Er is een versie dat het idee om ondergrondse boten te maken voor het eerst verscheen in de USSR. Dus in de jaren 30 van de twintigste eeuw creëerden ingenieurs A. Treblev, A. Kirilov en A. Baskin een echt project van een dergelijk apparaat. Volgens hun plan zou deze ondergrondse boot worden gebruikt als een middel voor ondergrondse olieproductie. Aangenomen werd dat het apparaat dieper de grond in zou gaan, de positie van olievoorraden zou bepalen en daar een oliepijpleiding zou aanleggen. De constructie van deze ondergrondse boot is gebaseerd op de structuur van een mol. Ze zeggen dat dit project werd geïmplementeerd en dat de test van het apparaat plaatsvond in de Oeral onder de Grace Mountain. Het verdiepen in de rots werd uitgevoerd met behulp van frezen die vergelijkbaar zijn met die van mijnwerkers. Het apparaat vernietigde echt harde rotsen en bewoog langzaam naar voren, maar helaas bleek het onbetrouwbaar. Hij brak vaaken het project werd als enigszins ontijdig beschouwd.
Maar de ontwikkeling van ondergrondse boten in ons land eindigde daar niet. Dus begin 1940, doctor in de technische wetenschappen, ontwerper van ondergrondse wegkoppen P. I. Strakhov werd opgeroepen door de toekomstige Volkscommissaris van Bewapening van de USSR D. F. Ustinov. Op dat moment was Strakhov betrokken bij de aanleg van de metro in Moskou. Ustinov nodigde hem echter uit voor een andere baan. Hij vroeg Strakhov of hij op de hoogte was van het werk van de ingenieur Treblev, die in de jaren '30 het ontwerp van een autonome ondergrondse boot voorstelde. Strakhov beantwoordde deze vraag bevestigend, waarna Ustinov zei dat er voor hem een taak was die veel belangrijker was dan de metro - de ontwikkeling van een ondergronds autonoom apparaat voor het Rode Leger. De ontwerper stemde ermee in om aan dit project deel te nemen, waarna hij onbeperkt geld en personeel kreeg. En na anderhalf jaar slaagde het prototype van de ondergrondse boot voor acceptatietests. De autonome werking van het ondergrondse zelfrijdende voertuig was ontworpen voor een week. Deze beperking werd ingegeven door de toevoer van zuurstof, voedsel en water voor de bemanning. Vanwege het uitbreken van de oorlog moest Strakhov echter overschakelen op de bouw van militaire faciliteiten en werd het werk aan zo'n verleidelijk project opgeschort. Het verdere lot van de ondergrondse boot was de ontwerper niet bekend. Het verdere lot van de ondergrondse boot was de ontwerper niet bekend. Het verdere lot van de ondergrondse boot was de ontwerper niet bekend.
Ondertussen was in nazi-Duitsland een intensieve zoektocht naar een superwapen aan de gang, waarvan een van de varianten ondergrondse gevechtsboten waren, met de codenaam "Subterrine" [1] en "Midgardschlange" [2]. Het ondergrondse apparaat "Midgardschlange" is ontwikkeld als een superamfibie die zich op de grond, onder de grond en onder water op een diepte van 100 meter kan voortbewegen. Deze ondergrondse boot was een veelzijdig gevechtsvoertuig en bestond uit een groot aantal met elkaar verbonden modules. De totale lengte van dit apparaat was 400 - 520 meter en werd bepaald door de opgestelde taken. In feite was het een echte ondergrondse kruiser, met een massa van 60.000 ton. Volgens sommigen begon de ontwikkeling van deze ondergrondse boot in 1939. Dit gevechtsvoertuig had een groot aantal mijnen en ladingen aan boord, 12 coaxiale machinegeweren, ondergrondse gevechtstorpedo's "Fafnir",evenals verkenningstorpedo's "Alberich". Daarnaast was er een kleine transportshuttle voor operationele communicatie met het oppervlak "Laurin" en afneembare granaten om zware delen van de grond "Mjolnir" te laten zinken. De bemanning van het ondergrondse voertuig bestond uit 30 personen, terwijl de interne structuur overeenkwam met de indeling van de onderzeese compartimenten. De vermogen-gewichtsverhouding werd geleverd door 14 elektromotoren met een totaal vermogen van 20 duizend pk, evenals 12 extra motoren (3000 pk). Als gevolg hiervan moest de "Slang van Midgard" een maximale snelheid ontwikkelen onder water tot 30 km / u en onder de grond - 10 km / u. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden in het Königsberg-gebied onbekende advertenties ontdekt, waarnaast de overblijfselen waren van een geëxplodeerd bouwwerk. Er is reden om aan te nemendat dit de overblijfselen waren van de "Slang van Midgard" - "Wraakwapens" van het Derde Rijk.
In Duitsland was er nog een ander, minder groots, maar ook interessant project. Het project heette "Sea Lion" [1] en het patent ervoor werd in 1933 geregistreerd door de Duitse ingenieur en uitvinder Horner von Werner. Volgens het plan van von Werner moest zijn ondergrondse boot met snelheden tot 7 km / u varen en een kernkop van 300 kg zowel ondergronds als onder water vervoeren. Haar bemanning bestond uit 5 personen. Deze uitvinding werd geclassificeerd en overgedragen aan de archieven, waar ze in 1940 werd gevonden door graaf von Staufenberg. Tegen die tijd had Duitsland Operatie Sea Lion ontwikkeld, waarvan de bedoeling was om de Britse eilanden binnen te vallen. In dit opzicht was een ondergrondse boot met een vergelijkbare naam erg actueel. Het idee was dat deze eenheid met saboteurs aan boord het Engelse Kanaal onzichtbaar naar de vijand kon oversteken en, nadat ze Groot-Brittannië had bereikt,ga onder het Engelse land naar een bepaalde plaats. Tot groot geluk voor de Britten waren deze plannen echter niet voorbestemd om uit te komen. Luftwaffe-chef Göring overtuigde Hitler ervan dat zijn luchtvaart Groot-Brittannië onafhankelijk op de knieën zou brengen. Als gevolg hiervan werd Operatie Sea Lion geannuleerd, raakte het project in de vergetelheid en kon Göring zijn plan nooit uitvoeren.
[1] project van H. von Wern en R. Trebeletsky
[2] The Serpent of Midgard, het project van Ritter