Heel vaak kun je op sociale netwerken een foto van deze landing vinden, als illustratie van de hulpeloosheid van het Sovjet-leger en de luchtverdediging in het bijzonder voor Matthias Rust. Bovendien verscheen er onmiddellijk na de vlucht van Rust een hardnekkige mythe dat het leger, dat de Dag van de grenswacht viert, het indringersvliegtuig, zoals ze zeggen, 'klapte'.
Deze conclusie is echter helemaal verkeerd.
Hoe het was
Rust behaalde zijn vliegbrevet in 1986 bij de vliegclub van Hamburg. In dezelfde vliegclub huurde de Duitser in mei 1987 een Cessna-172 en ontving ook gedetailleerde kaarten die nodig waren voor de vlucht. Volgens Rust heeft hij niemand op de hoogte gebracht van zijn ware bedoelingen.
Beginnend op 13 mei vanaf de luchthaven van Itersen, bereikte Rust op 15 mei IJsland via de Shetland-eilanden en de Faeröer. Op 22 mei vloog de Duitser naar het Noorse Bergen, van daaruit op 25 mei naar het Finse Helsinki.
Promotie video:
In de hoofdstad van Finland nam hij de definitieve beslissing om naar Moskou te vliegen.
Op de ochtend van 28 mei, nadat hij de Cessna had bijgetankt, vertrok Rust van het vliegveld met Stockholm als doelwit. Het personeel van het vliegveld merkte dat de Cessna niet alleen vol zat, maar dat er ook extra brandstoftanks in de cabine waren geïnstalleerd. Voor de vlucht naar Stockholm was duidelijk niet zoveel brandstof nodig. Toch mocht Rust opstijgen.
De Cessna vertrok om 12:21 uur en twintig minuten later verliet het vliegtuig het controlegebied van de luchthaven. Roest verbrak de communicatie met de luchtverkeersleidingsdienst, draaide zich om naar de kustlijn van de Oostzee en verdween rond 13.00 uur uit het Finse luchtruim bij Sipoo.
De Finse dispatchers beschouwden de verdwijning van "Cessna" als een mogelijk ongeval, nadat ze alarm hadden geslagen voor reddingsdiensten.
Reddingswerkers vonden een olieachtige plek in zee, waardoor kon worden geconcludeerd dat er een ramp had plaatsgevonden. Waar de vlek vandaan kwam, is tot op de dag van vandaag niet duidelijk. Toen vervolgens bekend werd waar het vliegtuig van Rust daadwerkelijk vloog, brachten de Finnen hem 100 duizend dollar in rekening voor het werk van reddingswerkers. Toegegeven, toen er veel lawaai was rond de vlucht in de wereld, werd de rechtszaak ingetrokken.
Op dat moment stak Matias Rust's Cessna de Sovjetgrens over nabij de stad Kohtla-Järve en ging op weg naar Moskou. De piloot werd geleid door een magnetisch kompas en vooraf geplande objecten - Lake Peipsi, Lake Ilmen, Lake Seliger, de Rzhev-Moskou-spoorlijn.
Om 14:10 werd "Cessna" ontdekt door radiotechnische middelen van luchtverdedigingseenheden. Drie luchtdoelraketdivisies werden in paraatheid gebracht, maar kregen geen bevel tot vernietiging.
Later werd het vliegtuig van Rust ook visueel gedetecteerd in het gebied van de stad Gdov door Sovjetjagers, die het identificeerden als een "Yak-12 sportvliegtuig".
De Cessna voer op lage hoogte en met lage snelheid, en de jagers konden het lichtmotorige vliegtuig niet begeleiden. Daarom vlogen ze om de indringer heen en keerden ze terug naar de basis.
Het beeld van de hulpeloosheid van het Sovjetleger voor Matthias Rust, stevig verankerd in velen, is helemaal verkeerd. Het luchtverdedigingssysteem wordt namelijk gebouwd met het oog op veel serieuzere en gevaarlijkere doelen dan een licht vliegtuig.
Niettemin werd "Cessna" gespot en kon worden vernietigd. Er werden echter geen bevelen voor dergelijke acties ontvangen vanuit Moskou. Allereerst omdat de geschiedenis van de vernietiging van de Zuid-Koreaanse passagier Boeing op 1 september 1983 de USSR domineerde. En hoewel er in dat verhaal over het algemeen geen schuld was van de Sovjet-kant, wilde het Kremlin in geen geval een herhaling van een dergelijk incident.
Bovendien bevestigde het rapport van de piloten dat we het hadden over een lichtmotorig burgervliegtuig en dat het Sovjetleger niet het recht had burgervliegtuigen neer te schieten. In feite was hetzelfde het geval met de Zuid-Koreaanse Boeing, aangezien deze ten onrechte werd geïdentificeerd als een Amerikaans verkenningsvliegtuig.
De Convention on International Aviation, ook bekend als de "Chicago Convention", schrijft voor dat wanneer lichtmotorige sportvliegtuigen het luchtruim van landen schenden om ze niet neer te schieten, maar om ze te dwingen te landen. Het was niet mogelijk om Rust te planten met de hulp van gevechtsvliegtuigen om de hierboven beschreven redenen, en het leger vond niet snel een andere manier.
En hier is de versie die net ten grondslag ligt aan de mening over de fouten van het leger en de luchtverdediging op die dag (in feite is het vastgelegd in Wikipedia)
Er wordt beweerd dat in de regio Pskov trainingsvluchten van het lokale luchtregiment plaatsvonden. Sommige vliegtuigen vertrokken, andere kwamen binnen om te landen. Om precies 15.00 uur werd de code van het toestandsherkenningssysteem gewijzigd, terwijl alle piloten tegelijkertijd deze code moesten wijzigen. Maar sommige van de jonge "adelaars" voerden deze eenvoudige handeling niet uit: werd vergeetachtigheid of gebrek aan ervaring in de steek gelaten? Het systeem maakte ze in ieder geval “buitenaards”. In deze "puinhoop van vliegtuigen" gaf een van de commandanten, zonder de situatie te begrijpen, automatisch het teken "Ik ben van mij" aan alle jagers. Wie wist dat het vliegtuig van Rust tussen de auto's zou zijn?! Rust maakte zijn verdere vlucht met een Sovjet-luchtregistratie. Rust ontving een tweede legalisatie in de buurt van Torzjok, waar reddingsoperaties werden uitgevoerd na de botsing van twee van onze vliegtuigen - de Duitse langzame Tsesna werd aangezien voor een Sovjet-zoekhelikopter.
Toen het leger zich realiseerde dat ze de indringer observeerden, betrad hij al de zone van het Moscow Air Defense District. Daar en aan de Centrale Commandopost van de Luchtverdediging berichtten ze over een Sovjet lichtmotorvliegtuig dat zonder aanvraag was opgestegen - dergelijke luchtobjecten werden vrij vaak waargenomen. De operationele dienstdoende officier van het Centrale Commandocentrum, generaal-majoor S. I. Melnikov, en de waarnemend chef van de generale staf van de luchtverdediging, luitenant-generaal E. L. Timokhin hoopten dat ze in het district Moskou zelf met hem zouden afrekenen en, omdat ze geen kenmerken van de indringer hadden, rapporteerden ze niet aan de opperbevelhebber van de luchtverdediging maarschalk A. I. Koldunov. Bij de commandopost van het district Moskou hechtten ze geen belang aan 'een simpele overtreder van het vluchtregime'.
De commandant van de Sovjet-antiraket- en antirakettroepen (1986-1991), V. M. Kraskovsky, was vele jaren later van mening dat maarschalk Koldoenov "niet zou hebben geaarzeld om de meest extreme maatregelen te nemen" als hij op tijd van het incident had vernomen.
Toch zijn er andere gedocumenteerde feiten:
De eerste die hem zag, was de radaroperator, soldaat Dilmagombetov, waarover hij onmiddellijk rapporteerde aan de dienstdoende officier in de controlekamer van het bedrijf, kapitein Osipov. Toen zag de operator van een ander station, Lance-korporaal Shargorodsky, het merkteken van "Cessna" Rust, en liet de operationele officier van dienst weten dat hij een onbekend doelwit observeerde. Bij een hogere commandopost werd de verstrekking van informatie "naar boven" echter met 15 minuten vertraagd, waarbij een time-out werd genomen om erachter te komen wie er vloog - een overtreder van de staatsgrens of een overtreder van het vluchtregime. De beslissingen werden genomen door luitenant-kolonel Karpets en majoor Chernykh, die later schuldig werden gemaakt aan dit hele verhaal - ze werden gedegradeerd en veroordeeld door een militaire rechtbank voor vijf jaar.
Maar de informatie, zij het met vertraging, werd verder op bevel verstrekt. Een jager, bestuurd door senior luitenant Puchnin, vertrok om Rust te onderscheppen. Hij vloog tweemaal over de Cessna en rapporteerde aan de grond dat voor hem "een lichtmotorig sportvliegtuig met een blauwe streep langs de romp" stond. Als hij toen vanaf de grond een bevel had gekregen om de grensovertreder te vernietigen, had hij dat gemakkelijk gedaan. Volgens Rust, opgenomen in het ondervragingsprotocol, had hij maar één keer een Sovjet-interceptor gezien en zelfs oranje overall en zuurstofmaskers van Sovjetpiloten die op een rij in de cockpit zaten te onderscheiden.
'Ik wachtte op het landingscommando,' zei Rust. - Maar het volgde niet. Dus ik bleef koers 117 houden, met een snelheid van 600.
Roest was sluw. Hij zou niet landen, omdat het zijn taak was om met alle middelen het Rode Plein te bereiken. En de overtreder is meer dan eens rondgevlogen. Om verdere ontmoetingen met jagers te vermijden, gaat Rust dan naar lage hoogte. Een dergelijke beslissing kon alleen worden genomen door een piloot die goed op de hoogte was van de manieren om ons luchtverdedigingssysteem tegen te gaan.
Hoewel Rust die dag gemakkelijk had kunnen worden neergeschoten. Deze beslissing is al genomen door generaal Kromin, de commandant van het Leningrad Separate Air Defense Army. De instructies, die tot stand kwamen na de gebeurtenissen in september 1983, toen een Zuid-Koreaanse Boeing in het Verre Oosten werd neergeschoten alsof deze per ongeluk de Sovjetgrens schond, kwamen tussenbeide. De instructie verbood het neerschieten van sportvliegtuigen en passagiersvliegtuigen en de generaal was pijnlijk op zoek naar een oplossing, waardoor het leven van een Duitser werd gered. Hier is een fragment uit het transcript van zijn toespraken bij de legerleiding:
- Gaan we schieten? De piloot meldt: van het type Yak-12 (Sovjet-lichtmotorvliegtuig van het sporttype, vergelijkbaar met de "Cessna").
De generaal besloot dat hij te maken had met een overtreder van het vluchtregime die vergat de identificatiemodus aan boord in te schakelen of die wegvloog met defecte apparatuur. Het doelwit werd ter begeleiding overgedragen aan de eenheden van het district Moskou, die het regelmatig "begeleidden" totdat het merkteken van "Cessna" van de indicatorschermen verdween.
Zo vloog "Cessna" om 18.30 uur veilig naar Moskou. Zoals Rust zelf zei, hij wilde in het Kremlin of op het Rode Plein zitten, omdat hij eenvoudigweg geen andere plaatsen in Moskou kende. Maar in het Kremlin waren er geen voorwaarden om te landen, en er waren veel mensen op het Rode Plein.
Het resultaat was dat de piloot, die van de kant van Bolsjaja Ordynka binnenkwam, plaatsnam op de Bolshoi Moskvoretsky-brug, die vanaf die tijd met recht de Rustov-brug kan worden genoemd, en reed naar de Sint-Basiliuskathedraal.
Nieuwsgierige mensen hebben zich rond het vliegtuig verzameld. Roest kwam uit de cockpit, begon met mensen te communiceren. Onder de Moskovieten en gasten van de hoofdstad bevond zich een schooljongen met uitstekende kennis van een vreemde taal, die als vertaler diende. Ze begonnen handtekeningen te nemen van de Duitse piloot.
Verrassend genoeg waren er in de eerste minuten geen inlichtingenofficieren onder degenen die Rust omsingelden. Alleen de dienstdoende politieagent vroeg of de piloot een visum had en, nadat hij had vernomen dat het er niet was, liet hij de Duitser met rust.
Terwijl Matias Rust de Moskovieten vertelde over zijn wens om met Gorbatsjov te praten, verscheen het leger en zette het vliegtuig af, maar ondernam geen harde actie. Pas om ongeveer 20.00 uur suggereerden drie mensen in burgerkleding dat Rust binnenkwam om uitleg te geven.
Later zei de piloot dat hij ergens in de buurt van het Rode Plein werd ondervraagd. Dit is niet verwonderlijk - Moskovieten weten dat het KGB-gebouwencomplex op loopafstand van het Kremlin ligt.
Lefortovo gastvrijheid
We spraken beleefd met Rust, vroegen wie de vlucht organiseerde en wat zijn doelen waren. De Duitser stond erop - hij was voor vrede en vriendschap, hij vloog naar binnen om zijn steun aan Gorbatsjov te betuigen.
Hij steunde Gorbatsjov echt - dankzij zijn vlucht deelde de Sovjetleider een krachtige slag toe aan de posities van het leger, die zijn beleid kritisch beoordeelden.
Maar Gorbatsjov wilde Rust niet ontmoeten. De hoop van de Duitser dat hij zou worden uitgescholden en vrijgelaten, was evenmin terecht. Hij werd beschuldigd van hooliganisme, schending van luchtvaartwetten en illegale grensoverschrijding. Op 4 september 1987 werd Matthias Rust veroordeeld tot 4 jaar gevangenisstraf.
Versies
Later bij het proces zal de piloot verklaren dat hij met zijn vlucht vrede wilde roepen. De wereldmedia bracht hun eigen, meer "romantische" versies naar voren - Rust probeerde indruk te maken op een meisje of een weddenschap te winnen. Sovjetkranten werden gepubliceerd onder de koppen "Het land is in shock!" Zeker! Een amateurpiloot, een Duitser (!), "Onderweg onteerde het enorme verdedigingsarsenaal van de USSR en zelfs op zo'n feestdag - de Dag van de grenswacht." Ze zeiden ook dat de vlucht van Rust een marketingtruc was. Zijn vader was dealer van Tsesna in West-Europa. De verkoop van vliegtuigen was tegen die tijd gedaald. Het is duidelijk dat na zo'n "advertentie" - "het enige vliegtuig dat" het Sovjet-luchtverdedigingssysteem "kon" verslaan "- de zaken van het bedrijf herstelden. Het Sovjetleger was ervan overtuigd dat de actie niets meer was dan de intriges van buitenlandse speciale diensten.
In feite bracht Rust slechts 432 dagen door in de gevangenis van Lefortovo. Hoewel ze hem correct behandelden, was de Duitser depressief. En tevergeefs - de Sovjetgevangenis leek een veel aangenamer alternatief dan de "grond-lucht" -raket, die tijdens de vlucht Rust zou kunnen "bezoeken".
In de zomer van 1988 ondertekenden het beroemde hoofd van het ministerie van Buitenlandse Zaken van de USSR, en in die tijd de voorzitter van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR, Andrei Gromyko, een decreet over de amnestie van Rust. Op 3 augustus 1988 keerde de piloot terug naar Duitsland, waar hij een tijdje een zeer populair persoon werd.
Dit duurde echter niet al te lang.
Rust werd opnieuw herdacht in de herfst van 1989, toen hij in Duitsland berecht werd. Hij onderging vervangende dienst in het ziekenhuis, waar hij een verpleegster neerstak die zijn liefdesgevoelens niet deelde. In 1991 veroordeelde een Duitse rechtbank Matthias Rust tot vier jaar, dat wil zeggen tot dezelfde termijn als de Sovjet-rechtbank daarvoor. Net als in de USSR toonden ze hem in Duitsland clementie, nadat ze hem na 15 maanden in de gevangenis hadden vrijgelaten.
Toen reisde Rust de wereld rond, trouwde met een Indiase vrouw, bekeerde zich tot het hindoeïsme, raakte teleurgesteld in zowel zijn vrouw als religie, keerde terug naar huis, waar hij opnieuw terechtstond - in 2001 werd hij betrapt op het stelen van een trui in een warenhuis.
Het lijkt erop dat de herinneringen aan de vlucht naar Moskou voor hem de belangrijkste bezigheid van zijn leven werden. Hij ontmoet gewillig journalisten en praat over hem, tot zijn 25ste verjaardag in 2012 bracht hij zelfs een memoires uit.
Tegelijkertijd publiceerde het tijdschrift Stern in 2012 de mening van de 44-jarige Matthias Rust over zijn daad, gepleegd in mei 1987: “Nu kijk ik op een heel andere manier naar wat er gebeurde. Ik zou dit zeker niet herhalen en zou mijn plannen van die tijd onrealiseerbaar noemen. Het was een onverantwoordelijke daad."