Toen ik door de archieven met foto's van de treinbouw aan het begin van de 20e eeuw keek, viel me een gedachte op: wat als sommige treinen uit die tijd op batterijen reden? Een soortgelijk motorsysteem werd tenslotte gebruikt in elektrische auto's (onthoud, Thomas Edison's ijzer-nikkel-batterijen opgeladen door stoommachines). Dus waarom zou je niet een hele stoomlocomotief laten werken op een soortgelijk systeem?
Stel je een koets voor die bestaat uit oplaadbare batterijen, die, wanneer de energie laag is, de gloeidraad gebruiken om water te koken, en wanneer het water kookt, worden de batterijen opgeladen!
Nogmaals, volgens de officiële versie werd een vergelijkbaar batterijmotorsysteem gebruikt in elektrische auto's van die tijd (Thomas Edison-batterij)! En als we bedenken dat het mogelijk was om extra energie te halen uit het koppel van alle volgende wielstellen van andere auto's, dan blijkt dat de trein een enorme hoeveelheid energie kan opwekken!
De eenvoudigste manier is bijvoorbeeld om een dynamo opnieuw te maken door een ketting- of riemaandrijving toe te voegen om de wielstellen van de trein te laten draaien! Mee eens, zo'n scenario is heel goed mogelijk, vooral voor de uitvinders van die tijd!
Nu, een beetje geschiedenis … De prachtige, chique, supersnelle schoonheid De Commodore Vanderbilt, ontworpen door Carl F. Cantola, werd getransformeerd van een locomotief genaamd NYC Hudson No. 5344, gebouwd in 1934 (hoogstwaarschijnlijk werden de data met 20-30 jaar overschat).
Promotie video:
En in 1936 creëerde Karl Cantoli een gloednieuwe, supersnelle, gestroomlijnde Rexall-treinlocomotief, waarvan het uiterlijk overeenkomt met de Commodore Vanderbilt. Het belangrijkste voordeel van de locomotief was de omzetting van de gestookte kolen in olie! Later omgebouwd om plaats te bieden aan een benzinemotor en een dynamo die elektriciteit opwekt. Er was extra vermogen nodig voor het nieuw geïnstalleerde airconditioningsysteem en voor 3.000 gloeilampen en 20 motoren die zijn ingebouwd in ultramoderne reclamedisplays in vier tentoonstellingslocomotieven.
De Firstaid-auto bood woonruimte met 16 secties voor spoorwegarbeiders en Pullman-medewerkers. In het Ad-Vantage-rijtuig, de naam van het vakblad van het bedrijf, was een modelapotheek gevestigd met een ultramoderne receptenteller, een functionerende frisdrankfontein en de nieuwste merchandising- en zelfbedieningskraampjes.
Aan het ene uiteinde van een modelapotheek van Liquid Carbonic Co. werd een moderne, functionerende frisdrankfontein geïnstalleerd. uit chicago
Rexalle medicijnen, vitamines en farmaceutica te zien in de Pullman Bisma-Rex
De Pullman Cara Nome-wagen, vernoemd naar een groot merk toiletartikelen, bood live demonstraties van cosmetica, evenals displays van briefpapier, snoep en puur voedsel, waaronder een indrukwekkende stroom druivensap van een gigantische bos fruit in een fles.
In het midden van de koets stond een cosmeticaspecialist om producten te demonstreren en schoonheidsadvies te geven.
Druivensap dat uit een enorme tros druiven vloeide in de sectie Clean Food and Candy zorgde voor een dramatisch hoogtepunt voor de vier showauto's.
De teleprinter aan boord was van vitaal belang voor de communicatie met het kantoor en voor het op de hoogte blijven van treinschema's en -regelingen. Hij was bij elke halte verbonden met een telegraaflijn. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) coördineerde de treinbewegingen met veel van de spoorwegen die hij reisde en organiseerde aankomst, vertrek en parkeerplaatsen. Hij werkte op de service- en verkeersafdeling van United Drug in St. Louis, die gewoonlijk toezicht hield op de verzending van goederen per spoor. Giselmann had nauw contact met Ben T. Maxi (1897-1987), de multi-tasking treinregisseur en officiële fotograaf die de trein reed.
Epiloog - enkele cijfers
De United Pharmaceutical Company, de Million Dollar Optimized Conventional Rexall Train, legde 47.000 mijl af door 47 staten en delen van Canada in acht maanden over 52 verschillende spoorwegen. Geschat wordt dat de kosten van een excursie naar United Drug Co. bedroeg $ 1 miljoen. Ongeveer 10.000 vertegenwoordigers van Rexallite (franchise-eigenaren) en 20.000 speciale gasten woonden de vergaderingen aan boord bij. De trein maakte 262 stops (117 waren congressen), waarbij in totaal 2.360.000 bezoekers aan boord waren. Er werd veel verkeer bereikt dankzij eerdere correspondentie met lokale Rexall-dealers en effectieve advertenties in regionale kranten. Aan elke treinbezoeker werd een "souvenirmap" in accordeonstijl, uitgegeven in minstens drie edities, overhandigd.
De trein werd bemand door 21 medewerkers van de in New York gevestigde Central and Pullman Company (wegvoorman, elektrotechnici, laders en keukenpersoneel) en 19 medewerkers van de United Drug Co. (leiders, autodemonstranten, orkest). Louis C. Liggett vergezelde zijn staf gedurende het grootste deel van de tour. Tijdens de 236 dagen van de reis (29 maart tot 20 november) was de president 149 dagen of 63% van de tijd aan boord.
Een deel van de tekst is overgenomen en vertaald van de blog capnrexall.blogspot.com.
Ik hoop dat dit artikel het verhaal opende van een ongelooflijke, snelle en unieke trein uit die tijd!
Auteur: Artem Yanovich