Als je goed kijkt naar foto's van oude tunnels van over de hele wereld, zul je een karakteristiek kenmerk opmerken: dit is een eivormig profiel.
Waar ter wereld de tunnel zich ook bevindt, deze vorm zal constant zijn.
Alberg-tunnel.
Dit suggereert op zijn beurt dat deze tunnels onder één leiding zijn gebouwd. Bovendien waren de technische mogelijkheden van de bouwers eindeloos, aangezien al deze tunnels door rotsen gaan, soms met de hoogste hardheid.
Verlaten tunnel in het bos.
Kunnen ze niet, om de hoeveelheid werk te verminderen, het profiel verkleinen? Of was het geen probleem voor hen?
Verlaten tunnel in Cherkessk.
Al 26 jaar bouwen ze de Severo-Muisky-tunnel in de USSR. Met gebruik van technologie en moderne rijstijlen. Maar iets, ze maakten niet zo'n profiel, ze slaagden erin met kleinere maten.
Promotie video:
Met de geschiedenis van de aanleg van dergelijke tunnels is ook niets duidelijk.
Verlaten tunnel in Lombardije.
Bijvoorbeeld, de geschiedenis van de constructie van tunnels, op de Taishet - Abakan sectie, spreekt van de "wonderbaarlijke" constructie van 9 tunnels, in de rotsen met de hoogste hardheid, in 5 jaar tijd. Bovendien hebben de Komsomol-leden het gebouwd met houwelen en schoppen.
Krol-tunnel op het gedeelte Taishet - Abakan.
Ik denk dat dit allemaal overblijfselen zijn van de vorige beschaving, die we zo nodig onder de knie hebben.
Montreal.
Verlaten tunnel in Saratov.
Verlaten tunnel in Sydney.
Daismizu-tunnel, Japan
Zelfs met moderne technologie kunnen we zoiets niet bouwen. Hoewel we zien dat zelfs aan de verlaten tunnels niets wordt gedaan. Dit duidt op de hoge kwaliteit van het werk.
Ja, en meer. Waarom zo'n hoog profiel voor stoomlocomotieven?
