De geschiedenis van St. Petersburg is nauw verbonden met de marine. En dat is niet zo gek, want de stad is een toegangspoort (of, als je wilt, een raam) naar Europa geworden. Vandaag zullen "Secrets of the XX eeuw" de sluier van geheimhouding openen over een van de twee beroemdste schepen (samen met de kruiser "Aurora"). Dit is … een windwijzer op de torenspits van de Admiraliteit.
Diverse cases meester
De in Amsterdam geboren "diverse ambachtslieden" Harman van Bolos kwam in 1711 op contractbasis naar de Russische hoofdstad, toen hij nog maar 22 jaar oud was. Petersburg bleek een tweede thuis voor hem te worden - de Nederlander werkte hier zonder onderbreking tot aan zijn dood in 1764.
Van Bolos had de hand in veel van de gebouwen van de hoofdstad: in 1721 herbouwde hij de Anichkov-brug, in 1725-1726 werd onder zijn leiding een houten aquaduct-brug gebouwd om de fonteinen van de zomertuin van stroom te voorzien (nu bevindt zich de Panteleimonovsky-brug op deze site). In 1747-1750 breidde de meester het Yekateringofsky-paleis aanzienlijk uit en herbouwde het, en ten slotte, in 1753, richtte hij de Bolshoi Konyushenny-brug over de Moika op. De puntige toppen van gebouwen waren echter vooral goed in timmerwerk. De torenspitsen van St. Isaac's Church, Konyushenny Dvor, Peter and Paul Cathedral en Simeon's Church zijn zijn werk. Bovendien bouwde de meester een torenspits op het Admiraliteitsgebouw. Zoals de bestelling luidde,van Bolos kreeg de opdracht om "de bouw van de Admiralty Spitz af te maken met allerlei soorten schrijnwerk en timmerwerk en het te versterken met zijn ambachtslieden en een appel en een schip op deze spits te zetten en er een kroon op te zetten."
De Nederlandse kapitein loste de taak, zoals altijd, uitstekend op, en al snel zette de windwijzer in de grijsblauwe lucht van de Russische hoofdstad de zeilen op volle toeren. Maar welk schip diende als prototype voor de belichaming van van Bolos? En bestond dit prototype zelfs?
Promotie video:
"Adelaar"? "Raak me niet aan"
Volgens de meest verspreide versie lieten de ambachtslieden zich inspireren door de afbeeldingen van het Russische schip "Eagle" - bijvoorbeeld de gravure van zijn landgenoot Konraad Dekker "Gezicht op de stad Astrachan en het fregat" Eagle "met een vloot.
Dit schip, dat in 1667 in opdracht van de soeverein Alexei Mikhailovich werd neergelegd, werd gebouwd volgens het project van de Nederlandse scheepsbouwer Cornelius van Bukoven en leek, niet verrassend, sterk op de Nederlandse pinas (klein koopvaardijschip). Het gevechtspad van het eerste Russische schip van het West-Europese type was echter van korte duur: in 1670 veroverden de Kozakken van Stepan Razin Astrakhan en tegelijkertijd het schip dat in de haven stond.
De vergelijking met de Adelaar is echter niet bestand tegen kritiek: zelfs na een vluchtige blik op de Admiraliteitswindwijzer en de foto met de Adelaar wordt duidelijk dat dit verschillende schepen zijn: het Russische fregat was enkeldeks en het schip op de spits had twee rijen kanonpoorten. Bovendien ontwierpen burgers met een goed gezicht al in de volgende eeuw een soort inscriptie op de zeilen van een schip. Toegegeven, de meningen waren verdeeld over de decodering: iemand slaagde erin "Towards Storms" te lezen, iemand droomde van "Don't touch me". Maar wacht even, "Raak me niet aan" is de naam van een slagschip met 54 kanonnen, gebouwd op deze scheepswerven van de St. Petersburg Admiraliteit.
De geest van "Poltava"
Het schip "Don't touch me" is een van de vier slagschepen met 54 kanonnen van de "Saint Michael" -klasse, die in 1721-1724 bij de Admiraliteit werd neergelegd en gelanceerd. Van Bolos kon zich natuurlijk niet laten inspireren door hun contouren, aangezien hij de torenspits 10 jaar eerder - in 1711 - bouwde. Er was echter nog een ander schip met 54 kanonnen, dat uiterlijk leek op de Admiraliteits windwijzer: op 5 december 1709 legde Peter I op de scheepswerf van de Admiraliteit, ter herdenking van de Poltava-overwinning, de eerste steen voor het Poltava-schip.
Er is echter ook hier een probleem: de Poltava heeft meer kanonnen aan zijn kant dan het schip op de torenspits. Volgens hetzelfde criterium zal het nodig zijn om binnenlandse schepen met 32 en 36 kanonnen te wieden. Het dichtst bij een windwijzer qua aantal kanonnen lijkt op een model van een tweedeks schip gebouwd door Peter I tijdens zijn opleiding in Nederland, maar er is een mismatch in zeiluitrusting. We moeten dus toegeven dat van Bolos op de top van de Admiraliteitspits een bepaald collectief beeld installeerde van Russische schepen die werden gebouwd op de scheepswerf in St. Petersburg, zonder verwijzing naar een specifiek prototype. Of inderdaad, zoals de legende zegt, hij vereeuwigde het allereerste schip dat na de oprichting de haven van Sint-Petersburg binnenkwam …
Schat op hoogte
De mysterieuze boot draaide ondertussen tot 1815 op de torenspits van de Admiraliteit, waarna … hij verdween. De motivatie van degenen die het "vonden" is duidelijk - volgens geruchten was het zeilschip van 65 kilo rijkelijk verguld. Aan het vergulden van de koepel, torenspits en windwijzer werd immers 16 kilo gouden munten uitgegeven. Het persoonlijke kompas van Peter de Grote, volgens de legende, bewaard in de boeg van het schip, ook "opgelost" in de vochtige lucht van St. Petersburg …
Na de voltooiing van de reparatiewerkzaamheden van de Admiraliteit werd de windwijzer echter in zijn vroegere vorm hersteld, maar alleen de vlaggen bleven verguld - opnieuw, volgens geruchten, namen ze twee kilo puur goud. In 1886 realiseerden de autoriteiten zich en tijdens de volgende reparatie vervingen ze de boot door de derde versie - deze keer gemaakt van koperplaat (we kunnen het vandaag op de torenspits zien). Het "origineel" met de "gouden" vlaggen werd geschonken aan het Central Naval Museum, waar de windwijzer nog steeds staat.
Dit is echter niet alle rijkdom die het "luchtfregat" heeft. De compositie bevat ook een vergulde bal, waarin … een doos met puur goud ligt, tot de rand gevuld met gouden munten die sinds de oprichting in Sint-Petersburg zijn geslagen. Het is echter niet mogelijk om ze te krijgen, omdat het geheim van het openen van de capsule (hiervoor moet je een van de helften op een strikt gedefinieerde manier draaien) verloren is gegaan.
Wie weet legde van Bolos oorspronkelijk iets soortgelijks in de bal onder de boot, maar vandaag ligt er een heel andere doos op deze plek. Het bevat echter ook waardevolle dingen: papieren over alle reparaties van de torenspits van de bouwers zelf, kranten in Sint-Petersburg en Leningrad en zelfs … de tekst van de USSR-grondwet.
Leningraders had ook de kans om de moeilijkheden van het werken op de top van de torenspits het hoofd te bieden (en de boot stijgt 72 meter!). Omdat de naald die in de zon scheen een goede gids bleek te zijn voor de Duitse kanonniers, werd besloten om een speciale hoes aan te trekken. Vanwege het grillige weer in Leningrad kon luchtvaartpiloot Vladimir Sudakov op een ballon met één stoel pas na 15 dagen van mislukte pogingen een blok vastzetten met een touw op de spits. Toen gingen jonge klimmers naar boven, die langzaamaan een halve ton "kleren" aantrokken, dichtnaaiden en vastbonden met touwen. Daarna klommen de klimmers meer dan eens naar de top om de kap te repareren die was gescheurd door fragmenten van voortdurende beschietingen.
Met een gouden kroon naar boven stormt …
Het windschip, een symbool van vastberadenheid en standvastigheid, werd zelfs vóór de revolutie van 1917 een echt symbool van de stad aan de Neva. Gedichten waren aan hem opgedragen - dus in het werk van Michail Dmitriev "The Underwater City" (1847), bleef alleen ons schip aan de oppervlakte van St. Petersburg dat onder water was gegaan.
Dus tot op de dag van vandaag, zoals Alexander Rosenbaum zingt, "stijgt de trots en schoonheid van de Al-Russische vloot met een gouden kroon …".
Alexey Yamshchikov
