Die dag - 27 maart 1968 - werd een dag van rouw voor het hele land, omdat het zijn held verloor - de eerste kosmonaut. Yuri Alekseevich Gagarin keerde niet terug van een gewone, in het algemeen, trainingsvlucht op een MiG-15UTI-vliegtuig …
Niet genoeg 200 meter …
Als resultaat van het onderzoek werd de volgende reden voor de tragedie aan de mensen meegedeeld: "De bemanning maakte door de gewijzigde luchtsituatie tijdens de vlucht een scherpe manoeuvre en viel in een neerwaartse spiraal." In het begin waren velen perplex: hoe kon zo'n ervaren piloot als Gagarin sterven door wat voor soort luchtsituatie er was? Maar toen werd bekend dat, ondanks talloze regalia en de titel van een 1e klas piloot, Yuri Alekseevich niet zoveel "invallen" had - hij had het te druk met maatschappelijk werk: reizen, interviews, het bijwonen van verschillende officiële evenementen … En dit had invloed op die laatste vlucht. Ironisch genoeg was Yuri Alekseevich van plan om alleen op die vlucht te gaan, maar generaal N. P. Kamanin was van mening dat hij nog niet helemaal klaar was en gaf het bevel aan de piloot V. S. Sereginu om hem te vergezellen.
Luchtvaartluitenant-generaal Poesjkin, geëerd militair piloot van de USSR, herinnert zich: “Nadat ik van Seryogin aan de telefoon had gehoord dat hij Gagarin zelf zou vrijlaten op een onafhankelijke vlucht, keurde ik mentaal de keuze van het exportcommando goed: Volodya vocht achter hem - 200 vluchten naar Il- 2, drie neergehaalde Messers; totale vliegtijd van 4 duizend uur. Hij studeerde af aan de academie met een opdracht bij het Air Force Flight Research Institute. Als piloot is hij betrouwbaar, cool, gekwalificeerd en zeer gedisciplineerd."
Gagarin en Seregin vertrokken vroeg in de ochtend, de vlucht verliep zoals gewoonlijk en om 10 uur en 19 minuten meldden de piloten bij het commando dat ze terugkeerden naar het vliegveld. Om 1032 uur was de communicatie met het vliegtuig verbroken … Dit verontrustte iedereen, want de MiG-15 had nog maar tien minuten genoeg brandstof moeten hebben. De piloten keerden niet terug en de zoektocht werd met spoed verlaten van Il-14-vliegtuigen en -helikopters. Tegen 15 uur werden in de buurt van het dorp Novoselovo, district Kirzhach (regio Vladimir), de overblijfselen van een vliegtuig gevonden …
Volgens de onderzoekers was de doodsoorzaak van het vliegtuig de veranderde luchtsituatie, waardoor de auto een scherpe manoeuvre maakte en bijna verticaal duikt uit de wolkenlaag. De piloten probeerden de auto in horizontale vlucht te brengen, maar letterlijk 200-300 meter was niet genoeg voor hen - het vliegtuig kwam in botsing met de grond en de bemanning stierf. Tijdens het onderzoek zijn geen defecten of defecten aan apparatuur geconstateerd.
Maar waarom verschijnen er nog steeds versies van de redenen voor de dood van de piloten? Waarschijnlijk draait het allemaal om de dubbelzinnigheid van de bewoordingen - wat betekent "veranderde luchtsituatie"? Wat is het: een onweerswolk, een wolk, een zwerm vogels, een ballonsonde … wat is deze factor die ervoor zorgde dat het vliegtuig zijn fatale piek bereikte? Er is nog steeds geen antwoord.
Promotie video:
Kosmonaut Alexei Leonov was er zeker van dat op die dag in maart een interceptor Su-15, die ook een trainingsvlucht uitvoerde, naast het vliegtuig van Gagarin passeerde. Het traject van dit vliegtuig was met niemand gecoördineerd en het uiterlijk was een complete verrassing voor Gagarin en Seryogin, wat leidde tot een scherpe duik. Deze versie van de vliegtuigcrash heeft bestaansrecht en, zoals Alexei Leonov zelf schrijft (die weigerde de piloot te noemen die verantwoordelijk was voor de crash): “In 2013 wendde ik me tot Poetin:“Vladimir Vladimirovich! Er zijn vijfenveertig jaar verstreken sinds Yuri Gagarin stierf, open de documenten. ' Geopend. Alles is zoals ik al zei: een ongeautoriseerd vliegtuig naast een tweeling (de zogenaamde tweezitsversie van een eenzitsjager of een sportvliegtuig) passeerde, draaide het om,en toen vroegen ze me om de naam van deze testpiloot niet te noemen …
Hij leeft trouwens. Hij is al over de negentig. In 1988 werd hij een held van de Sovjet-Unie ….
Had Gagarin een instructeur nodig? …
Allen zijn het erover eens dat de instructeur Vladimir Seregin, ondanks zijn ervaring, de noodsituatie heeft onderschat. Iemand verwijst zelfs naar een kwaadwillende bedoeling, wat natuurlijk belachelijk is - maar we kunnen met vertrouwen zeggen dat Seregins humeur voor vertrek aanzienlijk was bedorven. Voordat hij in het vliegtuig stapte, sprak hij aan de telefoon met het hoofd van het Chkalovsky-garnizoen en collega's merkten op dat hij boos en gespannen was. Bovendien gaf generaal Kamanin plotseling het bevel om met Gagarin te vliegen, en dit is op zichzelf een enorme verantwoordelijkheid!
Kamanin had natuurlijk de beste bedoelingen. Zoals hij in zijn dagboek schrijft: “26 maart. Na de vergadering van de Staatscommissie meldde generaal Kuznetsov (hoofd van het Kosmonaut Trainingscentrum in 1963 + 1972) mij dat het de bedoeling is om Gagarin morgen vrij te laten op een onafhankelijke vlucht met een MiG-17-vliegtuig. Kuznetsov vroeg me om hem persoonlijk te laten controleren of het UTI MiG-15-vliegtuig Gagarin gereed was voor een onafhankelijke vlucht.
Ik verbood de gezamenlijke vlucht van Gagarin met Kuznetsov en vertelde de laatste rechtstreeks dat hij zijn vaardigheden als instructeur-piloot allang had verloren. Ik gaf toestemming aan de commandant van het regiment V. S. Seregin morgen om de vliegtechniek met Gagarin te controleren, en gaf generaal Kuznetsov opdracht om persoonlijk de organisatie van Gagarin's vrijlating tijdens de vlucht te controleren, de luchtsituatie en de meteorologische omstandigheden te analyseren en aan mij te rapporteren. Ik heb me het recht voorbehouden Gagarin's onafhankelijk vertrek toe te staan. ' Er wordt aangenomen dat Seregins hart pijn begon te doen door de autoriteiten in te halen in het vliegtuig, dus maakte hij zijn veiligheidsgordels los, en toen de auto draaide, verloor hij het bewustzijn. Hij had echter het preventieve recht om het vliegtuig te besturen, dus Gagarin, zittend in de voorste cockpit, kon niets doen. En hij maakte een bewuste keuze - om tot het einde bij een vriend te blijven,en niet om uit een vallend vliegtuig te worden geworpen … Nikolai Petrovich Kamanin schreef later dat hij van Gagarin hield als een zoon. Interessant genoeg accepteerde de generaal de officiële conclusies van de staatscommissie over de dood van Gagarin en Seryogin niet. Hij geloofde dat Gagarin en Seregin bewusteloos waren nadat ze het contact met de aarde hadden verloren, en ook sabotage toestonden, maar hij zei niets rechtstreeks en noemde geen namen …
Gagarin complottheorieën
Natuurlijk was er geen gebrek aan complottheorieën van verschillende gradaties van waanzin. Er waren belachelijke geruchten dat Gagarin op de een of andere manier de weg naar Brezjnev overstak en daarom werd geëlimineerd door de speciale Sovjetdiensten. Volgens een andere versie ontmaskerde Gagarin buitenlandse agenten in het hoogste Sovjetleiderschap en wilde hij Brezjnev hierover informeren en werd daarom geëlimineerd door de Amerikaanse speciale diensten.
Natuurlijk was de zaak niet zonder aliens. Dus naar verluidt keek een collectieve boer (die net op weg was naar een dorpswinkel voor een drankje) toe hoe het vliegtuig van Gagarin in botsing kwam met een buitenaards schip - "helder, rond en glanzend" en bovendien witte stralen uitstralend.
Maar de "helderziende" Vanga, beroemd om haar onvervulde voorspellingen, beweerde dat Gagarin niet stierf, maar door buitenaardse wezens rechtstreeks naar de hemel werd meegenomen. En zo'n opmerkelijke autoriteit als ingenieur E. Emelyanov werd, volgens zijn eigen verklaring, ook ontvoerd door buitenaardse wezens. De buitenaardse wezens brachten Emelyanov naar een ruimteschip, waar hij drie aardbewoners zag, van wie er één Gagarin was. Helaas wordt in de publicaties die aan E. Emelyanov zijn gewijd niet aangegeven of Emelyanov is geregistreerd in het psychiatrisch ziekenhuis en of artsen hem hulp bieden.
De buitenaardse versie van de dood van Gagarin wordt ook bevestigd door theoretische wetenschappers. Zo gelooft een zekere A. Subbetto, een "doctor in de filosofie" genoemd, dat hij geneigd is te geloven dat Gagarin door buitenaardse wezens is ontvoerd. Subbetto stelt dat als meerdere mensen het vliegtuig tegelijk in een enorme lichtgevende bal zagen neerstorten, de ontvoering van Gagarin waar is.
Men kan niet anders dan de puur filosofische benadering van het probleem bewonderen - aangezien de "ooggetuigen" zagen hoe Gagarin in een UFO crashte, betekent dit dat Gagarin werd ontvoerd!
Er is nog steeds een verhit debat over het doel waarvoor de aliens Gagarin hebben ontvoerd. Ofwel Gagarin bespioneerde buitenaardse geheimen tijdens een ruimtevlucht en werd daarom ontvoerd (om niet uit te blazen!), Of de aliens hielden te veel van Gagarin, dus namen ze hem mee naar zichzelf. Het bewijs dat UFO-onderzoekers hun constructies proberen te bevestigen, is opvallend in de onweerlegbaarheid ervan: “Deze theorie is logisch, onthoud alleen het feit dat na Yuri Gagarin's vlucht naar de open ruimte de informatie over de vlucht niet volledig werd onthuld. De echte inhoud die licht zou kunnen werpen op wat er is gebeurd, bevindt zich in de geclassificeerde documenten. Dit betekent dat de kosmonaut echt zag wat hij niet mocht weten, en dit bepaalde zijn lot."
Niet iedereen gelooft echter in buitenaardse wezens. Dus een onderzoeker van Zhitomir E. Chursin gelooft dat Gagarin werd ontvoerd door de Tempeliers, aangezien Gagarin aan de mensen het geheim van de Slavisch-Arische Veda's wilde onthullen! Onlangs keek Chursin echter naar de film "Aquaman", waarna hij zich realiseerde dat hij zich vergiste - in feite werd Gagarin niet ontvoerd door de Tempeliers, maar door de Atlantiërs die op de bodem van de oceaan woonden …
Hoe het ook zij, het lijkt erop dat de tijd nog niet is gekomen om de ware redenen voor de dood van Yuri Gagarin te onthullen …
MiG-15UTI
De MiG-15UTI is een Sovjet-jet tweezits trainingsvliegtuig gebaseerd op de MiG-15 jager. Ontwikkeld door het Mikoyan en Gurevich Design Bureau eind jaren 40. De bewapening van de I-312 was vereenvoudigd en bestond uit een NR-23 kanon met 80 patronen munitie en een UBK-E machinegeweer met 150 patronen. Het vliegtuig was ook uitgerust met vleugelbommenrekken voor het ophangen van 50 kg en 100 kg bommen. De nadelen van de MiG-15UTI kwamen over het algemeen overeen met de tekortkomingen die in de MiG-15 werden geïdentificeerd, terwijl het vliegtuig ook alle voordelen van het basismodel had. Bovendien voldeed het nieuwe vliegtuig aan de eisen van het leger voor een trainingsjager en werd het aanbevolen voor adoptie.
Vladimir Sergejevitsj Seregin
Vladimir Sergeevich Seregin (7 juli 1922, Moskou - 27 maart 1968, Kirzhachsky District, Vladimir Region) - militaire piloot, Held van de Sovjet-Unie (1945), 1e klas testpiloot (1967), ingenieur + kolonel. Lid van de Grote Patriottische Oorlog, piloot van grondaanvalsvliegtuigen, Held van de Sovjet-Unie (1945). Een groot aantal gevechtsmissies voltooid. Seryogin vloog met een IL-2 op lage hoogte. Tijdens de oorlogsjaren vloog hij 140 missies van gevechtsbelang met de aanval van vijandelijke troepen, 50 verkenningsmissies met het fotograferen van vijandelijke doelen. Hij had 19 luchtgevechten. Omgekomen bij een vliegtuigongeluk samen met Yu. A. Gagarin tijdens een trainingsvlucht op een MiG-15UTI-vliegtuig, waarin hij als instructeur diende. Urn met de as van Seryogin geïnstalleerd in de muur van het Kremlin op het Rode Plein in Moskou.
Gagarin's dubbelspel
Yuri Gagarin werd door niet één, maar door twee back-ups naar het ruimteschip begeleid. Naast de bekende Duitse Titov was Grigory Nelyubov de understudy. In tegenstelling tot Gagarin en Titov trok hij geen ruimtepak aan, maar was hij klaar om te vliegen in geval van bijzondere omstandigheden.
Afscheidsbrief
Twee dagen voor de vlucht naar de ruimte schreef Yuri Gagarin een afscheidsbrief aan zijn vrouw voor het geval er zich een ramp zou voordoen. In 1961 was deze brief niet vereist. Gagarin's vrouw Valentina Ivanovna krijgt deze brief na het vliegtuigongeluk op 27 maart 1968, waarbij de eerste kosmonaut van de aarde stierf.
Weet je dat…
Het Vostok-ruimtevaartuig voorzag niet in de landing van astronauten in het afdalingsvoertuig: op een hoogte van 1500 meter werd de piloot uitgeworpen. Dit kwam door het feit dat de "Vostoks" geen zachte landingsmotoren hadden die voor een veilige landing zorgden. Bovendien vreesden de specialisten dat het luik zou "lassen" onder invloed van hoge temperaturen in de dichte lagen van de atmosfeer. Vanwege de landing buiten het schip weigerde de International Aeronautical Federation echter de recordvlucht van Gagarin te registreren. En toen bedrogen de Sovjetvertegenwoordigers vals door aan te kondigen dat de eerste kosmonaut in de cockpit was geland. De feitelijke omstandigheden van de landing van de USSR werden pas in 1964 officieel erkend.
Hoeveel hits waren er?
Aanvankelijk werden er drie pre-lanceringsoproepen van de "eerste kosmonaut aan het Sovjetvolk" geregistreerd. De eerste werd opgenomen door Yuri Gagarin, en twee andere werden opgenomen door zijn back-up Duitse Titov en Grigory Nelyubov. Op precies dezelfde manier werden drie teksten van het TASS-bericht over de eerste bemande vlucht naar de ruimte voorbereid: bij een geslaagde vlucht, bij het zoeken naar een astronaut, en ook bij een ramp.
Ik sta in brand …
Tijdens de laatste fase van de vlucht gooide Yuri Gagarin een zin waarover ze lange tijd liever niets schreven: "Ik brand, tot ziens, kameraden!" Feit is dat vóór Gagarin niemand een duidelijk idee had van hoe het eruit zou zien voor een ruimtevaartuig om tijdens de afdaling door dichte lagen van de atmosfeer te gaan. Daarom nam Gagarin, net als elke piloot, die een razende vlam in het raam zag, aan dat het ruimtevaartuig in vuur was gehuld en binnen een paar seconden zou sterven.
Nikolay Petrovich Kamanin
Nikolai Petrovich Kamanin (1908-1982) - Sovjetpiloot en militair leider, kolonel-generaal van de luchtvaart (1967-10-25), een van de zeven eerste helden van de Sovjet-Unie (1934). Lid van de operatie om de expeditie van de stoomboot "Chelyuskin" (1934) te redden. Organisator en leider van de opleiding van de eerste Sovjetkosmonauten (1960-1971). Sinds 1960 leidde Kamanin de selectie en opleiding van de eerste Sovjetkosmonauten. Vanaf januari 1961 voerde hij dit werk officieel uit als hoofd van de afdeling voorbereiding en ondersteuning van ruimtevluchten van de generale staf van de luchtmacht. In 1966-1971 bekleedde hij de functie van assistent-opperbevelhebber van de Air Force for Space. In augustus 1971 - met pensioen. Hij woonde in Moskou. Hij stierf op 12 maart 1982.
Tijdschrift: Unknown USSR (War and Fatherland). Auteur: opgesteld door Alexander Stela
