Meest recent schreef ik een bericht "Wie bouwde een boogbrug in Sri Lanka" waarin, zou je kunnen zeggen, op een tip van de beroemde Russische onderzoeker van de geheimen van het echte verleden, de auteur van het ASPIK-kanaal, Oleg Pavlyuchenko, alle eigenaardigheden van de officiële versie van de bouw van een negen-boogbrug tussen de treinstations van Ella en Demodara in overweging nam., niet alleen gemaakt in de antieke bouwstijl, maar ook duidelijk volgens oude technologieën, zonder het gebruik van metaal, maar alleen met behulp van baksteen en mortel (Romeins beton?).
Over deze afwezigheid van metalen onderdelen tijdens de bouw van de brug, werd een volkslegende uitgevonden, uiteengezet in toeristische brochures. en ook - hoewel een meer plausibele officiële versie, uiteengezet in het Engelstalige gedeelte van Wikipedia, maar niettemin ook nooit een feitelijke bevestiging vond. Welnu, de verklaring lijkt op de een of andere manier onwaarschijnlijk dat de brug absoluut zonder het gebruik van metalen onderdelen is gebouwd vanwege de Eerste Wereldoorlog, waarin de Britten naar verluidt een enorm tekort aan staal hadden en daarom de lokale bevolking geen enkele gram gaven voor de bouw van deze brug. En dit is vele duizenden kilometers verwijderd van het slagveld van deze oorlog.
Laat me u eraan herinneren dat het is gebouwd volgens de officiële versie in de periode van 1913 tot 1921. Tegelijkertijd was het niet mogelijk om een realistisch project en constructietekeningen van dit viaduct in een duidelijk antieke stijl te vinden, of foto's van de constructie en zelfs foto's van de officiële opening. Inmiddels is het niet alleen de hoogste berg, maar ook de grootste spoorbrug van dit land. Daarom, als het echt was gebouwd in 1921, toen de wereldoorlog lang geleden eindigde, dan zou deze gebeurtenis zeker voor de geschiedenis zijn vastgelegd.
En ik vond nog een indirect bewijs van deze veronderstelling. Het lukte me om op een Engelstalige site te struikelen en daar 7 foto's te vinden van de bouw van een andere spoorbrug in Sri Lanka, waarvan de verklarende inscriptie als volgt is vertaald:
Hier is de foto:
En dit zijn nog 6 foto's gemaakt in dezelfde periode:
Promotie video:
Begrijp je wat dit allemaal betekent? Bij het bouwen van een van de spoorbruggen in Sri Lanka, namen de Britten al in 1883 een foto van deze constructie, waarmee ze dit proces vastlegden voor de geschiedenis van de koloniale periode van dit land. Tegelijkertijd laten deze foto's duidelijk zien dat bij de bouw van deze brug naast stenen dragers ook metalen constructies zijn gebruikt. En natuurlijk zijn er geen bakstenen gewelven, maar de technologieën van de tweede helft van de 19e eeuw worden in al hun glorie gepresenteerd. Bovendien is deze brug veel bescheidener van formaat en staat hij alleen op vier tussenliggende steunen en is hij duidelijk gebouwd met behulp van technische apparaten.
En ze proberen ons ervan te overtuigen dat de lokale bevolking in de periode van 1913 tot 1921 met de hand de grootste spoorbrug van het land praktisch met de hand heeft gebouwd. En nog belangrijker, niet alleen een enkele foto, maar ook geen enkel echt project of constructietekening, volgens welke ze het naar verluidt hebben gebouwd, heeft het niet overleefd om deze versie te bewijzen. Het is ook volkomen onbegrijpelijk waar precies de holle stenen zijn gemaakt om tegenover de gewelfde gewelven van de brug te staan.
Laat me je er tegelijkertijd aan herinneren dat de verschijning van deze "Brug naar de Hemel" één op één samenvalt met de zogenaamde. "Romeinse" viaductbruggen. Vergelijk het bijvoorbeeld met de oude bruggen in Rome die zijn afgebeeld op de schilderijen van de beroemde ruïnistische schilder G. Piranesi. De identiteit van hun productietechnologieën is vrij duidelijk.
Dus wie heeft de viaductbrug met negen bogen in Sri Lanka gebouwd? Uiteraard niet de lokale bevolking met behulp van handmatige technologie, en zelfs de Britten niet, die zeker het hele bouwproces zouden hebben vastgelegd op een foto voor geschiedenis. Net zoals ze deden in de tweede helft van de 19e eeuw toen ze de spoorwegen van dit land aanlegden. Dit betekent dat de veronderstelling van O. Pavlyuchenko dat deze brug zelf in Sri Lanka inderdaad een object is dat is gebouwd door een enkele oude beschaving, nog een extra bevestiging vindt.
En nu is het wachten op de resultaten van de ASPIK-kanelexpeditie naar Sri Lanka, waar het de bedoeling is om de structuren van deze oude brug te bestuderen als een van de historische objecten. Ik hoop dat onderzoekers van het echte verleden nog meer bewijs kunnen vinden dat het tot de technologieën van de verloren oude beschaving behoort, en ons erover vertellen in hun volgende film. Laten we ze veel succes wensen in dit nuttige bedrijf!
michael101063 ©
