Het nieuws over het verbod op oude auto's is een klassieke provocatie
De misantropische initiatieven van de Doema tijdens de aanloop naar de verkiezingen zijn een duidelijke poging om het gezag van de regering te verminderen.
Het grote nieuws haalde woensdag 14 augustus de top van nieuwsaggregators. De Commissie voor economisch beleid en industrie van de Staatsdoema stelde de kwestie van "een wettelijk verbod op het gebruik van motorvoertuigen die hun maximale levensduur hebben bereikt" aan de orde. Om welke auto's het gaat en welke sancties worden opgelegd is nog niet gespecificeerd; "Kommersant" gaf in feite een zwakke vulling.
Bovendien werd deze informatiesabotage met bijzonder cynisme uitgevoerd: het gezicht van het wetsvoorstel was de plaatsvervangend voorzitter van de eerder genoemde commissie voor Verenigd Rusland, Alfiya Kogogina, die werd gekozen in het kiesdistrict Naberezhno-Chelninsky met één mandaat nummer 29. geïnteresseerd in het verbieden van oude bedrijfsvoertuigen. Maar wie zou er nog meer kunnen profiteren van een dergelijke stap?
Banken en autofabrikanten
Lobbyisten van allerlei soorten verboden zijn hier als vuiligheid. In 2013 drong het ministerie van Industrie een wetsvoorstel door, dat de Doema echter niet bereikte. Daar werd voorgesteld om de leeftijd van bedrijfsvoertuigen te beperken tot 7-15 jaar. Nu heeft het Ministerie van Industrie en Handel zijn retoriek veranderd: ze zeggen dat het nodig is om het oude, gevaarlijke en niet-ecologische niet te verbieden, maar om de aankoop van een nieuwe, milieuvriendelijke en betrouwbare te "stimuleren" en te ondersteunen. De basis voor dergelijke prikkels wordt preferentiële autoleningen genoemd, dat wil zeggen het pompen van begrotingsmiddelen in het banksysteem.
Wat is KamAZ? Dit is het geld van Rostec (een staatsbedrijf onder leiding van Sergei Chemezov, een Duitse collega van de borgsteller), vermenigvuldigd met de winsten van duistere offshorebedrijven uit de Panamalijst (ja, de Leningrad-vriend van de borgsteller Sergei Roldoegin is ook aanwezig). En het klassieke echtpaar: de een zit in het bedrijf, de ander geeft steun aan de macht. Vaker is het juist, integendeel: onze ambtenaren hebben ongelooflijk getalenteerde echtgenotes in het bedrijfsleven. Maar mevrouw Kogogin aan het hoofd van KamAZ zetten, zou een overdrijving zijn.
Promotie video:
De tweede grote begunstigde van de mogelijke wet is de GAZ Group, die voornamelijk behoort tot de "oneerlijk beledigd door het Westen" liefhebber van muffe vis, Oleg Deripaska, die de Russische autoriteiten echt willen helpen.
Ze moeten allemaal hun producten verkopen die niet concurrerend zijn op wereldniveau, met als enige verdienste een relatief bescheiden prijs. In feite begrepen we dit allemaal en zo.
Het ministerie van Transport en het ministerie van Industrie en Handel gaven toe dat ze het initiatief hadden ontvangen en overwegen. Desalniettemin is de exacte tekst ervan onbekend, dus er zijn vragen aan Kommersant: de redactie kon niet anders dan begrijpen dat ze een schandalig nieuwsverhaal erin gooiden en de Doema in feite in diskrediet brachten. En toch deden ze het. Daarom moet worden vermeld dat Kommersant Publishing House wordt bestuurd door Alisher Usmanov, en de belachelijke mythe dat de oprichters zich niet mengen in het redactionele beleid moet op het geweten worden overgelaten van degenen die het in de wet op massamedia hebben gesmokkeld.
Trash is niet de schuld
Blijkbaar bestaat het project alleen nog in de vorm van een primitief idee. We hebben geen deadlines voor het besturen van een auto, dat wil zeggen dat dit concept nog moet worden ingevoerd in wet- en regelgeving. Maar als dit wordt gedaan, zal het alleen het bestaan bevestigen van het fenomeen dat "Russian Planet" vrij recent overwoog: eigendom wordt consequent van mensen in beslag genomen en vervangen door een dienst. Immers, als een auto - het maakt niet uit, persoonlijk of commercieel - maar voor een bepaalde tijd kan worden gebruikt, wat voor eigendom is dat dan? Een typische dienst, een soort leasing van een zorgzame staat en ondernemers er dichtbij.
Maar zijn de 20-jarige G8's zo eng als ze worden afgebeeld? Zelfs het corrupte meisje van de Russische autoriteiten, statistieken geven aan dat slechts 3,8% van de ongevallen plaatsvindt als gevolg van technische storingen van auto's - tien keer minder dan door slechte wegen! Maar ook hier is het geen kwestie van ouderdom. Van dit relatief kleine aantal waren de oorzaken van ongevallen:
- 5,3% - installatie van rubber met en zonder spijkers of banden met verschillende loopvlakpatronen;
- 10,2% - "kale" banden;
- 18,5% - ongeoorloofde wijzigingen in het voertuigontwerp;
enzovoort.
Dat wil zeggen, ouderdomsslijtage van de auto is statistisch gezien helemaal geen probleem! Oude auto's "leven" in kleine nederzettingen met matig verkeer, en ernstige ongevallen worden daar voornamelijk geregeld door nieuwe meesters of passerende biezen.
Als de bewoners het toelaten, verdedigen ze hun belangen actiever dan Moskovieten, hoe spectaculair de video's van de bijeenkomsten er ook uitzien.
* * *
Daarom hebben we voor ons een open informatieve provocatie van Chemezov - Usmanov, die olie aan het vuur toevoegt en het toch al wankele vertrouwen van mensen in de autoriteiten aantast. Daarom is de belangrijkste conclusie van de onverantwoordelijke opvulling van mevrouw Kogogina dat Rusland de procedure voor het terugroepen van afgevaardigden van de Doema door kiezers moet terugzetten naar wetten. Op wie deze procedure kan worden getest, is bekend in Naberezhnye Chelny, een bescheiden stad met een groot aandeel oude auto's.
Mikhail Melnikov
