De donder zat in de war door een steen. Hier staat de Bronze Horseman. In Sint-Petersburg. Ik begrijp dat onder Catharina de Grote niemand hem van een Lakhta naar Sint-Petersburg heeft gesleept, dit is een sprookje. Maar de officiële versie van hoe hij over het water werd gesleept, werd interessant. Ik besloot om berekeningen te maken. Ik heb cijfers en andere gegevens uit dit artikel en uit Wikipedia gehaald.
Donder is dus een steen.
Citeren uit wikipedia:
Wie snapt niet wat 1500 ton is, dan zijn dit 25 spoorwegtanks. Een hele trein, en niet een kleine. En al deze 25 tanks drukken puntsgewijs op een heel klein stukje. En, nog belangrijker, in tegenstelling tot een trein, heeft deze steen enkele ronde vormen, dat wil zeggen dat hij gemakkelijk op zijn kant kan vallen.
Wat vertellen ze ons over het schip, of liever gezegd over het schip waarop deze kiezelsteen zou zijn vervoerd.
Citaat:
We zullen later over de monding van de Neva praten. Bedenk dat zo'n cijfer is aangekondigd.
We krijgen dus enkele voorwaarden voor een probleem met bekende afmetingen. De vorm van de bak is ons onbekend, maar laat het een rechthoek zijn, of liever een parallellepipedum. En het is gemakkelijker om te tellen, en het volume is maximaal.
Promotie video:
Wat is de dikte van de wanden van dit parallellepipedum? Het mag niet klein zijn, want het moet bestand zijn tegen 25 spoorwegtanks en met een bepaald punt van maximale belasting. Dat wil zeggen, op deze plek heb je een soort structuur nodig die de druk van de steen op het vlak verdeelt, of een soort kussen (bijvoorbeeld zand of grind), dat eigenlijk extra gewicht zal geven. Er wordt ons verteld dat de bak van hout was. Laat de muren 1 meter dik zijn voor deze maat van de bak. Alle muren, en ook de onderkant. Ik wil niet met sopromat te maken hebben, ik geef alleen om de volgorde van de nummers. We hebben dus een parallellepipedum met de opgegeven afmetingen en wanddikte van 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubieke meter. Dit is het volume van de bodem en zijkanten van de bak. Hoeveel weegt het. Hier is de plaat met houtdichtheid.
We zien dat de dichtheid in het bereik van 0,5-0,6 ligt. Laat het 0,5 zijn, neem de lichtste. En het is gemakkelijker om te tellen. 1720 x 0,5 = 860 ton. Dit is het gewicht van de scheepskist. Er wordt ons echt verteld dat er een speciaal "sterk dek" in de bak zat, maar we weten de vorm of grootte niet. En laten we het daarom vergeten. Nou, ze was er niet, ook al hield ze ballonnen aan.
Tel nu het gewicht van de steen op bij de ontvangen 860 ton, dat wil zeggen 1500 ton. In totaal 2360 ton. Verdeel nu het resulterende totale gewicht door de oppervlakte van het schip. 2360: 990 = 2,4 meter. Dit is het verplaatste watervolume, met andere woorden de diepgang van het vaartuig tot een bepaald drijfvermogen van nul.
Ga verder. We zien dat het gewicht van de bak over het algemeen bijna de helft is van dat van de steen. Elke geringste beweging van de steen of zijn verplaatsing vanuit het massamiddelpunt zal ertoe leiden dat het schip gaat rollen of zelfs kapseizen. Hoe u dit kunt vermijden. Alleen door de massa in evenwicht te brengen. Beter nog, de massa van het schip zoveel mogelijk vergroten. En hiervoor zullen we ballast moeten maken door wil, niet door wil, en langs het hele vlak van de bak. Hoe verder van het midden, hoe groter het hefboomeffect en hoe stabieler het vaartuig. Laten we het schip niet overbelasten, laat het totale gewicht van het schip gelijk zijn aan een steen. Dat wil zeggen, laten we een klein beetje zand toevoegen en de ballonnen loslaten waarop het "sterke dek" was bevestigd. Dat wil zeggen, laat het totale gewicht van de constructie minimaal 3000 ton zijn. Dit maakt het theoretisch mogelijk om een soort transport van de steen door een bepaald vaartuig over een relatief rustig wateroppervlak uit te voeren. In dit geval is de diepgang van het schip 3000:990 = laat het 3 meter zijn.
We begrijpen heel goed dat het tijdens het transport van het schip zal slingeren. Om duizend redenen. Iedereen die ooit vanaf een boot heeft gevist, weet dat de boot altijd schommelt. Van de golf, van de wind, van de stroming, etc. Gezien de grootte van het schip, het gewicht en het gewicht van de steen in het midden van het schip, moet worden aangenomen dat het onvermijdelijke rollen van de constructie op geen enkele manier minder dan een halve meter in omvang zal zijn. Waarschijnlijk meer. Nou, laat het een halve meter zijn. Laten we aannemen dat ballonnen in de hoeken van de bak hangen en de oscillerende beweging dempen.
Wat hebben we gemeen? We hebben een set feiten en cijfers, volgens welke de theoretische mogelijkheid ontstaat om een steen per binnenschip te vervoeren met voorwaardelijke initiële gegevens over een reservoir met een diepte van maar liefst 3,5 meter. Als we aannemen dat de dikte van de wanden of de bodem van de bak groter was dan die genomen voor berekeningen, als we aannemen dat de structuur van de bak enkele verstijvers of andere structurele elementen had die de structuur verzwaren, als we aannemen dat de bak niet strikt rechthoekig was, als we enkele propellers op de bak (zeilen, stoommachine, …), etc. - dan zal de minimaal begaanbare diepte van het reservoir alleen maar toenemen.
Laten we nu eens kijken wat de diepten zijn op die plaatsen. Onthoud dat aan het begin van het artikel het citaat aangeeft dat aan de monding van de Neva de diepte slechts 2,4 meter is.
We bekijken het diagram van hoe de Thunder-steen werd vervoerd.
En hier is een kaart van de diepten van de Neva-baai. Laten we mentaal de hierboven getekende route er langs leggen.
Zoals we kunnen zien, zijn de eerste 800 meter vanaf de kust minder dan 2 meter diep, waarvan de eerste 600 meter minder dan 1 meter diep. Dan nog eens 3,5 kilometer diepte van 2 tot 3 meter. Dieptes van meer dan 3 meter beginnen alleen vanaf de Petrovsky-fairway. Het maakt de doorvaart mogelijk van schepen met een diepgang tot 4,2 meter (volgens navigatiekaarten). Het zou juister zijn om te zeggen dat het het nu toestaat, zoals het 200-250 jaar geleden was, ik weet het niet. Ik weet ook niet of er op dat moment zelfs een fairway was. Als iemand informatie heeft, deel deze dan. Logica vertelt me dat het aan het einde van de 19e eeuw samen met de belangrijkste fairway van Kronstadt werd gegraven, anders heeft het geen zin. Rondom de Petrovsky-fairway ligt de diepte in de buurt van 2 meter, dichter bij de monding van de Malaya Neva is er een uitgebreide school met diepten van minder dan 2 meter. In de Malaya Neva zelf zijn er minimaal 3 secties met een diepte van minder dan 4 meter. Bij de ingang van de Bolshaya Neva is de diepte ook niet meer dan 4 meter.
Kaarten via links:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
En je moet ook rekening houden met het feit dat de stroomsnelheid in de Neva ongeveer 1 meter per seconde is. Hoe zo'n kolos tegen de stroom in werd gesleept, vereist een aparte analyse. Er wordt ons verteld dat ze werden voortgetrokken door twee zeilschepen. Iets zegt me dat dit ook onmogelijk is.
Wat zijn de conclusies. En de conclusies zijn heel simpel. Een simpele analyse van de cijfers leert dat het transport van de Thunder Stone op de condities die officieel aan ons worden gepresenteerd langs de route die ons officieel wordt getoond, onmogelijk is. Of de steen woog minder, of de bak was groter, of de zee was dieper, of … Of dit gebeurde niet en dit alles is een prachtig sprookje. Persoonlijk ben ik zeker van het laatste. De dondersteen stond hier lang voor de stichting van Peter door Peter I.
En dan wat? Er wordt ons verteld dat de stronk Dondersteen is.
Blijkbaar is dit een van de stenen waarvan er heel veel langs de kust van de Finse Golf liggen. En hij heeft niet meer relatie tot de Dondersteen dan enige andere steen.