Schauer overtreedt aardse wetten, maar werkt en belooft ons binnen vier uur naar de maan te brengen. De vreemde eenheid wordt over de hele wereld getest en ze weten nog niet hoe ze zich ermee moeten verhouden.
De Britse ingenieur Roger Schauer, de auteur van de motor die geen brandstof nodig heeft, richtte het bedrijf in 2001 op om zijn idee te ontwikkelen en slaagde er in de loop der jaren in om veel wetenschappers en techneuten te bekeren, die het aanvankelijk met vijandigheid aanvaarden. Met verontwaardiging en een vurig verlangen om de aanmatigende Engelsman naar schoon water te brengen, bouwden ze overal ter wereld analogen van zijn motor en verklaarden als resultaat: het werkt. Ingenieurs uit Groot-Brittannië, Duitsland, China en honderden enthousiastelingen over de hele wereld vielen voor de harde waarheid van het experiment. En NASA viel een paar jaar geleden. China lijkt ook in bedrijf te zijn - aan het begin van de herfst waren er berichten over de creatie van een werkend prototype van de motor door lokale wetenschappers en over de aanstaande tests in de ruimte.
In de ruimte op een emmer
En logischerwijs zou dit allemaal niet moeten zijn. De principes van EmDrive-werk schenden immers de fundamentele wetten van de fysica, volgens welke, om beweging te creëren, je van iets moet afzetten, en om iets nodig te sturen op een lange vlucht, moet je iets onnodig in de tegenovergestelde richting gooien. De technologie van Schauer is afvalvrij: een elektromagnetische golf gaat van het ene uiteinde naar het andere in een golfgeleider in de vorm van een afgeknotte piramide, aan beide uiteinden afgedicht. Als ze dezelfde diameter hadden, zou het beide uiteinden gelijk raken, maar omdat de grootte anders is, verandert de golflengte.
Zoals Schauer zich herinnert, is het momentum dat door een golf bij reflectie wordt uitgezonden, evenredig met de lengte. Als gevolg hiervan zal de impuls aan het bredere uiteinde minder zijn dan aan het smalle uiteinde - en verschijnt er stuwkracht. Zonder enige jet "vuilnis" weg te gooien.
Zoals reeds vermeld, deze "gravicapa" (gravicapa is een belangrijk onderdeel van een pepelatsa, een ruimtevaartuig uit de film van Georgy Danelia "Kin-dza-dza!", Die intergalactische bewegingen mogelijk maakte. tijd. Het vonnis was elke keer zoiets als: “Het werkt echt! Maar hoe?!" En terwijl sceptici proberen te achterhalen waarom iets niet voor de gek gehouden mag worden, genieten enthousiastelingen van de openingsperspectieven.
"Ze zijn echt opwindend," vertelde de wetenschapshistoricus Sergey Alexandrov aan VM. - Het blijkt immers dat het sturen van een ruimtevaartuig op een vlucht geen tonnen standaardbrandstof nodig heeft - één goede batterij is voldoende. Bovendien vereist het bereiken van de 2e kosmische snelheid (het ruimtevaartuig heeft het nodig om de zwaartekracht van de aarde te overwinnen) nu een zeer grillige baan van het ruimtevaartuig. Met de Schauer-motor beweegt het schip als een uurwerk - met elke snelheid en langs elke gekozen bocht.
Promotie video:
En de afwijkende Engelse "emmer" belooft een reis naar de maan voor ons een complete banaliteit te maken. Een bezoek aan een satelliet wordt zoiets als een treinreis van Moskou naar Yaroslavl: vier uur onderweg - en je kunt al in langzame sprongen over kraters zoals je Armstrong springen.
Keldysh is dringend nodig
"Elektrische trein" is over het algemeen een geavanceerd transport. En op galactische schaal:
"Er zijn vrij ernstige redenen om aan te nemen dat door mensen gemaakte UFO's (niet te verwarren met hallucinaties, hoaxes," moerasgasexplosies "en andere fantasieën) elektromagnetische golven gebruiken om te vliegen," legt Aleksandrov uit. - In de jaren zeventig en tachtig vestigde de professor aan het Moscow Aviation Institute, Felix Siegel, de aandacht hierop, nadat hij dit fenomeen nauwgezet had onderzocht met een puur utilitair doel - om te leren vliegen zoals zij. Er zijn bijvoorbeeld al tonnen bewijzen verzameld dat de korte vlucht van deze eenheden de werking van aardse elektrische apparaten ernstig verstoort - van gloeilampen en auto-alarmen tot radars.
Dat wil zeggen, er komt echt een vrij krachtige elektromagnetische puls uit. Vergeet niet dat het EM-veld veel flexibeler te besturen is, het is veel gemakkelijker om het te manipuleren dan bijvoorbeeld sommige mechanische processen. Voeg hier aerodynamica aan toe (in tegenstelling tot alle andere vleugelvormen is de schijfvorm stabiel onder alle aanvalshoeken) - het blijkt dat het de UFO is. En het is heel goed mogelijk dat EmDrive de voorloper is waarmee we de landluchtvaart en ruimtevaart naar een heel ander niveau kunnen tillen.
Het is nog niet duidelijk wie in de voorhoede van de motorrevolutie zal staan. Maar Rusland, zo lijkt het, zal er niet zijn.
- We hebben alle pogingen om het werk aan dit onderwerp uit te breiden in het zand gestoken. In 1999 vertelde een verstandige radiogolfoperator me bijvoorbeeld precies hetzelfde plan. We probeerden de boot in gespecialiseerde instituten te wiegen, ik persoonlijk, terwijl ik toen in een zeer serieuze ruimte-instelling werkte, gooide het beheer van memoranda - tevergeefs. Ze zeiden "dank u", en dat was het einde ervan. Visueel is er immers een schending van de wet van behoud van momentum, de RAS-reactie op dergelijke dingen is gewoon hysterisch en volgens alle normen is er geen vooruitgang in de ontwikkeling zonder de goedkeuring van de Academie.
En nu is het nog droeviger: welke wetenschappelijke tak je ook neemt, het management op alle niveaus, te beginnen met de afdelingshoofden, werkt helemaal niet met de concepten van de toekomst - iedereen is gefocust op de huidige economische activiteiten. Om elektromagnetische motoren bij ons te laten verschijnen, hebben we iemand nodig die charismatisch is op het niveau van de koningin of Keldysh.
Blijf niet bij de bonen
Nou, over "rock the boat and get just thanks" - niet alleen de onze zijn hierin bedreven. De geschiedenis van de uitvinding staat vol met samenzweringsverhalen over de oppositie van mysterieuze krachten tegen de revolutionaire trends van vooruitgang. Van het uitgebrande laboratorium van Nikola Tesla tot de aaneenschakeling van vreemde sterfgevallen die begin jaren 2000 Russische wetenschappers in ons land en in het buitenland hebben neergehaald.
In de regel verschijnen lafhartige monopolisten als klanten in de verhalen, die hen geen brood geven, maar ze een andere uitvinding onder het tapijt laten leggen, ontworpen om de mensheid te redden van hun allesomvattende tentakels.
Er waren natuurlijk precedenten. Het klassieke verhaal zou zijn gebeurd met wegwerpaanstekers.
Ze werden uitgevonden in de jaren 40 en kwamen pas 20 jaar later in de winkels. En dat allemaal vanwege de monopolisten-koppelaars die het patent voor hun productie kochten en verborgen hielden.
Amerikaanse trams hadden niet veel geluk - in het begin van de jaren twintig kochten en sloten lokale autobedrijven honderden onafhankelijke trambedrijven en maakten ze de markt vrij voor hun eigen benzinemonsters.
En ook, zeggen ze, we waren beroofd van zoiets nuttigs als een chronovisor, die naar verluidt in de jaren zestig door de Italiaanse priester Ernetti was uitgevonden. Volgens hem maakte het apparaat het mogelijk om elke gebeurtenis in de geschiedenis van de mensheid te observeren door af te stemmen op resterende trillingen die aanhouden als gevolg van elke actie.
Interessant is dat de groep onderzoekers ook de beroemde natuurkundige Enrico Fermi omvatte, die, terwijl hij stervende was, verklaarde dat de chronovisor (die tegen die tijd al op mysterieuze wijze ergens verdwenen was) echt bestond en zelfs werkte. Samenzweringstheoretici beweren dat de eenheid nergens is verdwenen, maar nog steeds naar behoren functioneert ergens in de ondergrondse van het Vaticaan …
"Er zijn talloze van dit soort verhalen", zegt Aleksandrov. - Geloof ze of niet - iedereen heeft gelijk. Ik denk dat de waarheid, zoals altijd, ergens in de buurt is. Ook met de mysterieuze dood van veelbelovende wetenschappers. Toch zijn de redenen heel verschillend, waaronder vrij alledaags. Bijvoorbeeld, iets heel echts, wanneer wetenschappers geld van iemand aannemen voor hun uitvindingen, en wanneer dan sponsors komen en zeggen "waar?..", hebben genieën vaak niets te antwoorden. Welnu, en mensen die geld geven, hebben de slechte gewoonte om in dergelijke gevallen hun toevlucht te nemen tot geweld … Wat betreft de dictatuur van transnationale bedrijven, nu is de wereld ernstig veranderd. En het werd veel moeilijker om ergens over te zwijgen, dankzij internet, en de bedrijven zelf waren enorm gediversifieerd,serieus geld investeren in een verscheidenheid aan industrieën - zodat als er een financiële, energie- of een andere ineenstorting in één richting plaatsvindt, u niet volledig op de bonen blijft.
Nou, het lijkt erop dat we een kans hebben om te controleren of de "afwijkende" Schauer-motor zal veranderen in een andere samenzweringslegende, of toch (vroeg of laat), stuur ons naar de maan of ergens anders.
REFERENTIE
Het laatste punt in het verhaal met EmDrive wordt geplaatst door de ontwerper van een andere motor (Cannae Drive), die volgens hetzelfde principe werkt: Guido Petta. Dit jaar is de Amerikaan van plan het geesteskind de ruimte in te lanceren om het in een lage baan te testen.
WE ZULLEN NIET GAAN, ZULLEN NIET RIJDEN: OPGELOSTE EN VERGETEN MOTOREN WEINIG WEET OVER
Marsol's motor
In de jaren vijftig patenteerde Jean Marsol een moleculaire verbrandingsmotor die liep op water, zink en antimoon. Kort na de publicatie van de octrooiaanvraag stierf hij samen met familieleden en laboratoriumpersoneel. Aangenomen wordt dat transnationale oliemonopolies hierin een rol hebben gespeeld.
Charles wielen
In 1946 ontdekte de Engelse elektricien John Charles een nieuw effect van elektromechanica: een radiale elektromotorische kracht met een verticale vector verscheen in een snel roterende schijf.
Om deze kracht te vergroten, begon hij de schijven te magnetiseren. Eens brak het ringblok los van de motor die ze aan het draaien was en zweefde het eerst 1,5 meter boven de grond, waarbij de snelheid constant werd verhoogd, en begon toen te stijgen. Als gevolg daarvan vloog het blok met een waanzinnige snelheid weg in het blauw. Een neveneffect van het experiment was het beëindigen van de radiocommunicatie en het uitschakelen van de radio-ontvangers in de directe omgeving. Later leerde Shal het "overklokken" van deze schijven te beheersen. De Britse wetenschappers bespotten de "onwetende" echter en de lokale energiedienst diende een enorme rekening in voor het gebruik van elektriciteit, hoewel Charles zijn eigen energiecentrale had, en als gevolg daarvan werd hij gevangengezet. Alle apparatuur en apparaten werden vernietigd en het huis werd verbrand.
Clem brandstofvrije motor
In 1972 werkte Richard Clem (Texas, VS) met apparatuur die vloeibaar asfalt sproeit en verpompt, en merkte op dat de asfaltkegelpomp na een stroomstoring nog wel een half uur bleef draaien. Het resultaat was een motor die geen brandstof nodig had. Clem heeft nooit patent aangevraagd omdat zijn motor gebaseerd was op een eerder gepatenteerd pompontwerp. Een groot kolenbedrijf tekende een contract met hem om de motor te verkopen, waarna Clem plotseling stierf en alle verwijzingen naar de motor onmiddellijk stopten.
Installatie Filimonenko
In het begin van de jaren vijftig vond Ivan Filimonenko een apparaat uit dat nu een koude kernfusiereactor wordt genoemd, en in die tijd een thermische-emissiehydrolyse-eenheid werd genoemd (foto 5). Het werk werd ondersteund door Kurchatov, Korolev en maarschalk Zhukov.
In de jaren 60 vroeg de auteur een uitvinding aan, maar de commissie van deskundigen besloot dat de werking van de installatie in strijd was met de wetten van de fysica. Hoge klanten zaten al zonder werk (iemand stierf, iemand was in ongenade), dus werd Filimonenko uit zijn ambt gezet en werd al het werk stopgezet.
Bauman's Testatic
De Zwitser Paul Baumann bedacht een vreemde motor, die doet denken aan een gewone elektrostatische schoolmachine met Leidse potjes: twee acrylschijven met daarop 36 smalle sectoren van dun aluminium gelijmd die in verschillende richtingen gedraaid werden. Na de lancering bleven de schijven voor onbepaalde tijd onafhankelijk draaien. Op basis van de machine is een generator gebouwd.
Nu is Baumann de leider van een gesloten gemeenschap van 500 in het dorp Meterlich (Zwitserland), die volledig wordt aangedreven door elektriciteit van zijn generatoren en het geheim van hun werk bewaart.
Ekaterina Golovina