Degenen die het bestaan van geesten erkennen, althans in theorie, beschouwen ze als de zielen van dode mensen. De doden zijn in de regel niet hun eigen dood en kunnen niet rusten. Van zulke mensen moeten we gewoon verwachten dat ze de late reiziger bang zullen maken, of zelfs aan iets ergers zullen denken: de paddenstoelenplukker wordt het moeras in gelokt of het vliegtuig krijgt een valse landingsbaan te zien. Maar het blijkt dat niet alle geesten mensen kwaad willen doen.
Een stap verwijderd van een ramp
Nu onderzoekt de Commissie van de National Airport Authority of Thailand het incident met een van de vluchten van Thai International Airlines. Op 8 september maakte een Airbus A330-300, die een regelmatige vlucht maakte vanuit Guangzhou, China, een harde landing op de luchthaven van Bangkok. Tijdens de landing brak het voorste landingsgestel, het vliegtuig knikte en rolde van de landingsbaan. Aan boord waren 287 passagiers en 14 bemanningsleden.
Vaak eindigen dergelijke ongevallen met zeer ernstige gevolgen. Moderne passagiersschepen zijn, ondanks hun schijnbare kracht, zeer kwetsbare machines. Verhuur buiten de landingsbaan leidde vaak tot brand en volledige vernietiging van de auto. Het aantal slachtoffers bij een dergelijk ongeval kan oplopen tot 100%.
Dit keer is alles gelukt. De bemanning verzachtte de landing zo goed als ze konden, hoewel het landingsgestel door een noodstop in brand vloog. Bij het zien van een bundel vonken raakten de passagiers in paniek. Voordat de voering tijd had om te stoppen, haastte iedereen zich van zijn stoel. Er was een crush in de gangpaden. Niemand reageerde op de opmerkingen en oproepen van de stewardessen om de orde te bewaren. Als gevolg hiervan raakten meerdere mensen gewond.
Tot verbazing van de bemanning stopte de paniek even plotseling als hij begon. Mensen die over de hoofden van buren naar de vluchtluiken klommen, gingen ineens in hun stoel zitten en begonnen geduldig te wachten. Voor de medewerkers van de luchtvaartmaatschappij bleek dit gedrag een mysterie: ze beweren unaniem dat ze de controle over de situatie volledig zijn kwijtgeraakt.
Promotie video:
Mysterieuze stewardess
Maar de passagiers die getuigenis aflegden aan de commissie, bedanken integendeel de bemanning. Zodra het onheilspellende woord 'vuur' door de salons raasde en mensen zich overal haastten waar ze keken, verscheen plotseling een stewardess in Thaise klederdracht. Ze sprak heel kalm tegen de menigte en zette meteen orde op zaken. Ooggetuigen herinneren zich dat bij de eerste geluiden van haar stem de gedachten aan een vuur vanzelf verdwenen.
Natuurlijk besloten ze de stewardess aan te moedigen. Toen was er een kink in de kabel - geen van de passagiers herinnerde zich de naam van de redder op de borstplaat, hoewel velen haar in verschillende salons zagen. Maar - alleen tijdens paniek, en niet tijdens een vlucht of na een evacuatie.
Geen van de stewardessen die de vlucht dienden, gaf toe dat hij een perfecte prestatie had geleverd. Evenzo herkenden de passagiers in geen van hen "dezelfde". Bovendien registreerde geen van de bewakingscamera's van de luchthaven (evenals reddingswerkers en brandweerlieden) stewardessen in nationale kleding - de hele bemanning was gekleed in uniformen van luchtvaartmaatschappijen.
Officiële zoekopdrachten liepen dood, en toen werd het woord overgenomen door experts van de buitenaardse wereld. Ze geloven dat de mysterieuze stewardess de geest is van een stewardess die op 11 december 1998 stierf tijdens de crash van vlucht # 261 van dezelfde luchtvaartmaatschappij vanuit Bangkok. Toen stortte de voering in een rijstveld terwijl hij probeerde te landen op de luchthaven van Surat Thani.
Toen waren er 146 mensen aan boord van de Airbus A310-300, het landingsgestel kon niet worden losgelaten. Plots pikte de auto in zijn neus en viel op de grond. Onmiddellijk brak brand uit, de romp stortte in. Slechts drie bemanningsleden en 42 passagiers wisten te ontsnappen. Er hadden minder slachtoffers kunnen vallen, maar de passagiers raakten in paniek: sommigen duwden mensen weg bij de vluchtluiken, terwijl anderen juist weigerden de cabine te verlaten. Volgens ooggetuigen haalde een van de stewardessen zes mensen uit het vuur, keerde terug voor de volgende, maar kwam nooit uit de vernietigde voering.
Voorwaardelijk opstijgen
Op zondag 22 juli 1973 stortte een Boeing 707-321B neer voor de kust van Tahiti. De Pan American-vlucht vervoerde 79 passagiers en bemanningsleden.
Bemanningscommandant Robert Evarts ontdekte dat een van de cockpitruiten was gebarsten. Evarts vroeg in opdracht om een centrum in New York. Al snel kwam er een bericht dat hij naar eigen goeddunken de vlucht mocht voortzetten of stopzetten.
Bovendien zei het bericht dat het centrum bij het nemen van de beslissing vertrouwde op de ervaring van de commandant en co-piloot, Lyle Havens. Evarts was 59 jaar oud en had ooit als militair piloot gediend. Havens dienden tijdens de oorlog ook bij de Amerikaanse luchtmacht en waren niet veel minder ervaren dan de kapitein. Evarts besloot op te stijgen.
Ooggetuigen herinnerden er later aan dat het lijnvliegtuig zwaarder en lager van de startbaan opstijgt dan vliegtuigen van dit type. Twee minuten later hoorde de coördinator van de luchthaven een vreselijk gekraak in de lucht, en toen hij naar de zee keek, zag hij oranje flitsen op het water. Het was een Boeing die na het opstijgen een hoogte van ongeveer 100 meter bereikte en vervolgens onverwachts in de input stortte.
Boeing-val
Om 22:13 waren reddingswerkers en verschillende privéboten al op de crashlocatie. Ze visten 10 lijken uit het water en - tot hun grote verbazing - een zwaargewonde passagier. Het vliegtuig zonk op een diepte van ongeveer 700 meter, waardoor de vluchtrecorders niet konden worden gevonden. Er was geen explosie en brand voordat het water aan boord raakte. Meteorologische waarnemingen lieten zien dat er op het moment van opstijgen ook geen scherpe windstoten waren. De belangrijkste oorzaak van de ramp was het gebarsten glas van de cockpit.
En toen bleek dat de coördinator van het centrum in New York een bevel naar Papeete had gestuurd om de vlucht te onderbreken.
Fans van mystiek herinnerden zich onmiddellijk nog meer vreemde ongelukken met Amerikaanse vliegtuigen in Polynesië, Indonesië en de Filippijnen. Elke keer ontving de bemanning ofwel de verkeerde coördinaten om te landen, of maakte op mysterieuze wijze een fout bij het berekenen van de afstand tot een berg tijdens het opstijgen.
Trouwens, tijdens de oorlog met de Japanners in de Stille Oceaan gebruikten de Amerikanen meer dan eens een soort radiovallen, die fouten veroorzaakten bij vijandelijke piloten. Die landden met valse signalen op vijandelijke vliegvelden, verloren hun vliegdekschepen, kregen valse doelen en dergelijke. Alsof iemand Boeing ook in de val heeft gedreven en de rekeningen verrekend met Amerikaanse militaire piloten.
Maar het meest interessante is de getuigenis van de enige overlevende passagier. Neil Campbell zei dat hij in afwachting van het opstijgen zijn gordel vastgreep en in zijn stoel dommelde. Werd wakker van een schok aan de zijkant toen het vliegtuig begon te klimmen. De buurman - een man van middelbare leeftijd met een Aziatisch uiterlijk - zei tegen hem: "Dit is het einde, Yankees." Op dat moment realiseerde Campbell zich duidelijk dat het vliegtuig viel en nam hij een "nood" -houding aan, die hem redde.
Er werd echter geen kaartje verkocht voor de stoel naast de gelukkige. Hij kon geen buurman hebben. Toen de onderzoekers hem hierover vertelden, realiseerde Campbell zich dat hij hoogstwaarschijnlijk in een psychiatrisch ziekenhuis zou belanden, en begon te zeggen dat hij eenvoudigweg besefte dat het vliegtuig hoogte verloor, en nam het standpunt in dat de stewardessen voor de vlucht hadden getoond.
De vloek van vlucht 401
Op 10 december 1972 landde een Lockheed L-1011-vliegtuig van Eastern Air Lines op de luchthaven van Miami. Er waren 176 mensen aan boord. Alles ging gewoon door, totdat de commandant probeerde het chassis los te laten - het indicatielampje ging niet branden. De bemanning meldde een storing en stopte, op bevel van de dispatcher, na een hoogte van 660 meter in het wachtgebied.
Blijkbaar waren er eerder problemen geweest met de elektricien op dit vliegtuigmodel, en de gezagvoerder probeerde de gloeilamp te verwijderen en te kijken of deze was doorgebrand. Hij had gelijk - het chassis kwam er prima uit. Maar, meegesleept door gedoe met de grillige indicator, raakte de commandant van de bemanning het stuur hard aan, wat leidde tot het uitschakelen van de automatische piloot. De voering begon langzaam te dalen, maar niemand merkte het.
Op het laatste moment wist de co-piloot te schreeuwen dat het vliegtuig al veel lager was dan de ingestelde hoogte, maar het lukte de gezagvoerder niet om het de lucht in te tillen. De auto botste op volle snelheid in een moeras. 99 mensen kwamen om, onder wie piloot Bob Loft en boordwerktuigkundige Don Repo.
De luchtvaartmaatschappij besloot de verliezen tot een minimum te beperken en kreeg op mysterieuze wijze toestemming om de resterende vliegtuigonderdelen te demonteren voor onderdelen. Vervolgens werden ze op machines van hetzelfde type geplaatst en begonnen de eigenaardigheden.
Repo en Loft begonnen op de meest onverwachte momenten te verschijnen voor de bemanningsleden van hun voormalige bedrijf. Ze zullen waarschuwen voor een brand in de motor, die dan zal gebeuren, en dan zullen ze een probleem met de lift voorspellen.
Soms gingen ze via interne lijnen radiocommunicatie met de bemanning in. Eens maakte Repo de boordwerktuigkundige zo bang dat hij botweg weigerde te vliegen. De overledene meldde zonder enige reden aan zijn collega dat hij al een pre-flight training had gevolgd. Bij een andere gelegenheid pestte Lofta voor het opstijgen de hele bemanning met het verzoek om het bedieningspaneel te controleren en de doorgebrande indicator te vervangen. Toen trok het hele team zich terug uit de vlucht.
Natuurlijk hebben geen recorders dergelijke contacten geregistreerd, maar in het bedrijf zelf worden de geesten van de dode piloten als bijna een officiële legende beschouwd. En de directie kondigde op een gegeven moment zelfs aan dat het alle "verdomde" onderdelen buiten dienst had gesteld. 40 jaar na de ramp zijn dergelijke details natuurlijk niet meer over, maar het verhaal wordt nog steeds van mond tot mond doorgegeven.
Tijdschrift: Secrets of the 20th century №46. Auteur: Boris Sharov