Het is niet gemakkelijk erin te geloven, maar zelfs aan het einde van de oudheid, meer dan anderhalf duizend jaar geleden, was het mogelijk om van Rome naar Athene of van Spanje naar Egypte te reizen, bijna altijd op een verharde snelweg. Zeven eeuwen lang verstrengelden de oude Romeinen de hele mediterrane wereld - de territoria van de drie delen van de wereld - met een hoogwaardig wegennet met een totale lengte van twee evenaars van de aarde.
Gelegen in het zuidoosten van het historische deel van Rome, ziet de kleine kerk van Santa Maria in Palmis met een discrete klassieke gevel uit de 17e eeuw er natuurlijk niet zo indrukwekkend uit als de grandioze monumenten van de Eeuwige Stad zoals het Colosseum of de Sint-Pietersbasiliek. De opzettelijke bescheidenheid van de tempel benadrukt echter alleen de speciale sfeer van de plaats die wordt geassocieerd met een van de mooiste en meest dramatische legendes van het vroege christendom. Zoals de apocriefe nieuwtestamentische "Handelingen van Petrus" vertelt, was het hier, op de Oude Via Appia, dat de apostel Petrus, op de vlucht voor heidense vervolging, Christus ontmoette die naar Rome liep. Domine, quo vadis? (Heer, waar gaat u heen?) - vroeg de apostel de langgekruisigde en verrezen Leraar met verbazing en ontzetting. - Eo Romam iterum crucifigi (ik ga naar Rome om opnieuw gekruisigd te worden), - antwoordde Christus. Beschaamd over zijn lafheid keerde Petrus terug naar de stad,waar hij werd gemarteld.
Gift of the Blind Censor
Tegen de tijd dat, volgens de legende, deze legendarische ontmoeting plaatsvond (het midden van de 1e eeuw na Christus), bestond de Via Appia al bijna vier eeuwen. De Romeinen kenden haar als regina viarum - "koningin van de wegen", omdat het met Via Appia was dat de geschiedenis van de geplaveide paden die de steden van Italië en vervolgens de hele mediterrane ecumene - de bewoonde wereld - met elkaar verbond, begon.
De naam van de weg werd gegeven door de vooraanstaande oude Romeinse staatsman Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). Aan het einde van de 4e eeuw voor Christus. Rome, nog steeds aan de oorsprong van zijn macht, voerde met wisselend succes de zogenaamde Samnitische oorlogen in Campanië (een historische regio in het midden van Napels). Om de nieuw verworven gebieden nauwer met de metropool te verbinden en de snelle overbrenging van troepen naar de "hotspot" van het Apennijnen Schiereiland in 312 na Christus te vergemakkelijken. Appius Claudius, toen een hoge censor, gaf opdracht tot de aanleg van een weg van Rome naar Capua, een Etruskische stad die een kwart eeuw eerder op de Samnieten was veroverd. De lengte van de baan was 212 km, maar de bouw was binnen een jaar voltooid. Grotendeels dankzij de weg wonnen de Romeinen de Tweede Samnitische Oorlog.
Zoals gemakkelijk te zien, zoals internet of het gps-systeem, werden Romeinse wegen oorspronkelijk aangelegd met het oog op militair gebruik, maar boden later ongekende kansen voor de ontwikkeling van de civiele economie en de samenleving als geheel. Al in de volgende eeuw werd de Via Appia uitgebreid naar de Zuid-Italiaanse havens Brundisium (Brindisi) en Tarentum (Taranto), en werd het onderdeel van de handelsroute die Rome met Griekenland en Klein-Azië verbond.
Gevaarlijke eerlijkheid
Na eerst het hele Apennijnse schiereiland te hebben veroverd en vervolgens West-Europa tot aan de Rijn, de Balkan, Griekenland, Klein-Azië en West-Azië, evenals Noord-Afrika, ontwikkelde de Romeinse staat (eerst een republiek en vanaf de 1e eeuw voor Christus - een rijk) methodisch een wegennet in elke nieuw verworven hoek van de macht. Omdat, zoals eerder vermeld, de wegen voornamelijk een militaire structuur waren, werden ze aangelegd en gebouwd door militaire ingenieurs en soldaten van de Romeinse legioenen. Soms waren er slaven en lokale burgers bij betrokken.
Veel Romeinse wegen zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, en dit is het beste bewijs dat hun constructie grondig en met alle zorg werd benaderd. Op andere plaatsen heeft de tijd de creaties van oude bouwers niet gespaard, maar waar ooit legioenen marcheerden, zijn moderne routes aangelegd. Deze paden zijn niet moeilijk te herkennen op de kaart - de snelwegen die de route van de Romeinse viae volgen, worden in de regel gekenmerkt door een bijna perfecte rechtheid. Dit is niet verwonderlijk: elke "omweg" zou leiden tot ernstig tijdverlies voor de Romeinse troepen, die zich voornamelijk te voet voortbewogen.
De Europese Oudheid kende het kompas niet, en de cartografie stond in die tijd nog in de kinderschoenen. Niettemin - en dit moet de verbeelding verbazen - slaagden de Romeinse landmeters - "agrimenzora" en "gromatik" - erin om bijna perfect rechte routes tussen nederzettingen aan te leggen, van elkaar gescheiden door tientallen en zelfs honderden kilometers. "Gromatic" is niet het woord "grammatica" geschreven door een arme student, maar een specialist in het werken met "donder".
"Thunder" was een van de belangrijkste en meest geavanceerde gereedschappen van Romeinse landmeters en was een verticale metalen staaf met een puntig ondereinde om in de grond te steken. Het boveneinde werd bekroond met een beugel met een as, waarop een horizontaal kruis werd geplant. Aan elk van de vier uiteinden van het kruis hingen draden met gewichten naar beneden. De wegenbouw begon met landmeters die pinnen plaatsten langs een lijn (strengheid) die de toekomstige route voorstelde. De donder hielp om de drie haringen zo nauwkeurig mogelijk langs één rechte lijn uit te lijnen, zelfs als ze niet allemaal tegelijk in het zicht waren (bijvoorbeeld vanwege een heuvel). Een ander doel van onweer is om loodrechte lijnen op het aarden perceel te tekenen (waarvoor in feite een kruis nodig was). Onderzoekswerk werd letterlijk "met het oog" uitgevoerd - door loodlijnen en pennen te combineren die in de verte in het gezichtsveld stonden, controleerden ingenieurs of de pennen niet waren afgeweken van de verticale as en of ze precies in een rechte lijn waren uitgelijnd.
Stenen cake
Natuurlijk waren niet alle wegen die deel uitmaakten van het kolossale communicatienetwerk van het oude Rome van dezelfde kwaliteit. Onder hen waren de gebruikelijke met grind bedekte zandpaden en gatis gemaakt van met zand besprenkelde boomstammen. Het echte meesterwerk van de Romeinse bouwkunde was echter de beroemde via openbare verharde openbare wegen die werden aangelegd met behulp van technologie die millennia heeft overleefd. De beroemde Via Appia werd hun voormoeder.
De Romeinse technologie van de wegenbouw wordt tot in detail beschreven door de uitstekende architect en ingenieur van de oudheid Mark Vitruvius Pollio (1e eeuw na Christus). De aanleg van de via begon met twee parallelle groeven die langs de toekomstige route op een bepaalde afstand (2,5-4,5 m) braken. Ze markeerden het werkgebied en gaven de bouwers tegelijkertijd een idee van de aard van de bodem in het gebied. In de volgende stap werd de grond tussen de groeven verwijderd, resulterend in een lange sleuf. De diepte was afhankelijk van het reliëf van de geologische kenmerken - in de regel probeerden de bouwers de rotsachtige grond of een hardere grondlaag te bereiken - en kon tot 1,5 m bedragen.
Verder werd de weg aangelegd met behulp van de "puff pie" -methode. De onderste laag heette statumen (drager) en bestond uit grote, ruwe stenen - ongeveer 20 tot 50 cm groot. De volgende laag heette rudus (steenslag) en was een massa van kleinere gebroken steen, vastgemaakt met een bindmiddeloplossing. De dikte van deze laag was ongeveer 20 cm. De samenstelling van oud-Romeins beton varieerde afhankelijk van het gebied, maar op het Apennijnen schiereiland werd meestal een mengsel van kalk met puzzolaan, een gemalen vulkanisch gesteente dat aluminiumsilicaat bevat, als oplossing gebruikt. Een dergelijke oplossing vertoonde de eigenschappen van harden in een waterig medium en onderscheidde zich na uitharding door waterbestendigheid. De derde laag - de kern (kern) - was dunner (ongeveer 15 cm) en bestond uit gecementeerde kleine fragmenten van baksteen en keramiek. Eigenlijk,deze laag kon al als wegdek worden gebruikt, maar vaak werd een vierde laag - pavimentum (bestrating) - bovenop de "kern" gelegd. In de omgeving van Rome werden meestal grote kasseien van basaltlava gebruikt voor bestrating. Ze hadden een onregelmatige vorm, maar ze waren zo gesneden dat ze goed in elkaar pasten. Kleine oneffenheden van de bestrating werden geëgaliseerd met cementmortel, maar zelfs op de best bewaarde wegen is deze "grout" vandaag spoorloos verdwenen en zijn de gepolijste kasseien zichtbaar. Soms werden ook stenen met de juiste, bijvoorbeeld vierhoekige vorm gebruikt om de bestrating te maken - het was natuurlijk gemakkelijker om ze op elkaar te passen. Ze hadden een onregelmatige vorm, maar ze waren zo gesneden dat ze goed in elkaar pasten. Kleine oneffenheden van de bestrating werden geëgaliseerd met cementmortel, maar zelfs op de best bewaarde wegen is deze "grout" vandaag spoorloos verdwenen en zijn de gepolijste kasseien zichtbaar. Soms werden ook stenen met de juiste, bijvoorbeeld vierhoekige vorm gebruikt om de bestrating te maken - het was natuurlijk gemakkelijker om ze op elkaar te passen. Ze hadden een onregelmatige vorm, maar ze waren zo gesneden dat ze goed in elkaar pasten. Kleine oneffenheden van de bestrating werden geëgaliseerd met cementmortel, maar zelfs op de best bewaarde wegen is deze "grout" vandaag spoorloos verdwenen en zijn de gepolijste kasseien zichtbaar. Soms werden ook stenen met de juiste, bijvoorbeeld vierhoekige vorm gebruikt om de bestrating te maken - het was natuurlijk gemakkelijker om ze op elkaar te passen.
De bestrating had een ietwat bol profiel en het regenwater dat erop viel stond niet in plassen, maar stroomde in de afwateringsgroeven aan weerszijden van de brug.
De engineeringstaken bleven natuurlijk niet beperkt tot het aanleggen van de route en het creëren van de basis voor het wegdek. De aanleg van wegen vond plaats in een constante strijd met het reliëf. Soms werd de weg tot een dijk verhoogd, soms waren er juist passages in de rotsen nodig. Bruggen werden over de rivieren gegooid en indien mogelijk werden tunnels in de bergen gebouwd.
Het was vooral moeilijk bij het oversteken van moerassen. Hier bedachten ze allerlei ingenieuze oplossingen, zoals onder de weg geplaatste houten constructies op houten palen. In het bijzonder liep de Via Appia door de Pomptinsky-moerassen - een laagland dat door zandduinen van de zee wordt gescheiden en bestaat uit vele kleine watermassa's en moerassen, waarin anopheles-muggen in overvloed broeden. Ongeveer 30 km lang werd een dijk aangelegd door het moeras, dat voortdurend werd uitgehold, en de weg moest regelmatig worden gerepareerd. In het midden van de 2e eeuw na Christus. op dit deel van de weg was het zelfs nodig om een afwateringskanaal evenwijdig aan de weg te graven, en veel Romeinen gaven er de voorkeur aan het moeras te overwinnen met water, in schepen.
Pijler wegen
Romeinse wegen liepen vaak door dunbevolkte gebieden, dus er waren extra constructies nodig voor een comfortabele en relatief veilige verplaatsing langs deze wegen. Elke 10-15 km langs de wegen werden mutaties opgezet - stations voor het wisselen van paarden, of poststations. Op een afstand van een dagmars - 25-50 km van elkaar - waren landhuizen, herbergen met tavernes, slaapvertrekken en zelfs een soort "servicestation" waar het tegen betaling mogelijk was om de kar te repareren, de paarden te voeren en, indien nodig, te voorzien. veterinaire zorg.
Reeds in het keizerlijke Rome ontstond een postdienst, die natuurlijk het wegennet gebruikte. Door van paard te wisselen op poststations, kon de postbode binnen een dag 70-80 km van de bestemming of zelfs verder een bericht bezorgen. Voor de Europese middeleeuwen zou zo'n snelheid fantastisch lijken!
Een apart type monumentale creativiteit van de oude Romeinen was mijlpalen, waardoor reizigers op de wegen gemakkelijk konden bepalen welk pad al was gepasseerd en hoeveel er nog over was. En hoewel de pilaren in feite niet op elke mijl werden geïnstalleerd, werd het aantal meer dan gecompenseerd door de grootsheid. Elke pilaar was een cilindrische kolom met een hoogte van anderhalf tot vier meter, geplaatst op kubieke voetstukken. Deze reus woog gemiddeld ongeveer twee ton. Naast de cijfers die de afstand tot de dichtstbijzijnde nederzetting aangeven, was het mogelijk om erop te lezen wie en wanneer de weg had aangelegd en er een steen op had neergezet. Tijdens het bewind van keizer Augustus Octavianus, in 20 voor Christus. op het Romeinse forum werd het "gouden" miliarium aurem geïnstalleerd voor het rijk. Het werd een soort nulpunt (in feite kenden de Romeinen het nummer "0" niet), het zeer symbolische punt in Rome, waar, zoals het beroemde gezegde luidt, "alle paden leiden".
Tussen de levenden en de doden
De Romeinse wegen hielpen om snel troepen naar de opstandige provincies over te brengen, post te bezorgen en handel te drijven, en namen een speciale plaats in voor de inwoners van het grote mediterrane rijk. In Rome was het, net als in andere grote steden, verboden om de doden in de stad te begraven, en daarom werden er begraafplaatsen in de buurt langs de wegen aangelegd. Bij het binnenkomen of verlaten van de stad leek de Romein de grens tussen de werelden over te steken, tussen het momentane en ijdele enerzijds en het eeuwige, onwankelbare, bedekt met legendes, anderzijds. Grafmonumenten en mausoleums langs de wegen herinnerden aan de glorieuze daden van hun voorouders en toonden de ijdelheid van adellijke families. De overheid gebruikte de wegen soms voor demonstratie- en opbouwdoeleinden. In 73 n. Chr. er brak een opstand uit in Italië onder leiding van Spartacus - een gladiator uit Capua, de stad zelf,waar Appius Claudius Tsek zijn beroemde "via" leidde vanuit Rome. Twee jaar later slaagden de legers er eindelijk in de rebellen te verslaan. De gevangengenomen slaven werden ter dood veroordeeld en gekruisigd op 6000 kruisen langs de Via Appia.
Het is moeilijk met zekerheid te zeggen hoe de inwoners van de "barbaarse" buitenwijken van het rijk zich voelden over de Romeinse gunst - de geplaveide paden die als een zwaard door de landen van de veroverde volkeren sneden en geen rekening hielden met de traditionele stamgrenzen. Ja, de Romeinse wegen brachten bewegingsgemak met zich mee, bevorderden de handel, maar er kwamen belastinginners en in geval van ongehoorzaamheid soldaten. Het gebeurde echter ook anders.
In 61 n. Chr. Boudicca (Boadicea), de weduwe van de leider van de Britse stam van de Icenen, kwam in opstand tegen de Romeinse overheersing in Groot-Brittannië. De rebellen slaagden erin de buitenlandse troepen te zuiveren en de steden Camulodunum (Colchester), Londinium (Londen) en Verulanium (St. Albans) te veroveren. Aan deze volgorde te zien, bewoog het leger van Boudicca zich langs de wegen die door de Romeinen waren aangelegd, en op het laatste stuk tussen Londinium en Verulanium 'zadelden' de rebellen de beroemde Watlingstraat - de route uit de Romeinse tijd, die tot op de dag van vandaag actief wordt gebruikt in een bijgewerkte vorm.
En dit was pas de "eerste oproep". Het wegennet van het Romeinse rijk heeft er lang bijgedragen om een groot deel van de wereld onder controle te houden. Toen de macht van de staat begon te verzwakken, keerde de grote schepping van de Romeinen zich tegen zijn scheppers. Nu maakten de hordes barbaren gebruik van de wegen om snel hun weg te vinden naar de schatten van de vervallen staat.
Na de definitieve ineenstorting van het westerse rijk in de 5e eeuw na Christus. stenen wegen, zoals vele andere verworvenheden uit de oudheid, werden praktisch verlaten en raakten in verval. Pas ongeveer 800 jaar later werd de aanleg van wegen in Europa hervat.
Oleg Makarov
