Met het begin van de perestrojka stelde de regering aan de AZLK-fabriek in de hoofdstad voor om een "auto van 2000" te ontwikkelen, dat wil zeggen om te voorspellen hoe de auto's er over 15 jaar zullen uitzien. Alexander Kulikov werd aangesteld als projectmanager, die de naam van de nieuwigheid bedacht - "Moskvich-2144" ("Istra").
Ken de onze
Het werk begon met het ontwerp van de auto. Na het maken van een plasticine-model op schaal 1: 4, werd het in een windtunnel geplaatst en werd een wiskundig model ontwikkeld met behulp van een computer. De coördinaten werden ingevoerd in speciale machines en als gevolg daarvan werden carrosseriepanelen gemaakt van glasvezel.
De auto had een dubbele deur die verticaal naar boven opende en beide rijen stoelen opende. Het lichaam zelf bestond uit duraluminium en had geen B-stijl, wat ongebruikelijk was. Door het ontwerp van de carrosserie en het materiaal was de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto slechts 0,149. Trouwens, voor de VAZ-2106, die op dat moment populair was, was het 0,56, en voor de moderne Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
De ophanging van de auto was pneumatisch en werd bestuurd door elektronica. De veringselektronica verhoogde de toevoer van lucht naar de vooras tijdens het remmen en naar de achteras tijdens het accelereren. Hetzelfde gebeurde met
rechter en linker rollen - lucht werd in de rechter- of linkerzijde van de ophanging geblazen. Op het terrein pompte de elektronica overal lucht op en de bodemvrijheid van de Istra veranderde van de gebruikelijke 140 naar 240 millimeter.
Promotie video:
De "super-Moskovieten" -motor verdient een apart woord. Het was een compacte 3-cilinder ELKO 3.82.92T turbodiesel met 68 pk. Het unieke verbruik gaat voor 100 kilometer uit van 2,2 naar 3,5 liter brandstof, afhankelijk van de manier van rijden. Tegelijkertijd kon de motor op verschillende brandstoffen draaien: kerosine, diesel, benzine en zelfs plantaardige olie! In 1990 werd een dergelijke motor geïnstalleerd op het serienummer Moskvich-2141, dat deelnam aan de ecorally Moskou-Riga. Voor 100 kilometer van de rally 'at' de auto slechts 2,69 liter diesel.
Een triest einde
Met een zekere verfijning maakte de motor het mogelijk om de Istra te versnellen met een versnelling van 6-7 meter per seconde, of, integendeel, om met ultralage snelheden te rijden in de parkeermodus. De maximale snelheid van de "baby" was 185 kilometer per uur, wat redelijk was met zijn gewicht.
Het is vermeldenswaard dat de auto dankzij de superlichte carrosserie en compacte motor slechts 700 kilogram woog. De auto had een ABS-systeem (antiblokkeersysteem
systeem), gordels met pyrotechnische gordelspanners en airbags. Bovendien zorgden de ontwerpers voor toekomstgerichte scanners, die het beeld via het head-updisplay naar de voorruit stuurden. Bij slecht zicht of 's nachts werden alle obstakels, zowel beweegbare als vaste, op de voorruit weergegeven, waardoor de kans op een aanrijding werd verkleind.
Men geloofde dat de machines in de toekomst zichzelf zouden kunnen "genezen", en de ontwerpers van AZLK kwamen met een uniek systeem voor zelfdiagnose. Zelfs nu, 30 jaar later, gaat bij storingen aan buitenlandse auto's alleen het controlelampje branden en gaat de autobezitter naar een autoservice om het probleem op te lossen. Op de voorruit van de Istra werd informatie geprojecteerd op welke eenheid het probleem was aangetroffen.
De auto had ook airconditioning en een bandensysteem met origineel koord en rubber. Als Istra in een serie zou worden gelanceerd, zou het over het algemeen een hit zijn, niet alleen in de USSR, maar ook in de wereld. De productiepartner van AZLK was overigens het Duitse machinebouwbedrijf Liebherr.
In 1991 stortte de USSR echter in en toen werd het land ingehaald door hyperinflatie. In de zomer van 1993 stopte de overheidsfinanciering voor het programma "auto van het jaar 2000" en het enige exemplaar van de "Istra" stond op de eeuwige parkeerplaats, eerst in het AZLK-museum en later in het retro-automuseum aan de Rogozhsky Val in Moskou.
Lev KAPLIN
