jager voort te zetten die de dag ervoor viel, in zijn hoofdstad - Istanbul, op de luchthaven Ataturk, in de vrachtterminal, om 14.30 uur lokale tijd (volgens berichten in de media) brand.
Op nummer 223 vond dit jaar nog een tragisch incident plaats.
Op 23 februari 2006 stortte het dak van het Basmanny-winkelcentrum in, waarbij 66 mensen om het leven kwamen.
De datum 23 februari, of 23,2, kan ook worden geschreven als het getal 2,23 (23 februari), en dit is het eerste toeval dat het getal 11,8 (11 augustus) aangeeft, net als op de 223e dag vanaf het begin van het jaar. Het tweede feit van niet-toeval van wat er gebeurde, was dat de dag 23.02 (februari) een spiegelbeeld is van een ander nummer - 8.11, 8 november, omdat het samenvalt met de nummers die het vervangen. 23 februari is de 54ste dag vanaf het begin van het jaar en 312 dagen vanaf het einde van het jaar, d.w.z. 23.2-54-312 = 8.11-312-54.
Dus, vertrouwend op wiskundige logica, ondersteund door vergelijkbare numerieke toevalligheden bij vliegtuigcrashes, is het mogelijk om een redelijk vaste aanname te doen - de reden voor het instorten van het dak van de Basmanny-markt was een doelgerichte invloed van buitenaf.
Niet gespaard het nummer 118 en de tragedie met het A-320-vliegtuig dat plaatsvond in Sochi op 3 mei 2006.
De zin waarin dit aantal te zien is, werd vele malen uitgesproken: "… er waren 113 mensen aan boord, waaronder 8 bemanningsleden …". 113-8 kan worden gelezen als 118 en 3.
De ramp met de A-320 was ook niet toevallig vanuit het oogpunt van numerieke analyse, die in officiële wetenschappelijke kringen niet als overtuigend wordt beschouwd, hoewel van deze kant de meeste feiten wijzen op een zekere oncontroleerbare oorzaak van de tragedie.
Gebaseerd op de oude manier van onderlinge relatie van cijfers en letters, en zo worden alle vliegtuigongevallen bedoeld in de ongevalsrapporten - door het merk (letter en nummer) van het vliegtuig, in het geval van de A-320 kan worden geconcludeerd dat de oorzaak van de val een invloed van buitenaf was.
Als het merk van het vliegtuig - A-320 is geschreven als 1-32, waarbij de letter A wordt vervangen door het eerste serienummer in het Russische alfabet, dan ontvangen we een reeks cijfers gelijk aan 123, of het serienummer van de dag op 3 mei vanaf het begin van het jaar, toen de tragedie plaatsvond.
Als we de eerste letters van het bedrijf Armavia opschrijven via de overeenkomstige cijfers in het Russische alfabet, zullen we opnieuw het nummer 118 zien (A-1e letter, R-18e letter); en als je naar de hele naam als geheel kijkt, dan wordt in het woord "ARMAVIA" het woord "EMERGENCY" gelezen.
Gedurende de hele zoek- en reddingsoperatie klonk de verbale formule: "… 2 zwarte dozen A-320", d.w.z. de reeks nummers 2-23 ("2A-32®") stond constant vast, wat het verwisselbare nummer 118 is.
De dag voor de tragedie met de A-320, op 2 mei, vond een noodlanding van de Yak-42 plaats op de luchthaven van Irkoetsk vanwege het uitvallen van 2 motoren (d.w.z. = 2,42). Het staartnummer van het vliegtuig is 42524. Dag 2 mei (2.5) is de 244e dag vanaf het einde van het jaar, die de reeks nummers van het staartnummer volledig herhaalt (2 mei en 244 = 2.5.244 = 42524), waar het YAK-42 vliegtuigmerk past, en de reden voor de noodlanding is het uitvallen van 2 motoren. Aan boord waren 51 mensen, waaronder 3 bemanningsleden, d.w.z. 513, de volgende dag 3 - 3.5. Mei A-320 ramp plaatsvindt. In dit geval kunnen we, afhankelijk van de kruising van de betrokken getallen, ook praten over een intellectuele invloed van buitenaf.
Bij alle bovenstaande vliegtuigongevallen is er een verborgen maar openlijke relatie. Ze zijn allemaal met elkaar verbonden door nummers die rond het nummer 118 draaien of onderling verwisselbaar (duplicerend) zijn.
Er is dus een interne communicatie tussen de A-320, 3 mei, en A-310, 9 juli. Er waren 113 mensen aan boord van de A-320 en het merk A-310 kan worden geschreven als het nummer 1-310 (waarbij A = 1).
Onder de 113 passagiers van de A-320 waren er 6 kinderen, 63 mannen en 36 vrouwen. De datum van de ramp met de A-310 - 9,7 (9 juli) is ook 63 (9x7). Het blijkt dat door de tragedie van de A-320 tweemaal werd gewaarschuwd voor de tragedie die volgde met de A-310.
Nadat de SU-25 op 28.06. om 10:18, op de 11e dag, vindt de A-310-crash plaats, waarvan het vluchtnummer 778 is, volgens het oude numerieke correspondentiesysteem (evenals in de afbeelding), kan worden geschreven als het nummer 118.
Maar in al deze tragedies met vliegtuigen, cijfers en datums is er een nog mysterieuzere factor die duidt op een duidelijke intellectuele invloed van buitenaf, dit is een duplicatie van de ramp die plaatsvond met de maximaal mogelijke herhaling van de situatie. Bovendien lijkt de combinatie van herhaling van catastrofes te ingewikkeld om alles af te schrijven wat er met een gewoon fataal toeval gebeurt.
Recentelijk is het niet een afzonderlijke val van één vliegtuig dat is gedupliceerd, maar "twee" (paren) vliegtuigen.
Beschouw deze herhalingen eens met het voorbeeld van twee rampen - A-320, 3 mei en A-310, 9 juli.
Op 3 mei stortte de A-320 neer in Sochi, van de luchtvaartmaatschappij "Armavia".
Op dezelfde dag, 3 mei, laat in de avond in Dublin, maakt een Spaans vliegtuig van dezelfde A-320 een noodlanding, de reden is het uitvallen van één motor.
Toen, op 5 mei, werden deze twee vliegtuigen gedupliceerd door een brand in een hangar in Brussel, waar twee A-320 vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij "Armavia" werden verbrand.
Op 9 juli stortte een A-310 van Siberia Airlines neer in Irkoetsk.
Op 10 juli maakt een vliegtuig van hetzelfde merk en dezelfde luchtvaartmaatschappij een noodlanding in Simferopol met 243 passagiers aan boord.
Maar de duplicatie van 2 A-310's vindt plaats via twee andere vliegtuigen van hetzelfde merk - TU-134 en TU-154, met een zichtbare verbinding met de A-310-crash via de noodlandingslocaties - Simferopol - in het ene geval en Irkoetsk - in het andere, op dezelfde landingsbaan waar de reddingsoperatie A-310 nog aan de gang is.
10.07.06. Bij Simferopol (18 km) staat een TU-134, een vliegtuig van de Russische marine, met 20 mensen aan boord, waaronder de opperbevelhebber van de marine, in brand.
10.07.06. De Tu-154 landt in Irkoetsk als gevolg van een motorstoring, zoals in het geval van de A-320 in Dublin op 3 mei. Tu-154 maakte vluchtnummer 286, aan boord waren er 134 passagiers + 9 bemanningsleden (143; evenals een apart aantal passagiers - 134, gelijk door naleving van 143, d.w.z. er is een indicatie van 143 tweemaal).
Er is nog een complexe relatie. Aan boord van de A-310, die een noodlanding maakte in Simferopol, waren er 243 mensen, wat gelijk is aan 243 dagen vanaf het einde van het jaar of 3 mei, toen de tragedie plaatsvond met de A-320, aan boord waarvan 113 mensen waren - een nummer dat een verborgen nummer van het merk A-310 (1-310).
Drie ongevallen van 10.07 vliegtuigen zijn verbonden door het nummer 143:
A-310, Simferopol, 243 passagiers.
TU-134, Simferopol, vliegtuigmerk - 134 = 143.
TU-154, Irkoetsk, 134 + 9 (143) - het aantal mensen aan boord, 134 - het aantal passagiers zonder bemanning.
Het getal 143 verbindt de genoemde rampen met het getal 118 (11 augustus), als je 143 dagen meetelt vanaf het einde van het jaar, en - met de botsing van twee paar jagers op 23 mei, als je 143 dagen meetelt vanaf het begin van het jaar.
Op 10 juli 2006 stortte een ander vliegtuig neer: Fokker, eigendom van Pakistani International Airlines, dat vlucht PK688 maakte van Multan naar Lagore en verder naar Islamabad. Er waren 45 mensen aan boord, allemaal gedood.
Het nummer van de Irkutsk-vlucht TU-154 - №286 en de Pakistaanse PK688 kan als hetzelfde worden beschouwd. Als 688 wordt geschreven als 6.2x8, dan zijn de nummers gelijk aan # 286, de verbinding loopt ook via het nummer 45 voor Fokker, dat is 1-54 voor TU (wederom dubbel snijpunt van nummers).
Als we het alleen hebben over vliegtuigcrashes, dan kun je, als je ze bekijkt vanuit de invalshoek van doelgerichte invloeden van buitenaf, hun duidelijke relatie zien met vliegtuigcrashes in het recente verleden.
Toen de tragedie van de A-320 in mei toesloeg, werd opgemerkt dat vluchtnummer 967 bijna samenviel met het nummer van vlucht 2937 van een andere ramp die plaatsvond in de lucht van Duitsland op 2 juli 2002, toen twee vliegtuigen, een TU-154 en een Boeing-757 in de lucht botsten. …
Het bleek dat deze vluchtnummers eigenlijk gelijk zijn:
Het vluchtnummer A-320 is 967.
Het Tu-154-vluchtnummer is 2937 (= 9 (2x3) 7 = 967).
Op basis van de afdruk van de onderhandelingen van de vliegtuigbemanningen met de dispatchers, vond de botsing van de Tu-154 en Boeing-757 in de lucht boven Duitsland (boven Boden) plaats om 1 uur. 35 minuten 55 sec. Moskou-tijd (d.w.z. 1-8-10), wat ook de aanwezigheid van het getal 118 aangeeft, wat betekent dat een stabiele externe factor van de catastrofe is.
De aanvaring vond plaats op 11 kilometer hoogte.
Het feit dat het nummer 118 echt bij deze tragedie betrokken is, is een indirecte (duplicerende) omstandigheid.
In berichten (mediaberichten) over de crash boven Duitsland is er één opmerkelijke discrepantie, dit is het tijdstip van de botsing van twee vliegtuigen. In sommige gevallen wordt dit in Moskou niet als 1 uur 35 minuten aangegeven, maar als 1 uur 43 minuten (d.w.z. 143). Deze onnauwkeurigheid versterkt alleen de versie van de niet-willekeurigheid van wat er is gebeurd, en de discrepantie in de tijd verduidelijkt (als het ware) de verborgen oorzaak van de tragedie.
Bedenk dat de 143e dag vanaf het einde van het jaar precies samenvalt met de dag van 11 augustus, of met de numerieke uitdrukking 118.
Deze dag, 11 augustus 1979 (d.w.z. 11.8.), Werd gekenmerkt door een andere tragedie in de Sovjet burgerluchtvaart, die bijna precies werd herhaald op 2 juli 2002.
Op 11 augustus 1979 kwamen twee Tu-134A-vliegtuigen in botsing. Een daarvan vloog Tashkent - Minsk, aan boord waarvan 83 mensen waren, waaronder 17 spelers van het Pakhtakor-team. Kinderen keerden terug naar Tsjeljabinsk met het tweede vliegtuig van het pionierskamp "Artek". Aan boord waren 89 passagiers en zes bemanningsleden.
Ondanks het feit dat de tijd tussen de data van de botsing van vliegtuigen boven Duitsland en de botsing van vliegtuigen boven Dneprodzerzhinsk 23 jaar is, kopiëren deze tragedies elkaar, waarop twee voor de hand liggende feiten zijn. In beide gevallen waren er kinderen op een van de vliegtuigen en de zijnummers van deze vliegtuigen zijn praktisch hetzelfde.
Het zijnummer van het Moldavische vliegtuig Tu-134 was 65816 (11 augustus 1979).
Het zijnummer van het Bashkir-vliegtuig Tu-154 was 85816 (2 juli 2002).
De twee vliegtuigen die in 1979 in botsing kwamen, kunnen volgens hun zijnummers ook als hetzelfde worden beschouwd:
Tu-134A # 65816 - waarin kinderen vlogen. (65 - 8 + 1 + 6 = 65-15)
Tu-134A # 65735 - met de Pakhtakor-bemanning aan boord. (65 - 7 + 3 + 5 = 65-15)
Tu-134A # 65735 voerde vlucht 7880 uit; De A-310 die in Irkoetsk was afgebrand, had vluchtnummer 778 - dezelfde samenstellende nummers.
De tragedie van 11 augustus 1979 heeft zijn eigen samenvallen met de zeer recente rampen van 10 juli 2006.
De Moldavische TU-134, aan boord waarvan de kinderen op dat moment vlogen, voerde vluchtnummer 7628 uit.
TU-154, die op 10.07 een noodlanding maakte in Irkoetsk, voerde vlucht 286 uit.
Op dezelfde dag, 10 juli, stortte het vliegtuig neer in Pakistan op vlucht 688 (of 6.2x8).
Er is in de genoemde tragedies er nog een, al de derde in een rij van deze analyse, een factor die hen verenigt, wat begrijpelijker is dan een abstracte numerieke relatie. Deze factor zijn de identieke namen van de deelnemers en slachtoffers van deze tragedies. Om preciezer te zijn: bij een aantal recente rampen bevatten de lijsten van slachtoffers in de regel dezelfde achternaam, verwijzend naar de hoofdverantwoordelijke.
Deze achternaam is Grigoriev, met kleine spellingswijzigingen (afhankelijk van de nationaliteit van de persoon), evenals zijn naam of patroniem. Bovendien komt, net als bij vliegtuigen, de genoemde achternaam twee keer voor in de lijsten.
Als we de geanalyseerde tragedies op datum vermelden, waar de opgegeven achternaam plaatsvond, dan ziet de treurige lijst er als volgt uit.
2.07.2002. Duitsland. Botsing van Tu-154 en Boeing-757 vliegtuigen.
Oleg Grigoriev - die dag, de 2e piloot, die aan boord van het vliegtuig controleerde, de plaatsvervangend squadroncommandant.
Grigorieva Zhanna Alexandrovna - passagier.
Minchenkova Maria Grigorievna - passagier.
Alexander Grigoriev is de vader van Zhanna Grigorieva, een meisje dat omkwam bij de crash, en een van de twee mensen die de rechtszaak met Skyguide hebben voortgezet. (Dus, vanwege deze omstandigheid, werd via de media een (dubbele) nadruk gelegd op het onbewust de aandacht vestigen op de naam Grigoriev in deze tragedie).
(Een maand later, ter bevestiging van het niet-toeval van de ramp boven het Bodenmeer, in hetzelfde land - in Duitsland (Hamburg), met een mystieke link naar het nummer 118, - 2002-11-08, als gevolg van een daling van de druk aan boord, vindt er een noodlanding van een Boeing 737 plaats).
23-26.10.2002. "Nord-Ost".
Onder andere acteurs die (op deze dag) de rol van de hoofdpersoon van de musical spelen, worden gegijzeld tijdens de inbeslagname van het Theatercentrum op Dubrovka door de militanten.
Alexander Grigoriev (de belangrijkste vertolker van de rol van een volwassen Sani - Alexander Bogdanov). Alexander Grigoriev (junior, jonge acteur Arseny Kurylenko, sterft tijdens het bevrijden van gijzelaars).
3 mei 2006. Sotsji. De val van het vliegtuig A-320.
Grigory Grigoryan - scheepscommandant
Grigoryan Marine - passagier
Guregyan Mairam - passagier
Evikyan Grigor - passagier
Knyazyan Grigor - passagier
9 juli 2006. A-310. Irkoetsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - co-piloot.
Grigoriev Vladimir Yurievich - passagier.
Mukhtarova Maya Grigorievna - passagier.
Het blijkt het volgende.
In het toneelstuk "Nord-Ost", gebaseerd op de roman "Two Captains", heet de hoofdpersoon Alexander Grigoriev. Volgens het complot zijn er twee Grigorievs: de oudste en de jongere. Twee keer dezelfde achternaam - Alexander Grigoriev en Oleg Grigoriev - wordt aangetroffen bij de botsing van twee Tu-154- en Boeing-757-vliegtuigen in de lucht boven Duitsland op 2 juli 2002. In dit tragische geval valt zelfs de naam samen - Alexander Grigoriev (de vader van het overleden meisje), die de naam herhaalt van de hoofdpersoon van de roman "Twee kapiteins" Alexander Grigoriev.
De twee Grigorievs in de Tu-154-crash worden 'herhaald' in dezelfde naam van de commandant van het A-320-vliegtuig, Grigory Grigoryan, alsof ze de aandacht vergroten voor de naam Grigoriev en tegelijkertijd iets specificeren, terwijl aan boord van het A-320-vliegtuig meer andere passagiers met een vergelijkbare achternaam zijn Grigoryan, Guregyan en twee genaamd Grigor.
Het blijkt dat vijf mensen in de A-320-tragedie van 2006 de naam Grigoriev met hun eigen naam herhaalden. In de musical "Nord-Ost", in 2002, werd deze achternaam twee keer aangegeven - via de acteurs die de oudere en jongere Sanya Grigoriev speelden; dit is zonder rekening te houden met de dubbele cast van acteurs voor de shift enscenering van het stuk.
Toen het theatrale centrum werd bevrijd, overleefde het senior paar acteurs dat Sanya Grigoriev en Katya Tatarinova speelde de tragedie van de gevangenneming, hun jongere back-upacteurs stierven.
In tragedies waarin de naam Grigoriev aanwezig is, valt één kenmerk op, wat het vierde punt van deze analyse is, dat aangeeft dat de rampen die zich hebben voorgedaan niet toevallig waren.
De eigenaardigheid ligt in het feit dat de naam Grigoriev, door de wil van de omstandigheden, toebehoort aan de belangrijkste personen van de tragische gebeurtenissen die hebben plaatsgevonden.
2.07.2002. Duitsland. Botsing van Tu-154 en Boeing-757 vliegtuigen.
Oleg Grigoriev - co-piloot aan boord van het vliegtuig, plaatsvervangend squadroncommandant.
23-26.10.2002. Vangst van de musical "Nord-Ost".
Alexander Grigoriev (de belangrijkste vertolker van de rol van een volwassen Sani - Alexander Bogdanov).
Met andere woorden, vanuit een andere invalshoek kunnen we zeggen dat de hoofdpersoon van de productie (Grigoriev-Bogdanov) de rol was van de gegijzelde hoofdpersoon.
3 mei 2006. Sotsji. De val van het vliegtuig A-320.
Grigory Grigoryan is de commandant van het schip.
9 juli 2006. A-310. Irkoetsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - co-piloot.
Als we als bewezen feit accepteren dat in de gepresenteerde analyse van rampen de aanwezigheid en kruising van getallen (118, weerspiegeld in datums, tijden of anderszins) met een herhaalde naam niet toevallig is, dan komt er nog een punt (vijfde) naar voren, waardoor het mogelijk wordt om een groep van regelmatige toevalligheden te onderscheiden die verband houden met aan de invloed van een onbekende kracht op strategische landwapens.
Een voorbeeld van zo'n complexe relatie is de tragedie van 4 oktober 2001 met de Tu-154, die vloog in Tel Aviv - Novosibirsk en tijdens militaire oefeningen boven de Zwarte Zee werd neergeschoten door een Oekraïense luchtverdedigingsraket.
Toevalligheden, rekening houdend met de punten van de bovenstaande analyse:
1. Vluchtnummer 1812 - bevat nummer 118.
2. Het vliegtuignummer is RA 85693, waarbij RA = RA of 18-1, 856 = 8-11 (5 + 6).
3. Het tijdstip waarop de verbinding met de grond wordt verbroken, is 13:44, gelijk aan het getal 143 - het rangtelwoord vanaf het einde van het jaar tot de overeenkomstige dag op 8 augustus (of 8.11, = 118).
4. datum van de ramp - 4.10.2001 = 413, of 143 (zie hierboven), of 118.
5. De naam van een van de passagiers die aan boord vloog is Alexander Alexandrovich Grigorievs, die door de "namen" deze ramp in verband brengt met degenen die nog niet hebben plaatsgevonden - de tragedie (2.07.2002) boven het Bodenmeer (en de naam van Alexander Grigoriev, de vader van het overleden meisje) en wat er gebeurde Precies 1 jaar en 18 dagen later, de inbeslagname van het theatercentrum op Dubrovka, waar de hoofdrolspelers van de voorstelling "Nord-Ost" twee Alexandra Grigoriev (acteurs van de oudere en jongere leeftijden) zullen zijn.
6. Er was een hoge ambtenaar aan boord - het hoofd vluchtveiligheid van Siberia Airlines OJSC, die eigenaar was van dit vliegtuig. De vallende vliegtuigen van Siberia Airlines, die in deze analyse zijn aangegeven, zijn te onderscheiden als een apart item van niet-willekeurige toevalligheden.
Op basis van het bovenstaande was er vanuit het oogpunt van een beperkte kijk op de tragedie echt een accidentele treffer van een militaire raket op een burgervliegtuig. Maar door de analytische benadering, die een expliciet systeem opspoort dat een stabiele basis heeft in herhaling (nummer 118 en de naam Grigoriev), is in dit geval de conclusie duidelijk: er was een niet-willekeurige externe invloed op militaire wapens (raketten); hoe was de spontane explosie van een ontmantelde raket in de buitenwijken van Moskou op 28 april 2006, waar het getal 118 tweemaal werd weergegeven; hoe niet toevallig was de motorstoring en de val van het SS-18-ruimtecomplex, met 18 satellieten aan boord, waarvan de lancering plaatsvond (26 juli 2006) aan de vooravond van de 18e dag na de ramp met de A-320 (9 juli 2006), waar het getal 18 driemaal werd weerspiegeld (onderdeel van het nummer 118).
"Fatal number 778" was de titel van een van de artikelen.
13 juli 2006. De noodlanding werd gemaakt door het A-350 vliegtuig (back-up) vlucht 778 "Moskou-Irkoetsk", van dezelfde luchtvaartmaatschappij "Siberia", op dezelfde landingsbaan waar de A-310 van de vorige vlucht 778 4 dagen geleden afbrandde, en waar hij de volgende dag landde noodgevallen TU-154. Zoals gemeld door de media, merkte de bemanning een drukafwijking in de cockpit op 2-23 Moskou-tijd. Vluchtnummer 778 en tijd 2-23 herhaalt hetzelfde nummer 118 tweemaal (hierboven uitgelegd).
Dus wat is er extra belangrijk achter het getal 118, als aardbewoners er op zo'n radicale manier naar worden gewezen? Bovendien zit er vrijwel geen tijd tussen deze instructies (tragedies). Dezelfde tekenen bij rampen die zich zo vaak voordoen, geven niet langer de tijd om na te denken over de redenen. Iemand dwingt ons dus tenslotte om een externe invloed van buitenaf op aardse gebeurtenissen op te merken, en eist de echte reden voor een dergelijke inmenging te weten.
Toen deze regels werden geschreven, verscheen er een artikel in de elektronische media over een ander geval van ontgroening in het leger. De soldaat, die zich niet bij het misbruik neerlegde, wierp zich uit het raam. De naam van de soldaat is Kirill Grigoriev. Hij stierf op 8 juni 2006. Vóór de ramp met de A-310, aan boord waarvan er drie mensen waren genaamd Grigoriev, was er precies een maand. En op 6 augustus 2006 werd een ander rapport in de media gepubliceerd: in de stad Yugra verliet een contractsoldaat Grigory Dudarev vrijwillig een eenheid, die tijdens zijn arrestatie zelfmoord probeerde te plegen.
Uit het bovenstaande is één ding duidelijk: ze proberen de aarde te bereiken. Op de deur waardoor ze ons proberen binnen te komen, schrijven ze dezelfde datum en naam - 11.8, Grigoriev. Ze schrijven de namen van mensen.
Als je nog steeds denkt dat de menselijke factor of technische storingen van machines de schuld zijn van alle 30 rampen en hun slachtoffers die in deze analyse worden genoemd, dan hoef je dit onderwerp niet in de ether aan de orde te stellen, maar dan zal niemand de echte reden weten.
Misschien is het beter om deze persoon, met de achternaam Grigoriev, te vinden en te vragen - wat is er zo belangrijk aan haar (of aan hem) …
En hier is wat Luis Jamon schrijft over het getal 118 in zijn boek “Cairo's getallenboek. De code van je bestemming."
“Tot nu toe hebben velen van degenen die de Bijbel van kaft tot kaft lazen waarschijnlijk geen aandacht besteed aan het feit dat de kortste en langste hoofdstukken van dit prachtige boek zeer dicht bij elkaar liggen: de kortste is Psalm 117, lang - 119e. Het tussenhoofdstuk tussen het kortste en het langste, dat wil zeggen het 118e, brengt zo'n aantal opmerkelijke toevalligheden met zich mee dat je willens en wetens tot de conclusie komt dat deze drie psalmen opzettelijk naast elkaar zijn geplaatst om een heel specifieke reden. Deze reden is blijkbaar dat vroeg of laat een ketting van dergelijke toevalligheden in de geest zal komen van een zoeker naar waarheid als een illustratie van Gods voornemen en dus als een bewijs van goddelijke inspiratie. Het leidde niet alleen de auteur van de psalmen,maar ook duizenden jaren later door vertalers van dit boek in andere talen.
Psalm 118, zo prominent gepositioneerd tussen de kortste en langste hoofdstukken van de Bijbel, bevat eigenlijk het middelste of middelste vers van de hele Bijbel. Dit middelste vers van het Heilige Boek is het achtste vers van psalm 118.
Elk van zijn woorden is gevuld met een diepe betekenis. Het bevat de kwintessens van de grote waarheid waar alle voorgaande hoofdstukken en de volgende hoofdstukken over spreken: "Het is beter om God te geloven dan om een persoon te vertrouwen."
Bovendien, als je Psalm 118, vers 8 in cijfers opschrijft en deze nummers op een rij zet, krijg je het nummer 1188, dat het exacte aantal hoofdstukken in de Bijbel weergeeft, met uitzondering van een met het bovenstaande opmerkelijke vers, dat, zoals ik al zei, het middelste vers is. vers van het hele boek.
Naast deze Psalm 118 verschijnt Psalm 117 als het kortste hoofdstuk van de Bijbel, en dit is niet alleen een merkwaardig feit, maar ook nog eens merkwaardig, aangezien het het centrale hoofdstuk van het Boek is, want er zijn evenveel hoofdstukken voor dit hoofdstuk als erna.
De zekerste manier om erachter te komen of Psalm 117 het centrale hoofdstuk van de Bijbel is, is door te verwijzen naar de inhoudsopgave, die meestal aan het begin van de Anglicaanse Engelse vertaling staat. De inhoudsopgave bestaat uit zes kolommen, of 39 boeken van het Oude Testament en 27 boeken van het Nieuwe Testament. Als we de hoofdstuknummers van de zes delen in de Bijbel bij elkaar optellen, krijgen we het nummer 1189, dat het totale aantal hoofdstukken in de Bijbel weergeeft. In dit geval zou het middelste hoofdstuk 595 moeten zijn, aangezien er niet minder dan 594 hoofdstukken voor staan en hetzelfde aantal erachter.
Het nummer van hoofdstuk 595, dat het nummer is van psalm 117, maar geteld als het nummer van het hoofdstuk van de Bijbel, draagt het idee van symmetrie in zich, namelijk dat het vers zowel van links naar rechts kan worden gelezen als vice versa. Het weerspiegelt het principe van perfecte balans, dat bestaat uit een gelijke verhouding van de componenten van beide zijden ten opzichte van het midden.
Het kortste hoofdstuk in de Bijbel en tegelijkertijd het centrale hoofdstuk in het hele Boek heeft dus een verbazingwekkende betekenis:
'Loof de Heer, alle naties; loof Hem, alle naties. Want groot is Zijn barmhartigheid jegens ons en de waarheid van de Heer voor altijd. '
De buitengewone voorbeelden die ik op de bladzijden van dit boek heb gegeven, mogen niet als geïsoleerde gevallen van eenvoudig toeval worden beschouwd, want alles bij elkaar genomen, en het was duidelijk dat dit zou gebeuren, verschaffen ze een sleutel tot de structuur van de Bijbel zelf als een verbazingwekkend voorbeeld van goddelijke inspiratie. … Ze lijken erop te wijzen dat bij het schrijven van deze drie psalmen de toevalligheden met een specifiek doel waren gepland. En ook dat de onderverdelingen en nummering van de hoofdstukken van de hele Bijbel, in alle opzichten perfect, van tevoren werden voorbereid, zelfs voordat het meeste ervan was geschreven door degenen die in latere eeuwen leefden. '
Als in de woorden ALPHA EN OMEGA de letters worden vervangen door hun serienummer, krijgen we opnieuw het nummer 118.
ALPHA EN OMEGA >> 1 + 13 + 30 + 22 + 1 + 10 + 16 + 14 + 6 + 4 + 1 = 118
Alpha en Omega zijn de eerste en laatste letters van het Griekse alfabet en symboliseren het begin en het einde van het plan van de Schepper, dat wil zeggen God.
De Schepper probeert voortdurend de aandacht van de mensheid te vestigen op het feit dat Hij naar de aarde kwam. Maar niet persoonlijk, maar stuurde zijn boodschappers naar de aarde. Het getal 118 symboliseert dat de wederkomst al heeft plaatsgevonden, En aangezien een persoon zijn aandacht het beste besteedt aan tegenslagen, wordt bij alle ongelukken en rampen van de 21e eeuw het getal 118 op de een of andere manier versleuteld.
Op deze manier probeert de Schepper de mensheid te bereiken, zodat zij haar aandacht zou richten op de Nieuwe Goddelijke Openbaring, die Hij via Zijn Boodschappers overbracht aan Larisa Alexandrovna Seklitova en Lyudmila Leonovna Strelnikova.
Yelchinov Alexander Petrovich
