Op 12 februari 2013 vertrok 's werelds grootste zware vaartuig, de Dockwise Vanguard, voor haar eerste reis naar de Golf van Mexico, Texas, VS.
Aan boord van het schip bevond zich de Jack / St. Malo, een semi-afzinkbaar offshore olieplatform van 56.000 ton voor de Kiewit-werf in Ingleside, gebouwd door Samsung Heavy Industries, Geoje, Zuid-Korea. De Dockwise Vanguard kan echter ladingen vervoeren met een gewicht tot 110.000 ton.
Ter herinnering, de Dockwise Vanguard IMO: 9618783, vlag van Nederland is op 1 februari 2013 in dienst getreden. Scheepsbouwer: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Zuid-Korea (bouwnummer 2511). Het schip is in december 2011 neergelegd. Op 7 oktober 2012 werd het gelanceerd en op 30 november 2012 vond een doopceremonie plaats. Eigenaar en exploitant: Dockwise Shipping, Breda, Nederland.
Belangrijkste kenmerken: verplaatsing 91.238 ton, draagvermogen 117.000 ton. Lengte 275 meter, breedte 79 meter, diepgang 9,5 meter. Maximale rijsnelheid 14,4 knopen, gemiddeld 12,9 knopen.
Maar voor 2012 was het grootste operationele schip, het dok, de Blue Marlin.
Promotie video:
Blue Marlin is een schip met een enorm dekoppervlak voor het vervoeren van omvangrijke vracht, inclusief andere schepen. Bijzonder aan dit dokschip is het laden van drijvende lading.
Als u een ander schip op het dek of een drijvend gemeenteplatform moet laden, dan stort de Blue Marlin zich in de ingang zodat het dek waarop de lading zich zal bevinden zich onder de waterlijn bevindt, dan wordt dit scheepsdok in een half ondergedompelde positie onder de algehele drijvende lading gebracht en begint aan de oppervlakte te komen. De drijvende lading komt uiteindelijk op het dek van dit drijvende dok terecht en kan overal over water vervoerd worden.
Het dokschip is uitgerust met 60 hutten voor de bemanning en personen die de lading begeleiden, een fitnessruimte, een sauna en een zwembad.
Het is niet de enige in zijn soort, zijn voorganger, de Black Marlin, is gebouwd op een vergelijkbaar ontwerp.
Blue Marlin werd gebouwd in 1999 en ging in dienst op 25 april 2000, maar in 2004 onderging het aanzienlijke upgrades, met name nieuwe motoren werden toegevoegd voor manoeuvreerbaarheid, het vermogen om tot grote diepten te duiken werd vergroot en het dekoppervlak werd aanzienlijk vergroot. Het dek is uitgebreid om plaats te bieden aan grote boorplatforms, met een 60.000 ton wegende Thunder Horse PDQ-platform als record in de geschiedenis.
Technische kenmerken van het scheepsdok Blue Marlin:
(Het schip heeft deze kenmerken gekregen na reconstructie in 2004).
- Bruto hijsvermogen 76.000 ton
- Dekoppervlak 11227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Ballastsnelheid 13,3 knopen
- Totale lengte 224,8 meter
- De onderdompelingsdiepte van het dek is 13,3 meter
- Bemanning 24 mensen
- Vermogen dieselmotor: 17.000 pk
In november 2005 vertrok de Blue Marlin vanuit de haven van Corpus Christi, Texas, om de X-band radar op zee te verplaatsen naar Adak, Alaska, via het zuidelijkste puntje van Zuid-Amerika en Pearl Harbor, Hawaii. Het schip kwam op 9 januari 2006 aan in Pearl Harbor en had 24.000 mijl afgelegd. In januari 2007 werd de Blue Marlin ingehuurd om twee jack-up rigs, de Rowan Gorilla VI en de GlobalSantaFe Galaxy II, van Halifax naar de Noordzee te vervoeren.
Het is vermeldenswaard dat de MV Blue Marlin een tweelingschip heeft, de MV Black Marlin, en beide schepen zijn eigendom van het Noorse bedrijf Offshore Heavy Transport, dat gespecialiseerd is in het verschepen van grote tonnages. Uiteraard werden beide zware vaartuigen, 217 meter lang, 42 meter breed en in staat om zware en extra grote vrachten met een gewicht tot 56 duizend ton te vervoeren, gebouwd door één fabrikant, de Chinese scheepsbouwer China Shipbuilding Corporation.
De vijf verdiepingen tellende "stapel" rivierschepen en pontons werd op een schip geladen in de haven van Nantong in Shanghai, waarna de MV Blue Marlin vertrok en 58 dagen later, op 22 maart, aankwam in Nederland, in de haven van bestemming.
Natuurlijk is de "stapel" rivierboten de meest ongebruikelijke lading die MV Blue Marlin ooit heeft vervoerd. Maar deze lading is niet de zwaarste lading, hier laten we foto's zien die laten zien hoe het MV Blue Marlin-schip een volledig offshore boorplatform vervoert, een enorm marinestation en het USS Cole (DDG-67) raketschip, dat beschadigd was. als gevolg van een terroristische aanslag in een van de havens van Jemen.
De Amerikaanse marine gebruikte de Blue Marlin om de torpedobootjager USS Cole terug naar de Verenigde Staten te vervoeren nadat het schip was beschadigd door een zelfmoordterrorist van Al-Qaeda in Aden, een haven. In de tweede helft van 2003 onderging de Blue Marlin een renovatie die haar capaciteit vergrootte en twee intrekbare thrusters toevoegde om de manoeuvreerbaarheid te verbeteren.
In de zomer van dit jaar, om precies te zijn, op 25 juli maakte Dockwise, de leider op het gebied van zeetransport en installaties van zware, extra grote constructies, haar keuze bekend! Emerson Process Management levert voortaan unieke controlesystemen voor het zware halfafzinkbare schip Dockwise. Deze systemen zijn ontworpen om volledige stabiliteit en dichtheid van dit "mega" -schip te bieden.
Waarom heeft Dockwise dit enorme schip gebouwd? Het is bedoeld voor het vervoer van grote ladingen over zee. Daarnaast zal de Dockwise Vanguard - zo heet deze zware lading - nu worden gebruikt als droogdok voor het ontwerp en de bouw van nog grotere en zwaardere constructies voor werkzaamheden op zee.
Het unieke ontwerp van het schip zonder boeg en een laadvermogen van 110.000 ton maakte het mogelijk om de constructie van gigantische constructies te realiseren, evenals het laden ervan en het veiligste transport naar verre offshore-putten. Dit aspect stelt u in staat om alle soorten kosten op het gebied van olieproductie en olieraffinage aanzienlijk te verlagen. Bovendien, en belangrijker nog, is het aantal mogelijke risico's afgenomen.
Het ballastsysteem, dat de Dockwise Vanguard helpt om in volledige stabiliteit onder te dompelen en te stijgen, wordt nu bestuurd door een systeem van Emerson. Deze regeling is gebaseerd op een niveaumeetsysteem. Dergelijke metingen bieden een hoge meetnauwkeurigheid voor het berekenen van de belasting. Het systeem geeft een alarm voor een verhoogd vloeistofniveau en overstromingen.
Dockwise Vanguard gebruikt Emerson's Smart Wireless-technologie om het niveau in de tank te meten en de gegevens naar het stuurhuis te sturen.
Eugene van Dodeverd, directeur Dockwise Fleet Management, merkte op dat de unieke laadcapaciteit van het schip en het vermogen om het schip te gebruiken als droogdok voor reparaties en nieuwe technologieën voor offshore-faciliteiten is bereikt dankzij de meest betrouwbare, unieke technologieën van Emerson. De kosteneffectieve en nauwkeurige systemen van het bedrijf hebben hun waarde bewezen in offshore omstandigheden met veel Dockwise-schepen.
Steve Sonnenberg, President van Emerson Process Management, merkte op zijn beurt op dat hij tevreden is met het resultaat van het gezamenlijke werk en er vertrouwen in heeft dat schepen zoals Dockwise Vanguard de toekomst van de industrie zijn.
Vorig jaar, 2012, ontving de Dockwise Vanguard een innovatieprijs voor de snelle groei van een branche genaamd Spotlighton New Technology. Deze prijs werd uitgereikt tijdens de internationale Offshore Technology Conference.
Cruiseschip "Costa Concordia" wordt gesloopt. Deze beslissing werd genomen door de reder - Costa Cruises.
Echter, eerst moet de voering, die ernstig werd beschadigd als gevolg van een wrak in januari 2012 voor de kust van het eiland Giglia (Toscane) en in september van dit jaar uit de riffen is gehaald, aan het dok worden afgeleverd. Costa Cruises kondigde een aanbesteding aan, die donderdag werd gewonnen door de Nederlandse firma Koninklijke Boskalis. De contractprijs is volgens Reuters $ 30 miljoen.
De Nederlanders zijn van plan hun unieke schip Dockwise Vanguard in te zetten. Het is uitgerust met ballasttanks waardoor het schip kan zinken en naar boven kan komen als een onderzeeër. De Dockwise Vanguard drijft onder een drijvend object bedoeld voor transport en drijft er vervolgens onder. Nederlandse specialisten hebben herhaaldelijk soortgelijke operaties uitgevoerd met olieplatforms. Zo hebben ze onlangs een drijvend hotel vervoerd.
Koninklijke Boskalis heeft echter nooit te maken gehad met grote eigendommen zoals Costa Concordia. Laten we eraan herinneren dat de voering 114 duizend ton weegt. Hij is twee keer zo zwaar als de beroemde Titanic. De operatie om het schip van de riffen te hijsen heeft al meer dan $ 600 miljoen gekost. Nu bevindt de voering zich op een horizontaal platform, maar het is niet mogelijk om deze op de gebruikelijke manier naar het dok te slepen.
De Nederlanders zeiden dat de Dockwise Vanguard de klus zal klaren. De lengte van dit schip is 275 m. Er zullen enkele wijzigingen worden aangebracht in het ontwerp voor het transport van de Italiaanse voering. De operatie kan begin 2014 worden uitgevoerd.