We blijven lezers van salik.biz vertrouwd maken met historische bronnen. Deze keer breng ik een boek onder uw aandacht dat gewijd is aan de techniek van de techniek, specifiek met betrekking tot hydraulica en constructie in water en op water. Dit boek werd in 1737 in Frankrijk gepubliceerd en heet "Hydraulische architectuur, of de kunst van het omleiden, verhogen en beheren van water voor de verschillende behoeften van het leven" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Het boek is behoorlijk omvangrijk: in 4 delen, die elk 400 tot 700 pagina's en ongeveer 50-70 gedetailleerde tekeningen bevatten. De tekeningen zijn erg interessant. Tekst misschien ook. Maar ik vind het moeilijk om het te lezen, omdat het niet alleen in het Frans is geschreven, wat ik niet ken, maar ook in het Oudfrans.wat niet altijd leesbaar is voor een google vertaler. Ik zal selectief enkele foto's uit dit boek geven (ze zijn allemaal aanklikbaar).
Watermolens
Deel 1 vertelt over de algemene principes van mechanica, de verschillende mechanismen die de wielen van molens en brekers aandrijven.
Het apparaat van molens.
Doorsnedetekening van de 1e verdieping van de molen en toren.
De dikte van de muren van deze molen is indrukwekkend. Als we de dikte van de schoorsteen als 0,5 m nemen, dan is de dikte van de muren meer dan 2 meter in het bovenste gedeelte en ongeveer 4 in het onderste gedeelte.
Lengtedoorsnede van de molen.
Promotie video:
Een tekening van de molen in de Provence en Dauphin.
Plan, sectie en secties van de ketting (lift) machine die wordt gebruikt om water uit de gebouwen van Rochefort te pompen.
Rochefort (Frans Rochefort) is een handelshaven in het Franse departement Charente Primorskaya, op de rechteroever van de Charente, 16 km van de samenvloeiing met de Golf van Biskaje en de Ile d'Ex-eilanden met een citadel, een fort en een vuurtoren.
Ontwerp van een nieuwe machine voor het lozen van grote hoeveelheden water Zijaanzicht; Archimedes schroef; tegenwicht voor een dubbele zigzag, vooraanzicht.
Ontwerp met waterhefwiel.
Kanalen en gateways
Het tweede deel behandelt de rangschikking van poorten, kanalen die ernaartoe leiden, gateways en verschillende mechanismen en gereedschappen voor hun constructie. Voornamelijk gebaseerd op het voorbeeld van de Franse havenstad Duinkerken. Deze haven ligt aan de oevers van het Kanaal, 75 km ten noordwesten van Lille en 295 km ten noorden van Parijs en 10 km van de grens met België. Dit is dezelfde Duinkerken waar de beroemde Duinkerke-operatie plaatsvond:
Zelfs de film is over dit onderwerp opgenomen. Het heet "Duinkerken". Deze tekening toont de ontwikkeling van Duinkerke:
1 Plan van de eerste muren van Duinkerken in 960 onder Boudewijn 3 Graaf van Vlaanderen 2 Plan van de eerste vesting van Duinkerken, bekend in 1400 onder Robert de Marthe 3 Plan van de stad Duinkerken, goedgekeurd door maarschalk Turenne op 28 juni 1658.
De Atlantische Oceaan kent de hoogste getijden. Die komen regelmatig twee keer per dag voor. De hoogste getijhoogte van -18 m wordt waargenomen voor de kust van Nova Scotia (in Canada). Voor de kust van Frankrijk kunnen ze 14-15 m bereiken, in het Engelse Kanaal (waar de haven van Duinkerken zich bevindt) - tot 11-12 m. Daarom is het voor Frankrijk altijd belangrijk geweest om havens te hebben die niet afhankelijk zijn van de getijdenbeweging van de oceaan. Hiervoor werd een kanaal doorgebroken naar de haven, die werd afgesloten met sluizen zodat het water bij eb er niet uit zou komen en de daar gelegen schepen bleven drijven.
Kaart van de stad, de citadel, de haven en het fort van Duinkerke vóór de vernietiging.
Hier kun je bij vloed duidelijk de kustlijn zien - deze wordt gemarkeerd door een bank. De werkelijke lengte van het kanaal is slechts het verschil in kustlijn bij vloed en bij eb.
Plan van Calais (haven aan de Pas-de-Calais, Frankrijk) met betrekking tot het project van de toegangspoort voor de verdieping van de haven en het kanaal.
Ontwerp werkplan voor de stad en haven van Cherbourg (Normandië, Frankrijk).
In al deze plannen zien we hetzelfde principe terug: een lang kanaal dat bij eb vanaf de kustlijn naar het fort loopt, en een sluis bij de ingang van het fort zelf. Mogelijk was het vasthouden van water niet alleen nodig voor de ankerplaats van schepen, maar ook voor een aantal verdedigingsgrachten.
Op de zwart-wit tekening is misschien moeilijk te zien dat de mooie, regelmatige tanden een combinatie zijn van aarden wallen en met water gevulde sloten. Dit diagram is duidelijker te zien:
Duinkerkenplan, wederopbouw.
Alle sterforten waren omgeven door een dubbele of driedubbele ring van water. Maar waren zulke complexe vormen nodig voor verdediging? Dit is een andere vraag.
Sluisplan met twee doorgangen die typisch zijn voor de kanalen die naar de zee leiden. Methode voor het verlijmen van stenen.
Algemene ontwikkeling van een groot slot, met de belangrijkste onderdelen waaruit het bestaat: plattegrond van het oppervlak van het slot, zicht langs de lijn A-B, zicht langs de lijn C-D.
Tekeningen van de sluisdeuren die voorheen in verschillende Franse havens werden gebruikt en het profiel van de machine die werd gebruikt om de kleppen van kleine sluizen in de zijwanden van de sluiskamers op te tillen.
Diverse tekeningen van verschillende heimachines.
Methode voor het heien van horizontale palen vanaf het wateroppervlak.
Hellende heimachine.
Pompen en watertorens
Het derde deel is gewijd aan de kunst van het leveren, verhogen en zuiveren van water, evenals de beschrijving van pompen en andere mechanismen en producten die hiervoor nodig zijn.
Ontwikkeling van een huishoudelijke (Franse) pomp.
Ontwikkeling van een machine gemaakt in Nymphenburg.
Gevel van een gebouw waarin een hydraulische machine is aangebracht op een nieuwe brug in Parijs.
Basisplan en doorsnede van een gebouw met een hydraulische machine aangebracht op een nieuwe brug in Parijs.
Ontwikkeling van de belangrijkste onderdelen van de vorige auto.
Ontwikkeling van een pomp voor het blussen van branden in Straatsburg.
Het uiterlijk van de cilinder en bijbehorende leidingen voor de bediening van een brandweerwagen.
Plan en profiel van het wiel van de Marley-machine en alle gerelateerde onderdelen van de rivier tot het aquaduct.
Van een andere bron:
Marley's auto in het schilderij uit 1723 van Pierre-Denis Martin.
Speciale pompprofielen van een van de machine-uitrustingen toegepast op de North Dame Bridge.
Zo zag deze brug er in de 18e eeuw uit:
Notre Dame Bridge, 1756 Kunstenaar Nicolas Raguenet.
Of beeldde de kunstenaar de roergangers op de boten onevenredig groot uit, of leefden de reuzen nog in het midden van de 18e eeuw?
Plattegrond van de watertoren gebruikt voor de North Dame Bridge Plannen, secties en gevels van de uitgiftekommen van de fonteinen van Saint Catherine en de poort van Saint Germain in Parijs.
En verschillende kleppen en kranen, een plaatje zonder handtekening:
De pijpen waren voornamelijk gemaakt van koper en lood. Hier is een citaat uit het boek:
Dat is het voor nu. Wordt vervolgd
Auteur: i_mar_a
