De hoofdontwerper van Sovjetraketten, academicus Sergei Pavlovich Korolev (1907-1966), werd pas bekend in het land na zijn vroegtijdige dood op de operatietafel.
Korolev is dood
Allen die commentaar gaven op de fatale operatie voor Sergei Korolev zijn het erover eens dat er een hele reeks grove medische fouten was. De beroemde chirurg Alexander Vishnevsky (zoon van de niet minder beroemde dokter Alexander Vasilyevich Vishnevsky), die vanwege onvoorziene complicaties tijdens de operatie voor een consult was uitgenodigd, zei vier jaar later tegen Boris Chertok: "Korolyov … moest leven!"
Academicus Fyodor Uglov vertelde in zijn boek "Under the White Mantle", gepubliceerd in 1984, in gecodeerde vorm, zonder namen te noemen, op zo'n manier over de fatale operatie dat iedereen die er iets van hoorde meteen begreep wie het was en wie was de schuld van de tragedie. De journalist Yaroslav Golovanov, die in 1994 het boek "Korolev: Myths and Facts" publiceerde, zegt: "Korolev is niet dood. Korolev stierf!"
Academicus Boris Chertok vatte in zijn memoires "Rockets and People" deze zaak (en andere soortgelijke) samen: "De wederzijdse verantwoordelijkheid van artsen, die gewoonlijk" bedrijfsethiek "wordt genoemd, maakt elke moord praktisch onbewijsbaar [in dergelijke omstandigheden]".
Korolev mikte op Mars
Promotie video:
Het is duidelijk dat het zelfs nu, na meer dan een halve eeuw, onmogelijk is om specifieke mensen te beschuldigen van samenzwering om te proberen de hoofdontwerper te vermoorden onder het mom van een medische fout en een mislukte operatie. Behalve natuurlijk een algemene en vage aanwijzing dat de dood van Sergei Korolev gunstig was voor degenen die niet wilden dat de Sovjet-Unie haar leiderschap in de ruimterace zou behouden. En allereerst - voor degenen die niet wilden dat Sovjetkosmonauten vóór de Amerikanen naar de maan of Mars zouden vliegen.
Daarom is het mogelijk om alleen informatie te geven over welke ontwikkelingspaden van de Sovjetkosmonautiek bestonden op het moment dat ze werden geïmplementeerd tijdens Korolevs leven en na zijn dood, en wie achter een of andere beslissing in dit verband stond.
In 2008 werd een boek van de voormalige hoofdontwerper van NPO Energia, Vladimir Bugrov, "Korolev's Martian project" gepubliceerd. De auteur beweert dat het hoofddoel van Korolev was om een zwaar interplanetair ruimtevaartuig (TMK) te maken voor een bemande expeditie naar Mars. Met de vastberadenheid en de wil van het politieke leiderschap van het land kon deze taak tot het einde van de jaren zeventig worden volbracht. In het begin had OKB-1 geen apart maanprogramma en de Sovjet-Amerikaanse maanrace is een latere mythe.
De maanrace werd opgelegd
In afdeling nr. 9 van OKB-1, opgericht in 1957 onder leiding van Mikhail Tikhonravov, werden twee grote projecten ontwikkeld. De eerste is het Vostok-ruimtevaartuig voor een bemande vlucht rond de aarde. De tweede is voor de toekomst, de al genoemde TMK. De beroemde N-1 draagraket werd oorspronkelijk speciaal voor TMK ontwikkeld.
Op 3 augustus 1964 werd een geheim decreet van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR uitgevaardigd: "Werk aan de studie van de maan en de ruimte". Twee taken werden daarin als prioriteiten gesteld. De eerste is een bemande vlucht rond de maan. Deze taak met de hulp van de UR-500 ("Proton") raket zou uiterlijk in de eerste helft van 1967 moeten worden uitgevoerd door het ontwerpbureau onder leiding van Vladimir Chelomey. De tweede is de landing van astronauten op de maan met een terugkeer naar de aarde. Dit werk zou tot eind 1968 worden uitgevoerd door het ontwerpbureau Korolev met behulp van de N-1. Resolutie nr. 655-258 was de laatste in de ruimte, aangenomen onder Chroesjtsjov. In oktober 1964 stond het land onder leiding van Leonid Brezhnev. Maar de taken van OKB-1 bleven hetzelfde.
Competitie en intriges
In tegenstelling tot de Verenigde Staten, die, na een achterstand op de USSR met de lancering van de eerste satelliet en de eerste kosmonaut, al het werk aan de ruimte concentreerden in één instelling - NASA, verspreidde Chroesjtsjov de concurrentie tussen ontwerpteams voor overheidsopdrachten in de USSR. Dit maakte het moeilijk om alle inspanningen van de Sovjetruimtevaartindustrie te concentreren op het vervullen van een van de hoofdtaken.
De mening is herhaaldelijk geuit dat na de dood van Korolev in januari 1966 zijn opvolger Vasily Mishin de uitvoering van het maanprogramma belemmerde. Bugrov bevestigt dit niet. Volgens hem heeft Mishin er alles aan gedaan voor een snelle implementatie, in het besef dat het felbegeerde TMK-project hiervan nu afhankelijk is.
In 1974, na een collectieve brief van enkele afgevaardigden van Mishin aan het Centraal Comité van de CPSU, werd de laatste uit de functie van hoofdontwerper verwijderd en werd OKB-1 samengevoegd met OKB-456, dat zich bezighield met de ontwikkeling van motoren, bij NPO Energia. Academicus Valentin Glushko, die OKB-456 leidde, werd tot chef benoemd. Eerder ontving Glushko geen opdracht om motoren voor de N-1 te maken en werd hij een onverbiddelijke tegenstander van dit koninklijke project. Zijn benoeming en de concentratie in zijn handen van al het ruimtegerelateerde werk betekenden de definitieve ineenstorting van de N-1- en TMK-projecten en alle hoop die daarmee verband hield.
Amerikanen kopiëren
Het is kenmerkend dat alle beslissingen van de topleiding van de USSR over de ontwikkeling van de ruimtevaartindustrie door de Amerikaanse werden herhaald. Dus het decreet van 3 augustus 1964 verscheen als reactie op de belofte van de Amerikaanse president John F. Kennedy om de Amerikanen vóór 1970 naar de maan te brengen. In 1969, toen de Amerikanen rond de maan vlogen en er vervolgens op landden, maakte NASA een prioritair Skylab-programma om een langdurig orbitaal station (DOS) te creëren. In hetzelfde jaar gaf het Politburo het Mishin Design Bureau de taak om de Sovjet DOS Salyut te creëren.
In 1972 nam de hoofdontwerper van de Saturnus-raket, Wernher von Braun, ontslag bij NASA, die ervan droomde zijn hele leven naar Mars te vliegen. In hetzelfde jaar formuleerde NASA de taak om een herbruikbaar ruimtevaartuig ("shuttle") te maken. Een soortgelijk project "Buran-Energia" werd het belangrijkste in de nieuwe Sovjet-NPO Energia, die twee jaar later werd georganiseerd.
Kunnen onze astronauten op Mars lopen?
Wat zou er in de Sovjetruimtevaartindustrie kunnen gebeuren als Sergei Pavlovich Korolev nog een aantal jaren zou blijven bestaan? Het werk aan de N-1 bleef achter bij de taken van het maanprogramma vanwege de moeilijkheden die het ontwerpbureau van Nikolai Kuznetsov ondervond bij het maken van motoren voor deze raket. Niettemin kon deze raket in 1974 eindelijk normaal vliegen, volgens de memoires van Bugrov. Er was wil voor nodig om dit project tot een einde te brengen.
Mishin had niet dezelfde autoriteit als zijn grote voorganger. Korolev had nauwelijks zo gemakkelijk uit zijn ambt kunnen worden verwijderd. Misschien had hij de prioriteit van zijn Mars-programma boven de leiders van het land kunnen verdedigen en het werk aan DOS toevertrouwen aan een van de Chelomey Design Bureau (waar het begon, en hoe Mishin het probeerde te doen). Waarschijnlijk zou hij het werk aan de N-1 draagraket tot een einde kunnen brengen. Dan zou een bemande vlucht naar Mars aan de orde van de dag zijn. Zo'n vlucht was in staat om de Sovjet-Unie effectief terug te brengen naar haar triomfantelijke leiderschap in de grootmachtconcurrentie in de ruimte.
Yaroslav Butakov
