De Atlantische Oceaan is al sinds mensenheugenis bekend bij de menselijke beschaving. Volgens oude legendes bevond zich hier het mysterieuze eiland Atlantis, dat zeventienduizend jaar geleden onder water ging. Een oorlogszuchtig en moedig volk (Atlantiërs) woonde er op, en de god Poseidon regeerde erover samen met zijn vrouw Kleito. De naam van hun oudste zoon was Atlan. Ter ere van hem werd de grenzeloze zee die dit land spoelde, Atlantic genoemd.
De mysterieuze beschaving is in de vergetelheid geraakt, de zee werd omgedoopt tot de oceaan en de naam bleef. De geheimen van de Atlantische Oceaan zijn niet verdwenen. Door de eeuwen heen is hun aantal verdwenen. Maar voordat je kennis maakt met al het ongewone en mysterieuze, moet je een algemeen idee krijgen van de majestueuze wateren die tegelijkertijd de kusten van het hete Afrika en het land van het oude Europa spoelen, en de verre rotskust van het Amerikaanse continent bedekt met een waas van sprookjes.
Tegenwoordig wordt de Atlantische Oceaan een enorme hoeveelheid water op planeet Aarde genoemd, die goed is voor 25% van de oceanen in de wereld. Het gebied is bijna 92 miljoen km² groot, samen met de aangrenzende zeeën en het Atlantische deel van de Zuidelijke Oceaan. Van noord naar zuid strekken de wateren van de Atlantische Oceaan zich uit over 15,5 duizend km, en van west naar oost, in het smalste deel (van Brazilië tot Liberia), hebben ze een breedte van 2,8 duizend km.
Als we de afstand van de Atlantische wateren van de westkust van de Golf van Mexico tot de oostkust van de Zwarte Zee nemen, dan zal er een heel ander cijfer zijn - 13,5 duizend km. De diepte van de oceaan is ook een groot verschil. De gemiddelde waarde is 3600 m, en het maximum wordt geregistreerd in de loopgraaf van Puerto Rico en komt overeen met 8742 meter.
De Atlantische bodem wordt in de lengte gedeeld door de Mid-Atlantische Rug. Het herhaalt precies de contouren van een enorm reservoir en strekt zich uit in een brede kronkelende bergketen: van het noorden - van de Reykjanes-kam (IJsland) tot de Afrikaans-Antarctische bergrug in het zuiden (Bouvet-eiland), tot voorbij de grens van het poolijs.
Rechts en links van de bergkam bevinden zich verspreide depressies, dalen, breuken, kleine richels, die het reliëf van de oceanische bodem erg complex en verwarrend maken. De kustlijn (vooral op de noordelijke breedtegraden) heeft ook een complexe structuur. Het is sterk ingesprongen door kleine baaien, heeft uitgestrekte watergebieden die diep in het land snijden en zeeën vormen. Een integraal onderdeel zijn ook de talrijke zeestraten in de kustzone van de continenten, evenals zeestraten en kanalen die de Atlantische Oceaan met de Stille Oceaan verbinden.
De Atlantische Oceaan wast de oevers van 96 staatsentiteiten. Het bezit 14 zeeën en 4 grote baaien. De diverse klimaten in deze geografische en geologische delen van het aardoppervlak worden aangedreven door talrijke oppervlaktestromen. Ze stromen diep in alle richtingen en zijn onderverdeeld in warm en koud.
Op de noordelijke breedtegraden, tot aan de evenaar, domineren de Noord-Passat, de Golfstroom en de Noord-Atlantische stromingen. Ze dragen warm water en verrukken de wereld om hen heen met een mild klimaat en hoge temperaturen. Hetzelfde kan niet gezegd worden over de stromingen van Labrador en Canarische Eilanden. De laatste zijn koud en zorgen voor ijzig en modderig weer op de aangrenzende gronden.
Promotie video:
Ten zuiden van de evenaar is het beeld hetzelfde. De warme Zuid-Passat, Guinese en Braziliaanse stromingen regeren hier de bal. De koude westelijke winden en Bengalen proberen niet inferieur te zijn aan hun meer humane tegenhangers en ook hun mogelijke negatieve bijdrage te leveren aan de vorming van het klimaat op het zuidelijk halfrond. Over het algemeen is de gemiddelde temperatuur aan het oppervlak van de Atlantische Oceaan plus 16 ° Celsius. Op de evenaar kan het 28 ° Celsius bereiken. Maar op de noordelijke breedtegraden is het erg koud - hier bevriest het water.
IJsbergen van de Atlantische Oceaan
Uit het bovenstaande is het gemakkelijk te raden dat vanuit het noorden en het zuiden de wateren van de Atlantische Oceaan worden geperst door eeuwige gigantische ijskorstjes. Toegegeven, ten koste van de eeuwigheid, iets te veel, omdat er vaak zeer grote ijsblokken van afbreken en langzaam naar de evenaar beginnen af te drijven. Dergelijke blokken worden ijsbergen genoemd en ze verplaatsen zich naar het noorden van Groenland tot 40 ° N. w, en in het zuiden van Antarctica tot 40 ° S. sh. Hun overblijfselen worden ook dichter bij de evenaar waargenomen en bereiken 31-35 ° zuider- en noorderbreedte.
Zeer grote maten zijn een los concept. Meer specifiek zijn er ijsbergen met een lengte van tientallen kilometers, en het gebied is soms groter dan 1000 km². Deze ijsschotsen kunnen jarenlang over de oceaan reizen en hun ware grootte onder het wateroppervlak verbergen.
Feit is dat een blauwe ijsberg boven het water uitsteekt, wat overeenkomt met slechts 10% van het totale volume van de ijsberg. De resterende 90% van dit blok is verborgen in de diepten van de oceaan vanwege het feit dat de dichtheid van ijs niet hoger is dan 940 kg / m³ en de dichtheid van zeewater aan het oppervlak varieert van 1000 tot 1028 kg / m³. De gebruikelijke gemiddelde hoogte van een ijsberg komt in de regel overeen met 28-30 meter, terwijl het onderwatergedeelte iets meer dan 100-120 meter is.
Het is voor schepen nog nooit een plezier geweest om zo'n zeereiziger te ontmoeten. Hij vormt al het grootste gevaar op volwassen leeftijd. Tegen die tijd is de ijsberg aanzienlijk ontdooid, verschuift het zwaartepunt en draait een enorm blok ijs om. Het onderwatergedeelte is boven het water. Het glanst niet blauw, maar is een donkerblauwe ijskap, die, vooral bij slecht zicht, erg moeilijk te onderscheiden is op het oceaanoppervlak.
Het zinken van de Titanic
Een typisch voorbeeld van de verraderlijkheid van drijvende ijsblokken is het zinken van de Titanic, die plaatsvond in de nacht van 14 op 15 april 1912. Het zonk 2 uur en 40 minuten na een aanvaring met een ijsberg in de noordelijke wateren van de Atlantische Oceaan (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ OL). Het resultaat was de dood van 1.496 passagiers en bemanningsleden.
Het is waar dat u meteen een reservering moet maken: het is nogal onvoorzichtig om alles toe te schrijven aan de "verloren" ijsberg. Dit scheepswrak is tegenwoordig een van de grootste mysteries van de Atlantische Oceaan. Er is nog steeds geen oplossing voor de oorzaken van de tragedie, hoewel er veel verschillende overtuigingen en veronderstellingen zijn.
Aangenomen wordt dat het grootste passagiersschip ter wereld (lengte 269 m, breedte 28,2 m, verplaatsing 46.300 ton) in aanvaring is gekomen met een ijsberg, die van eerbiedwaardige leeftijd was en blijkbaar meer dan eens in het water is omgedraaid. Het donkere oppervlak gaf geen reflecties, het versmolten met het wateroppervlak van de oceaan, dus het was erg moeilijk om op tijd een enorm drijvend ijsblok op te merken. De schuldige van de tragedie werd pas geïdentificeerd toen hij zich op een afstand van 450 meter van het vaartuig bevond, en niet op 4-6 km, zoals gewoonlijk in dergelijke situaties gebeurt.
Het zinken van de Titanic maakte veel lawaai. Het was een wereldwijde sensatie aan het begin van het tweede decennium van de twintigste eeuw. Bijna iedereen was verbaasd - hoe kon zo'n enorm en betrouwbaar schip zo snel zinken en honderden en honderden ongelukkige mensen naar de bodem slepen. Tegenwoordig hebben veel onderzoekers de neiging om de ware oorzaken van de vreselijke tragedie niet in de noodlottige ijsberg te zien (hoewel zeer weinigen de indirecte rol ervan ontkennen), maar in volledig andere factoren, die om de een of andere reden ooit voor het grote publiek verborgen waren.
Versies, gissingen, aannames
De officiële conclusie van de commissie om de ramp te onderzoeken was ondubbelzinnig: het ijs van de Atlantische Oceaan bleek sterker dan staal. Hij scheurde de onderwaterschip van de Titanic open als een blikje. De wond was verschrikkelijk: de lengte bereikte 100 meter en van de zestien waterdichte compartimenten waren er zes beschadigd. Dit bleek voldoende te zijn voor de trotse Brit om naar de bodem te zinken en voor altijd op grote diepte te kalmeren, mensenlevens en kolossale materiële waarden mee te nemen naar de zeebodem.
Zo'n oordeel is niet overtuigend voor een specialist, en iemand die ver van de scheepsbouw afstaat, begrijpt dat het dragen van de romp van een enorme voering die de oceanen ploegt op geen enkele manier op een blik kan lijken. Het ontdooide ijs van de oude ijsberg heeft ook niet voldoende hardheid, die, te oordelen naar de conclusie, de sterkte van een diamant had moeten overtreffen om de stalen huid van een passagiersschip van meerdere ton te wieden met tientallen meters.
Je kunt verschillende aannames en hypothesen bouwen zolang je wilt, maar alleen praktijkonderzoek kan antwoord geven op alle vragen. In deze situatie, gezien de diepte waarop de Titanic lag, werd verkenningswerk pas in de jaren 80 van de twintigste eeuw mogelijk. Het was tegen die tijd dat er diepzeevoertuigen verschenen die lange tijd op een diepte van 4 kilometer konden blijven.
De eerste dergelijke zwaluw was de expeditie van de Amerikaanse oceanoloog Robert Ballard, die in september 1985 op het schip "Knor" ter plaatse van de tragedie arriveerde. Ze was gewapend met een diep water gesleept complex "Argo". Hij was het die de diepte van de overblijfselen van de Titanic bepaalde. De waterkolom op deze plek was 3750 meter. Het schip lag op de zeebodem, opgesplitst in twee delen, de afstand tussen hen was gelijk aan ongeveer 600 meter.
Er werd geen zichtbare schade gevonden die de dood van de oceaanstomer veroorzaakte. Robert Ballard was van mening dat ze verborgen waren door de grond, waarin de multi-ton constructie vastliep. Een scheurwond op de romp van de Titanic werd niet gevonden tijdens de tweede expeditie georganiseerd door een Amerikaanse wetenschapper in 1986.
Franse en Amerikaanse specialisten volgden de gebaande paden. In de zomer van 1987 kwamen ze aan in de Atlantische Oceaan en brachten twee lange maanden door op de crashlocatie. Met behulp van het Nautil-diepzeevoertuig tilden de onderzoekers meer dan 900 objecten aan boord van het gezonken schip van de bodem. Dit waren monsters van scheepsgereedschap, waarvan sommige in musea terechtkwamen, en andere werden verkocht aan privécollecties.
Het onderwatervoertuig onderzoekt de gezonken Titanic.
Uiteindelijk arriveerde in 1991 het schip "Akademik Mstislav Keldysh" op de plaats van het zinken van de Titanic. Aan boord bevond zich een internationale onderzoeksexpeditie onder leiding van de Canadese geoloog-oceanograaf Steve Blask. De expeditie beschikte over twee autonome onderwatervoertuigen Mir-1 en Mir-2. De onderzoekers maakten er 38 duiken mee. De romp van het schip werd onderzocht, een monster van de zijbeplating werd genomen, films, video's en foto's werden gemaakt.
Ondanks alle inspanningen werd een haveloos gat van enkele tientallen meters lang niet gevonden. Maar ze slaagden erin een gat te vinden waarvan de grootte niet groter was dan een vierkante meter, en er werden talloze scheuren opgemerkt langs de lijnen van klinknagels.
Een stuk staal dat loskwam van de romp van de Titanic werd gestuurd om te testen. Hij werd getest op metaalbrosheid - de conclusie was niet geruststellend: het prototype was verbazingwekkend kwetsbaar. Dit kan worden toegeschreven aan de lange 80 jaar op de zeebodem, die de eigenschappen van staal aanzienlijk hebben beïnvloed. Daarom werd voor de objectiviteit van de foto een soortgelijk stuk metaal getest, bewaard op de scheepswerf sinds 1911. Het resultaat was vrijwel hetzelfde.
Geloof het of niet, de romp van de Titanic voldeed niet aan de wettelijke vereisten. Het is gemaakt van een materiaal met een hoog zwavelgehalte. Dit laatste gaf de staalconstructie een hoge brosheid, wat hem in combinatie met ijskoud water erg kwetsbaar maakte.
Als de carrosserie was gemaakt van staal dat aan alle normen en eisen voldoet, dan zou het na contact met de ijsberg buigen, maar zijn integriteit behouden. In deze situatie raakte het schip de stuurboordzijde van de ijsberg - en de inslag was van geringe kracht, maar de kwetsbare huid van de Titanic kon het ook niet weerstaan. Het splitste zich langs de klinknagellijnen onder de waterlijn. IJswater stroomde in de gevormde gaten, die onmiddellijk de onderste compartimenten vulden en hoogstwaarschijnlijk een explosie van gloeiend hete stoomketels veroorzaakten.
Het enorme schip begon snel in de wateren van de Atlantische Oceaan te storten. Volgens ooggetuigen zonk de Titanic aanvankelijk op een gelijkmatige kiel, wat aangeeft dat de onderste compartimenten gelijkmatig met water waren gevuld. Toen verscheen er een neusversiering. De achtersteven begon omhoog te komen, bereikte een verticale positie en de kolos van meerdere ton ging heel snel naar de bodem. Al op grote diepte, als gevolg van hoge druk, splitste de Titanic zich in twee delen, die meer dan 500 meter over de oceaanbodem werden getrokken.
Wie profiteert er van het zinken van de Titanic?
Het blijkt dat deze ramp niets te maken heeft met de geheimen van de Atlantische Oceaan: alles lijkt duidelijk te zijn. Nee, het is niet nodig om overhaast conclusies te trekken. Zoals reeds vermeld, zijn er vele versies van de dood van de oceaanstomer, en onder hen is er niet één die de ultieme waarheid kan worden genoemd. Er zijn veel andere aannames, meningen van zeer gezaghebbende mensen die de oorzaak van de vreselijke ramp vanuit een heel andere hoek bekijken.
Dus tot op de dag van vandaag is er een versie dat de schuldige van het ongeval het bedrijf White Star Line zelf was - de eigenaar van het schip. Het waren haar leiders die aanvankelijk de bouw van de Titanic planden met grove schendingen van alle mogelijke regels en voorschriften. Het doel van deze grootse fraude was om een enorme verzekeringsdekking te krijgen die de precaire financiële positie van het bedrijf zou kunnen herstellen en het van een totale ineenstorting zou kunnen redden.
Daarom ging de oceaanstomer, ondanks waarschuwingen voor ijsbergen van schepen in hetzelfde gebied, met de hoogst mogelijke snelheid (20,5 mijl per uur). De kapitein van het schip had maar één taak: een aanvaring van de Titanic met een enorme drijvende ijsschots veroorzaken.
Hoogstwaarschijnlijk kon niemand zich zo'n aantal dode mensen voorstellen, want volgens alle berekeningen bleek dat het schip lange tijd zou zinken. De belangrijkste inzet werd op reddingsschepen geplaatst, die genoeg tijd moesten hebben om ter plaatse te komen en tijd hadden om alle passagiers en kostbaarheden aan boord te redden. Een onvoorspelbaar lot bracht echter zijn eigen aanpassingen aan het oorspronkelijke scenario.
Naast deze nogal dubieuze en wankele versie is er nog een. Het is een kolenbunkerbrand. Tijdens langdurige opslag beginnen de onderste steenkoollagen te smeulen, waarbij een explosief gas vrijkomt. De temperatuur stijgt geleidelijk, de concentratie van gasdampen neemt toe. In een dergelijke situatie kan de explosie optreden door een normale schok. De aanvaring met de ijsberg was de ontsteker die een enorme energiegolf veroorzaakte, het hele onderste deel van het schip uit elkaar scheurde en instortte.
Kortom, zelfs vandaag de dag bestaat er geen consensus over de oorzaken van de vreselijke tragedie. Alleen de overblijfselen van een schip, dat op grote diepte rust, kunnen dit geheim van de Atlantische Oceaan onthullen. Hun nauwgezette studie door tientallen specialisten is alleen mogelijk onder normale aardse omstandigheden. Om dit te doen, moet je de "Titanic" van de bodem van een enorm reservoir tillen.
Technisch gezien is dit buitengewoon moeilijk te implementeren. Wat de financiële kant van de kwestie betreft, is het beeld anders. Hoewel dergelijk werk ontzettend veel geld zal kosten, zal het meer dan lonen. We mogen tenslotte niet vergeten dat er 10 miljoen pond aan goudstaven op het schip ligt. Er zijn ook opgeslagen sieraden, diamanten, sieraden van de rijkste mensen ter wereld die op dit schip hebben gevaren. Fragmenten van de "Titanic" -koffer, de overblijfselen van het interieur, gerechten zullen "met een knal" van veilingen gaan tegen fantastische prijzen.
Als we de ongelukkige Titanic beschouwen als een bron van materiële rijkdom, dan is hij zeker niet de enige. De bodem van de Atlantische Oceaan is de Klondike, Eldorado. Hier ligt een groot aantal schepen, die simpelweg gevuld zijn met edele metalen, diamanten en andere kostbaarheden die iedereen die ze te pakken krijgt rijk kan maken. Dit is precies de hele vraag: doorbreken door de oceaanwateren is een onmogelijke taak, niet alleen voor individuele avonturiers, maar ook voor serieuze bedrijven en solide financiële structuren.
Onderwaterschip begraafplaatsen
Aan het begin van de 21ste eeuw zijn er veel bedrijven die gespecialiseerd zijn in het zoeken naar gezonken schepen. Het spel is de kaars waard, want volgens experts rusten op de bodem van de Atlantische Oceaan alleen al minstens 80.000 schepen van alle landen en volkeren die de afgelopen 400 jaar schipbreuk hebben geleden, aan boord waarvan kostbaarheden ter waarde van 600 miljard dollar.
Een van deze bedrijven, het Amerikaanse bedrijf Odyssey, ontdekte in 2007 op de Canarische Eilanden een Spaans zeilschip. Aan boord waren er 500 duizend oude gouden en zilveren munten. Hun totale gewicht bereikte 17 ton en de kosten waren gelijk aan $ 500 miljoen. Dit is $ 100 miljoen meer dan de rijkdom die in 1985 werd opgehaald uit een Spaans galjoen dat in de jaren twintig van de 17e eeuw voor de kust van Florida zonk.
Het leeuwendeel van alle waarden die in de 16e en eerste helft van de 17e eeuw naar de bodem van de oceaan gingen, berust precies op Spaanse schepen, die in een continue karavaan goud, zilver, edelstenen en producten van hen naar Europa vanuit Amerika vanuit Amerika naar Europa brachten.
In theorie kan het op deze manier verkregen goed geen eigendom zijn van de staat. De Spaanse regering oordeelde anders. Aan het begin van de 21e eeuw verklaarde het 800 Spaanse schepen die in de 16e en 18e eeuw zonken en illegaal verkregen gebruiksvoorwerpen vervoerden, tot nationale schat. Het monetaire equivalent van al deze rijkdom wordt geschat op $ 130 miljard.
Onderwaterschatten zijn beschikbaar om teams te zoeken in de Atlantische kustgebieden. Hier verdronken schepen in de regel, nadat ze ondiepten of riffen waren tegengekomen. Op de eindeloze uitgestrekte wateren, waar onder de kiel minstens 3.000 meter ligt, galjoenen, brigantijnen, fregatten, en toen gingen stoomschepen, motorschepen, jachten en slagschepen naar de bodem, waarbij ze alle kracht en kracht ervoeren van oceaanstormen (de hoogte van de golven in de Atlantische Oceaan). bereikt vaak 10-15 meter) of de verraderlijkheid en wreedheid van piratenschepen en vijandelijke onderzeeërs tijdens de jaren van vijandelijkheden.
De verhouding van schepen die de afgelopen 400 jaar in kustgebieden en in de open oceaan zijn gezonken, is 85 tot 15. Dat wil zeggen, het blijkt dat hoe dichter bij de kust, hoe gevaarlijker. Slechts elk zevende schip kwam om in de eindeloze en majestueuze uitgestrektheid van de Atlantische Oceaan, de rest van de drijvende faciliteiten zonk in het zicht van hun eigen of buitenlandse kusten, die, zoals ze zeggen, gemakkelijk te bereiken waren.
Een van de grootste onderwaterbegraafplaatsen is het Engelse Kanaal. De lengte is 560 km, de breedte in het westen is 240 km, in het oosten is 32 km en de gemiddelde diepte is 63 m. Alleen op sommige plaatsen overschrijdt de diepte deze markering en bereikt hij 170 m. Er zijn veel ondiepten, regelmatig mist. Talloze schepen rusten op de bodem van de zeestraat, vooral in het westelijke deel.
Wat betreft het aantal scheepswrakken lopen de wateren in het gebied van Cape Hatteras (North Carolina, VS) niet achter. Hier is een smal lang spit, waarvan het oostelijke uitsteeksel eigenlijk de ongelukkige kaap is. Deze plek wordt gekenmerkt door talloze scholen, constante stormen, mist, sterke stromingen. Schepen die deze kusten durfden te naderen, stellen zichzelf bloot aan een zeer reëel gevaar: de manifestatie van onzorgvuldigheid, lichtzinnigheid en onwetendheid van het zeilen leidt bijna constant tot tragische gevolgen.
Bermuda Driehoek
Misschien wel het meest intrigerende geheim van de Atlantische Oceaan is de Bermudadriehoek. De toppen liggen in het zuidelijkste puntje van Florida, Bermuda en Puerto Rico. Het maakt deel uit van de zogenaamde Devil's Belt, waarvan ook de Devil's Triangle deel uitmaakt, gelegen in de Pacifische wateren rond Miyake Island (Japan).
De opwinding rond deze ogenschijnlijk onopvallende plek ontstond in de tweede helft van de 20e eeuw. Vroeger, honderden jaren lang, leek alles in orde te zijn. Schepen staken op een sierlijke manier deze oceaanruimte over en de bemanningen op hen wisten niet eens in welk dodelijk gevaar ze zich bevonden.
Aan deze schandalige frivoliteit kwam in 1950 een einde. Op dat moment kwam een kort artikel van Associated Press-correspondent Edward Johnson uit. Het was niet eens een artikel, maar een dun pamflet dat in een kleine oplage in Florida werd gepubliceerd. Het had de naam "Bermudadriehoek" en de daarin vermelde feiten vertelden over de mysterieuze verdwijningen van schepen en vliegtuigen in de Bermuda-regio.
Het trok op geen enkele manier de aandacht van het publiek, maar blijkbaar gedwongen om de aandacht te trekken van individuele mensen die zich voeden met sensaties en bestseller-circulaties. Het duurde echter bijna 15 jaar voordat het licht het artikel van Vincent Gladdis met de titel "The Deadly Bermuda Triangle" zag. Het werd in 1964 gepubliceerd in een spiritistisch tijdschrift. Met een korte pauze werd een boek van dezelfde auteur, "Invisible Horizons", gepubliceerd. Daarin werd een heel hoofdstuk toegewezen aan het mysterieuze gebied van de oceaan.
Een meer gedetailleerd, solide en omvangrijk werk werd tien jaar later aan het oordeel van de lezers voorgelegd. De auteur van deze bestseller, eenvoudig en bondig getiteld "De Bermudadriehoek", was Charles Berlitz. Het bevatte veel gegevens over de mysterieuze verdwijningen van schepen en vliegtuigen, evenals beschreven onbegrijpelijke verschijnselen die verband houden met veranderingen in de eigenschappen van tijd en ruimte. Gerenommeerde uitgevers uit verschillende landen hebben dit boek herdrukt, en in korte tijd leerden tientallen miljoenen burgers in verschillende delen van de planeet over de Bermudadriehoek.
In elk bedrijf zijn er altijd bijtende sceptici die hen geen brood geven, maar een vlieg in de zalf een vat honing laten bederven. Een klap voor zo'n succesvol en dynamisch verspreidende sensatie werd al in 1975 toegebracht door de Amerikaanse journalist Lawrence David Kush. Deze heer liet geen middel onbeproefd gelaten van alle argumenten en uitspraken van Charles Berlitz op de pagina's van zijn boek "The Mystery of the Bermuda Triangle Solved".
Het strekt de auteur tot eer dat de inhoud van het boek geenszins ongegronde kritiek is die gebaseerd is op afgunst van een meer succesvolle en nieuwsgierige collega, maar een serieuze studie gebaseerd op een nauwgezette studie van documenten en ooggetuigenverslagen. Het was op basis van feitelijk materiaal dat veel fouten, onnauwkeurigheden en soms regelrechte hoaxes in het werk van Charles Berlitz werden onthuld.
De conclusie van het boek van Lawrence David Couchet is ondubbelzinnig: er gebeurt niets mysterieus, bovennatuurlijks, onverklaarbaars in de Bermudadriehoek. De statistieken van tragedies in dit deel van de Atlantische Oceaan komen overeen met vergelijkbare gegevens op elke andere plaats van het enorme reservoir. Er worden mysterieuze verdwijningen van materiële objecten uitgevonden, en verhalen over door bemanningen achtergelaten schepen, over verloren tijd, over onmiddellijke bewegingen in de ruimte gedurende honderden kilometers is een mythe.
Critici van afwijkende verschijnselen zijn nuchtere mensen. Om hen ergens van te overtuigen, moet u ijzeren bewijzen van dit fenomeen leveren. Maar in het dagelijks leven zijn de dingen niet zo eenvoudig. Wat buiten het rijk ligt, kan niet worden verklaard in termen van de wetten van de natuurkunde, mechanica of scheikunde. Het is eerder de menselijke verbeeldingskracht en het geloof in het mysterieuze en het ongewone die hier domineren.
Overigens kunnen veel paranormale verschijnselen die plaatsvinden in de Bermudadriehoek worden geïnterpreteerd als een direct gevolg van de gebruikelijke banale processen die plaatsvinden in de wateren van de Atlantische Oceaan. De mysterieuze verdwijning van zeeschepen heeft bijvoorbeeld een eenvoudige verklaring in verband met methaanemissies. Dit gas komt vrij uit de gashydraatafzettingen op de zeebodem en verzadigt het water. De dichtheid van de laatste daalt sterk. Een schip dat zo'n deel van de oceaan raakt, zinkt onmiddellijk.
Het vrijkomende methaan is niet beperkt tot het aquatisch milieu. Het stijgt op in de lucht en vermindert ook de dichtheid. Dit kan leiden tot de dood van vliegtuigen, wat bijna onmogelijk is uit te leggen aan mensen op de grond. Vergeet niet dat het gas zowel in water als lucht zeer snel verdwijnt. Dat wil zeggen, hij is een moordenaar die geen spoor van zichzelf achterlaat.
De anomalieën in de loop van de tijd kunnen worden verklaard door de verhoogde activiteit van het magnetische veld in het gebied van de Bermudadriehoek. Gevangen in een hoop magnetische krachten, kunnen vliegtuigpassagiers worden overtuigd van hun effect door te kijken naar de wijzers van een polshorloge dat is gestopt of vertraagd. Na enige tijd verdwijnt de negatieve factor, begint de klok weer normaal te lopen, maar iedereen loopt zonder uitzondering evenveel minuten achter. Dit geeft aanleiding tot de valse overtuiging dat het vliegtuig in een andere dimensie is verdwenen.
Als we het hebben over in de oceaan gevonden schepen waarop geen enkel bemanningslid aanwezig was, dan kan de schuld worden geweten aan infrageluid dat onder bepaalde omstandigheden op het wateroppervlak voorkomt. Het menselijk brein, het hart, andere organen van zijn lichaam - ze hebben allemaal hun eigen trillingsfrequentie. Als sommige ervan samenvallen met de frequentie van infrageluid, dan kan de resulterende resonantie genadeloos de psyche van mensen raken, hen in afschuw en paniek storten, hen overboord laten springen en in het water laten sterven.
Alle gepresenteerde argumenten zien er behoorlijk overtuigend en realistisch uit. Maar we mogen niet vergeten dat dit geen bewijzen zijn, maar slechts aannames. Aanhangers van de paranormale versie kunnen hun visie op het probleem ook aan het publiek uiteenzetten, wat niet minder overtuigend zal zijn en veel aanhangers zal vinden.
Waar is de waarheid? Waarschijnlijk, zoals altijd, in het midden. Een sobere blik, gecombineerd met een geloof in het buitengewone en bovennatuurlijke, zal productiever zijn bij het oplossen van de mysteries van niet alleen de Bermudadriehoek, maar ook van andere mysteries van de Atlantische Oceaan, waarvan er zowel op het oppervlak als in de donkere diepten een groot aantal zijn.
Auteur: ridar-shakin
