Toen ik dit artikel aan het voorbereiden was, rees de vraag: hoeveel procent van de oceanen in de wereld hebben mensen op dit moment kunnen verkennen? Informatie in individuele bronnen is anders: in aantal lijkt dit verschil onbeduidend, slechts een paar eenheden, maar op de schaal van de oceaan verandert het in een kolossaal volume water. Over het algemeen komt het er allemaal op neer dat het onderzochte deel te verwaarlozen is. De mens heeft er altijd naar gestreefd om deze onbekende ruimte te veroveren, terwijl hij tegelijkertijd neerbuigt en de macht ervan vreest. En het grillige element reageerde niet altijd met vriendelijkheid en genegenheid op de invasie van mensen, en verdronk regelmatig de 'indringers' en degenen die 'langskwamen' met behulp van de beschikbare wapens: stormen, riffen, verraderlijke onderwaterstromingen en andere geneugten van de open oceaan.
Onderzoekers uit verschillende landen waren niet lui, en op de een of andere manier berekenden ze dat gedurende de tijd waarin de koning van de natuur de oceaan beheerst, de weerspannige wateren veilig onder hun dikte meer dan een miljoen verschillende schepen hebben bedolven. Sommigen stierven in de storm, anderen werden op een verlaten kust gegooid, sommige werden 'vernietigd' door brand en andere uitingen van filantropie, zoals piraten. Enkele eeuwen geleden werden bepaalde statistieken samengevat: in 1829 registreerde Groot-Brittannië 18.823 zeilschepen met een totale capaciteit van meer dan 2 miljoen ton. Hiervan werden alleen al dit jaar 1305 schepen "afgeschreven", bijna 7% van de totale vloot. Vergelijkbare statistieken voor 1881 zijn beschikbaar in de Verenigde Staten: 2.193 schepen hebben voor altijd afscheid genomen van de landing. De meesten van hen vonden rust om nogal alledaagse redenen: gestrand, brand (trouwens, ondanks het feitdat tragedies zich afspelen op het wateroppervlak, branden op schepen waren niet ongewoon, maar werden veel dodelijker voor hen dan voor gebouwen op het land), aanvaringen. Maar onder deze "gewone", hoewel niet minder wrede redenen zijn er ongebruikelijke gevallen waarvoor geen verklaring is - of er zijn er te veel. Hoe kun je zeggen waarom, absoluut heel, met een goede toevoer van vers water en voedsel, het schip plotseling alle bemanningsleden verliest en rustig drijft in vrije navigatie? Dergelijke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".maar werd voor hen veel dodelijker dan voor gebouwen op het land), botsingen. Maar onder deze "gewone", hoewel niet minder wrede redenen zijn er ongebruikelijke gevallen waarvoor geen verklaring is - of er zijn er te veel. Hoe kun je zeggen waarom, absoluut heel, met een goede toevoer van vers water en voedsel, het schip plotseling alle bemanningsleden verliest en rustig drijft in vrije navigatie? Dergelijke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".maar werd voor hen veel dodelijker dan voor gebouwen op het land), botsingen. Maar onder deze "gewone", hoewel niet minder wrede redenen zijn er ongebruikelijke gevallen waarvoor geen verklaring is - of er zijn er te veel. Hoe kun je zeggen waarom, absoluut heel, met een goede toevoer van vers water en voedsel, het schip plotseling alle bemanningsleden verliest en rustig drijft in vrije navigatie? Dergelijke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".er zijn ongebruikelijke oorzaken waarvoor geen verklaring is - of er zijn er te veel. Hoe kun je zeggen waarom, absoluut heel, met een goede toevoer van vers water en voedsel, het schip plotseling alle bemanningsleden verliest en rustig drijft in vrije navigatie? Dergelijke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".er zijn ongebruikelijke oorzaken waarvoor geen verklaring is - of er zijn er te veel. Hoe kun je zeggen waarom, absoluut heel, met een goede toevoer van vers water en voedsel, het schip plotseling alle bemanningsleden verliest en rustig drijft in vrije navigatie? Zulke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".en rustig drijft in free float? Dergelijke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".en rustig drijft in free float? Dergelijke verhalen trokken de aandacht van zowel toeschouwers als de pers, maar ook van experts uit die tijd, die probeerden zelfs maar de geringste overtuigende versie van wat er gebeurde te vinden - en dat niet lukte. De meeste verslagen van deze gevallen zijn bedekt met het grijze zand van de tijd, maar er zijn uitzonderingen. Een van hen was "Maria Celeste".
We moeten hulde brengen aan de wetenschappers die de situatie probeerden te begrijpen: ze probeerden oprecht echt te kijken naar de gebeurtenissen die op 4 december 1872 om 12.00 uur begonnen. Op deze dag zag de bemanning van "Dei Grazia", een Engelse bark, een brigantijn varen onder Amerikaanse vlag. Zoals de kapitein van het schip, David Morehouse, later opmerkte, was er wat duivels aan de gang met het gevlekte schip: hij dook vaak met zijn neus in de golven en leek heen en weer te worden gegooid. Het neergelaten zeil bevestigde dat er iets mis was op het schip, en al snel werd een boot met een navigator en een paar matrozen uit de Dei Grazia neergelaten - ze gingen aan boord van een onbekende brigantijn, die later Maria Celeste bleek te zijn. De gasten van de bark hebben de lokale bemanning niet gevonden: het schip was helemaal leeg. Het deksel van de boeggreep werd omgedraaid en een meter laag water spatte in het compartiment zelf.
De lading van "Maria Celeste", 1700 vaten alcohol, waarvan er slechts één werd geopend en geleegd door een derde, bevond zich in het ruim. De hut van de kapitein was perfect in orde: kaarten, vaarrichtingen, logboek - alles was op zijn plaats. De laatste vermelding in het dagboek dateert van 24 november van hetzelfde jaar, waaruit de matrozen van "Dei Grazia" de locatie van de brigantijn op die dag hoorden - het schip voer in de buurt van de Aleoeten. Ook de cabine van de navigator was droog en schoon, het enige wat ontbrak was de sextant en de chronometer.
De zaal leek op bezoekers te wachten. Door de geplaatste borden en opgestelde apparaten zag het er volledig bewoonbaar uit, alsof de rechtmatige eigenaren een paar uur geleden ergens waren vertrokken en op het punt stonden terug te keren. De laden van de tafels waren ontgrendeld en in een ervan vonden de gasten van "Maria Celeste" twee indrukwekkende proppen geld: elk 10 pond sterling en 20 dollar.
Er heerste niet minder orde waar het team van de brigantijn gewoonlijk woonde. Het was nogal vochtig in de boeg, maar dit had geen invloed op de situatie. Het enige dat de doorgewinterde zeeman, navigator Deveaux, in verwarring bracht, waren de rokende pijpen van de Celeste-matrozen: ze lagen op de tafel, hoewel de zeewolven alleen op hun sterfbed van hen afscheid namen. Vragen rezen over de voorzieningen: zowel het water als het drinkwater waren voldoende om een half jaar comfortabel te zwemmen. Aan dek werd een gebroken kompas gevonden; de reddingsboten, die zoals gewoonlijk met elk fatsoenlijk schip waren uitgerust, ontbraken.
Van de schade die bij het eerste onderzoek aan het licht kwam, werd alleen de huid gevonden die op drie plaatsen was afgepeld (blijkbaar daardoor drong water in het ruim) en een kras van onbekende oorsprong. Breedte en diepte van ongeveer 3 cm, het strekte zich aan beide zijden uit langs de buitenhuid van de brigantijn. Later werd vastgesteld dat de kras eind november verscheen, rond dezelfde tijd dat het team van Maria Celeste in de vergetelheid was geraakt.
… Brigantine werd naar Gibraltar gebracht, waar drie maanden lang een onderzoek naar het verlaten schip werd uitgevoerd. Elke dag smolt de hoop dat in ieder geval iemand van het Celeste-team het had overleefd en voelbaar zou worden. De zaak werd gesloten op 12 maart 1873: de matrozen van de "Dei Grazia" ontvingen 1700 pond, en dit was het einde van hun rol in de geschiedenis van de Amerikaanse brigantijn.
Promotie video:
Het onderzoek werd stopgezet, maar dat betekende helemaal niet dat er in ieder geval enige duidelijkheid was in het geval van het vermiste team. Te veel tegenstrijdigheden en meningsverschillen: uit deze overvloed ontstond een vruchtbare voedingsbodem voor geruchten en vele versies van verschillende mate van plausibiliteit.
Een populaire optie was een hevige storm. Als je het volgt, dan zijn de omgekeerde dekking van het ruim, en het water erin, en het gescheurde zeil heel begrijpelijk. Aangenomen kan worden dat mensen in boten stapten en probeerden weg te komen van de ongebreidelde elementen naar een veilige plek, maar dat is mislukt. Deze versie verklaart echter niet waarom ervaren zeilers een stabiel, stevig vaartuig inruilden voor kwetsbare boten, waarin het veel gemakkelijker is om naar de bodem te gaan. En in de logboeken van de schepen die die dag niet ver van de Aleoeten waren, was er geen sprake van een storm.
Onder andere versies werd uitgegaan van een ijsberg (hoewel het niet duidelijk is hoe het de verdwijning van het team had kunnen beïnvloeden, bovendien werd het afgewezen door de Geographical Society), piraten (maar hoe zit het met de lading en het geld?), Een reuzeninktvis die zeelieden at (!!!) … De veronderstelling over de tijdelijke waanzin van de kapitein, die de bemanning onderbrak, de lichamen overboord gooide en met de documenten (om de een of andere reden het logboek vergeten) in een boot in onbekende richting wegzeilde, zag er meer "solide" uit. Maar het vond ook geen reactie van de opsporingsautoriteiten, evenals het feit dat het team (de tegenovergestelde situatie), op instigatie van de eigenaar van het schip, de kapitein doodde en het schip verliet, in de hoop op een verzekeringsvergoeding na het zinken van "Maria Celeste". Er ging echter iets mis en het schip zonk niet, en de matrozen werden blijkbaar door de storm verspreid.
In 1940 waren de geruchten over de dood van het schip nog niet helemaal gestorven - het schip zonder team stierf immers echt. Een andere hypothese werd geuit door de achterneef van de vermiste kapitein. Hij suggereerde dat alcoholdampen de schuld waren, waardoor verschillende explosies op het schip plaatsvonden. Om zichzelf te beschermen, moest de bemanning het schip een tijdje verlaten en de boten in gaan. Ze verwachtten te wachten tot de explosieve dampen uit het ruim zouden ontsnappen, maar de wind veranderde en de brigantijn, die de val brak, verliet zijn plaats.
1951 beviel van een andere versie. Dod Orsborne, een zeeman, stelde het volgende voor: "Maria Celeste" zou op een zandig alluviaal eiland kunnen zijn terechtgekomen. De bemanning, die probeerde te ontsnappen, ging op boten naar de Azoren, maar slaagde er blijkbaar niet in. Orsborne geloofde dat de zeilboot niet werd gevonden voor de kust van Mauritanië, waar dergelijke eilanden zich gewoonlijk vormen, omdat deze door een storm en later passaatwinden naar het oosten werd vervoerd. Het lijkt een slanke theorie, maar men kan er tegenin gaan: de zanderige eilanden worden niet zo ver van de kust gedragen, en de passaatwinden zouden de brigantijn een beetje de andere kant op voeren.
Niet zonder fantastische hypothesen zoals ontvoering door buitenaardse wezens, maar ze zijn te banaal. Maar de veronderstelling dat het team onder invloed van infrageluid raakte, is heel merkwaardig. De hypothese is als volgt: door stormen en sterke windstoten op zee treden infrasone oscillaties op met een heel ander vermogen. Een zwak infrageluid kan sensaties veroorzaken die lijken op zeeziekte, maar een sterk infrageluid kan iemand angstig maken of zelfs flauwvallen. Sommige onderzoekers zijn geneigd tot deze versie, in de veronderstelling dat de bemanning van de "Mary Celeste" door een onredelijke paniek in beslag werd genomen, waardoor ze het schip verlieten.
Ondanks het feit dat de brigantijn werd gevonden, gerepareerd en gedurende nog eens 12 jaar de uitgestrektheid van de oceaan heeft geploegd, kan hij vrij legaal worden toegeschreven aan spookschepen. De Maria Celeste beëindigde haar reis door voor de kust van Haïti tegen riffen te botsen.
Tot op de dag van vandaag is het onbekend wat er met het vermiste team is gebeurd. Ik geloof dat we dit niet zullen weten, evenals de details van veel vergelijkbare gevallen.
