In 1921, op 24 juli, was er een treinramp met zeer grote politieke gevolgen. Zeven mensen stierven erin, zes ter plaatse, één stierf later. Onder de doden waren prominente bolsjewieken, twee Duitse kameraden - Oskar Gelbrück en Otto Strupat, evenals Fjodor Andrejevitsj Sergejev. De laatste is niemand minder dan de legendarische kameraad Artem - een fervent aanhanger van de autonomie van Donbass, een van de oprichters van de legendarische Donetsk-Kryvyi Rih Republiek en de voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen. Zijn dood is nog steeds omstreden. Iemand zegt dat het een ramp was zonder enige politieke ondertoon, maar een tragisch ongeluk. En iemand die zich de strijd van Artyom met de Oekraïense bolsjewieken herinnert voor de autonomie van de DKR als onderdeel van de RSFSR, terwijl ze aandrongen op de opname van de republiek in Oekraïne, gelooft dat misschienhet was een politieke moord. Bovendien had Artyom, naast de Oekraïense kameraden die de republiek in de apparaatstrijd vernietigden, genoeg vijanden - hij was een te slimme persoonlijkheid.
Het lijkt erop, waar komt Trotski
Soms bereikten mensen in hun samenzweringsstudies het punt waarop ze begonnen te vermoeden dat Artyom bijna de leider van het wereldproletariaat was. Zoals, met zijn idee van de DKR, bemoeide Artem zich met de uitvoering van Lenins nationale beleid. Iemand vond het logisch dat Stalin naar verluidt een hand had gehad in de dood van de Donetsk-charismatische bolsjewiek. En dit ondanks het feit dat de zoon van Artem na de dood van zijn vader de leerling van Stalin werd. Wat betreft de zoon zelf, die ook niet geloofde in de technische redenen voor de catastrofe, hij geloofde dat de dood van zijn vader gunstig zou kunnen zijn voor Trotski. Feit is dat, volgens de zoon van Artyom, de sporen waarlangs het rijtuig reed op één plek bezaaid waren met stenen. En als het ware merkte Dzerzhinsky op dat stenen op zichzelf niet op de paden verschijnen, ze vallen niet uit de lucht. En juist op dat moment organiseerde Artyom, in opdracht van Vladimir Lenin, de Internationale Unie van Mijnwerkers. Met inbegrip van, als het ware, de toenemende kracht van de invloed van Trotski tegengaan.
Luchtwagen is een risicovolle onderneming
Maar het is heel goed mogelijk dat diegenen gelijk hebben die geen beleid zien in het luchtauto-ongeluk dat leidde tot de dood van Artyom. Feit is dat het destijds niet alleen om een nieuwe zaak ging. De meest risicovolle pioniers van het spoorwegvervoer in verschillende landen waren hiermee bezig - romantici en tot op zekere hoogte avonturiers. En trouwens, ze hebben allemaal, in een of andere vorm, tot op zekere hoogte, gefaald.
Promotie video:
Vliegtuig op rails
Het belangrijkste idee dat de uitvinders van de luchtvoertuigen leidde (hoewel er luid gezegd wordt - de eerste luchtwagen, die in 1917 in Duitsland werd gemaakt, was een motorwagen met een propeller), was natuurlijk de bewegingssnelheid op de rails. Integendeel, de toename ervan. En als het om snelheid gaat, is dit onderdeel geslaagd. Sommige constructies ontwikkelden zelfs volgens de huidige normen fantastische snelheden. Maar andere problemen konden niet worden aangepakt, waardoor het idee na enkele decennia uiteindelijk werd verlaten. In de Verenigde Staten vonden halverwege de jaren zestig tests plaats met betrekking tot de luchtauto. En in de Sovjet-Unie, maar al in de jaren zeventig, werden zelfs prototypes van treinwagons met turbojetmotoren getest. De propeller als voortstuwing van de auto's bleek echter te gevaarlijk en lawaaierig. En vooral,tijdens het gebruik van dergelijke wagens werd de spoorweg zelf vernield.
Luchtschip op wielen
De Duitsers zijn altijd beroemd geweest om hun honger naar revolutionaire technische ontwikkelingen. Geen wonder dat de eerste luchtauto, zoals hierboven vermeld, in Duitsland werd geboren. Maar dit waren bloemen. De bessen begonnen te rijpen in 1929, toen luchtvaartingenieur Franz Krueckenberg blijkbaar besloot luchtvaartontwikkelingen te combineren met spoorwegvervoer. Hij was het die aan zo'n gerespecteerde afdeling als de Duitse Keizerlijke Spoorweg een project presenteerde van een hogesnelheidstreinwagen met een propeller. De leiding van de Duitse spoorwegarbeiders vond het een goed idee. Voor de uitvoering van het project is geld uitgetrokken. En een jaar later verscheen er een luchtauto die opvallend veel op een luchtschip leek, maar dan op wielen. Overigens had dit squatmonster van vijfentwintig meter geen karren die gebruikelijk waren voor spoorwegvervoer. Er waren precies twee wielassen, negentien meter uit elkaar. De luchtwagen kreeg de bijbehorende naam - "Rail Zeppelin".
Snelheid is dodelijk
Iedereen jaagt op snelheid. In de lucht, op de snelweg, op de rails. En in de sport? Toen de jonge Tyson, als iemand het niet weet, een uitstekende bokser, probeerde gewichten op te pompen om harder te slaan, nam de mentor dit ijzeren speelgoed bijna van hem af en dwong hem om anaerobe en snelheidsoefeningen te doen, waarbij hij onvoorstelbare lasten kreeg. En tegelijkertijd herhaalde hij: "Speed kills!" Wat de jonge Tyson in de ring deed, weten alle boksfans heel goed. Wat kun je niet doen voor snelheid! En Franz Krueckenberg met zijn "Rail Zeppelin" deed er alles aan zodat alleen hij supersnelheden kon ontwikkelen. Het gewicht van zijn luchtwagen was ongelooflijk klein voor het toenmalige spoorvervoer - "slechts" iets meer dan twintig ton. De auto was uitgerust met een BMW-motor van zeshonderdvijftig "paarden", een gestroomlijnde sigaarvorm, een krachtige propeller. Het resultaat was dat het geesteskind van Krueckenberg een snelheid van tweehonderddertig kilometer per uur kon halen. Mee eens, dit lijkt zelfs nu een zeer ernstig resultaat te zijn. Toegegeven, het eindigde allemaal op de een of andere manier vervaagd. Eerst werd de luchtwagen verkocht. En toen, in 1939, werden ze volledig in metaal gesneden voor defensiebehoeften.
Iedereen jaagt op snelheid. In de lucht, op de snelweg, op de rails. En in de sport? Toen de jonge Tyson, als iemand het niet weet, een uitstekende bokser, probeerde gewichten op te pompen om harder te slaan, nam de mentor dit ijzeren speelgoed bijna van hem af en dwong hem om anaerobe en snelheidsoefeningen te doen, waarbij hij onvoorstelbare lasten kreeg. En tegelijkertijd herhaalde hij: "Speed kills!" Wat de jonge Tyson in de ring deed, weten alle boksfans heel goed. Wat kun je niet doen voor snelheid! En Franz Krueckenberg met zijn "Rail Zeppelin" deed er alles aan zodat alleen hij supersnelheden kon ontwikkelen. Het gewicht van zijn luchtwagen was ongelooflijk klein voor het toenmalige spoorvervoer - "slechts" iets meer dan twintig ton. De auto was uitgerust met een BMW-motor van zeshonderdvijftig "paarden", een gestroomlijnde sigaarvorm, een krachtige propeller. Het resultaat was dat het geesteskind van Krueckenberg een snelheid van tweehonderddertig kilometer per uur kon halen. Mee eens, dit lijkt zelfs nu een zeer ernstig resultaat te zijn. Toegegeven, het eindigde allemaal op de een of andere manier vervaagd. Eerst werd de luchtwagen verkocht. En toen, in 1939, werden ze volledig in metaal gesneden voor defensiebehoeften.
Vindingrijke Schot
De Schotse ingenieur George Benny sloeg een andere weg in. Maar het doel was ook de bewegingssnelheid. Hij besloot om een monorail te gebruiken en een hangende. Het idee was om op tien meter hoogte een systeem van ijzeren spanten te gebruiken. De hangende luchtwagen zou langs deze route rijden. En niet met één, maar met twee propellers. De voorste trekt, de achterste duwt. Het probleem was dat Benny geen geld had. Maar hij was koppig. Negen jaar lang slaagde hij er op de een of andere manier op wonderbaarlijke wijze in om fondsen te vinden en zijn eigen spoor te bouwen. En gebouwd in 1930. Niet ver van Glasgow. Toegegeven, de baan was maar een kwart mijl lang. Daarom kon de snelheid waarop de uitvinder rekende, tweehonderd kilometer per uur, niet op zo'n korte afstand worden ontwikkeld.
Een roemloos einde
Benny eindigde nog droeviger dan zijn Duitse tegenhanger. Hij vond nooit het geld om een volwaardige weg aan te leggen, hoewel hij hier zeven lange jaren aan heeft besteed. Iedereen was erg blij met zijn uitvinding. Maar dat is alles. Als gevolg hiervan verviel de uitvinder in armoede en eindigde hij zijn dagen in een verpleeghuis. En de kabelbaan voor hogesnelheidsvliegtuigen bleef een droom.
Burgeroorlog is geen belemmering
Maar dit zijn allemaal, om zo te zeggen, buitenlandse vondsten. En ondertussen was er in Sovjet-Rusland, ondanks de revolutie, burgeroorlog en verwoesting, een even risicovolle uitvinder. In Rusland waren er in die tijd echter veel extreem risicovolle mensen. Kortom, de naam van de uitvinder was Valeriaan Abakovsky, hij was een Let en werkte in de Cheka. In Tambov. Een chauffeur. Dat is nogmaals een techneut. En ook een autodidactische uitvinder. Ook hij werd gekweld door het idee van reizen met hoge snelheid per trein. En dus, aan het begin van de jaren twintig, nam Abakovsky een trolley en verblindde er een luchtwagen uit. En trouwens, hij is met succes verblind.
Tragedie bij Moskou
Ze schrijven verschillende dingen. Het lijkt erop dat Abakovsky verschillende keren met zijn luchtwagen langs de spoorlijn reed. Met succes weggejaagd. Op 24 juli besloot een delegatie van het Derde Congres van de Komintern om deze manier van reizen te gebruiken om van Moskou naar Tula te reizen om daar de arbeiders te ontmoeten. Er waren ongeveer twintig mensen in de delegatie. Met inbegrip van buitenlanders. Artyom leidde alles. De beweging werd geleid door Abakovsky. Dus we vlogen praktisch naar Tula. Het lijkt erop dat ze zelfs een snelheid ontwikkelden van ongeveer honderdveertig kilometer per uur. En op de terugweg ontspoorde de auto. Aangenomen wordt dat de snelheid op dit moment vijfentachtig kilometer per uur was. Zeven mensen kwamen om. Inclusief Abakovsky zelf. En Artem.
Wat is de reden?
Zoals aan het begin van het materiaal werd opgemerkt, zagen en zien velen een politiek motief in deze tragedie. Maar de officiële versie: de reden was de erbarmelijke staat van de spoorwegen.
Abakovsky creëerde een snel en licht apparaat. Maar ik hield geen rekening met de slechte staat van de wegen. Ooit had het een wrede grap moeten spelen. En zo gebeurde het. En deze versie lijkt heel plausibel. Een voorbeeld is de Oekraïense ervaring, toen de Oekraïense autoriteiten vóór het Europees kampioenschap voetbal in 2012 de Koreaanse elektrische hogesnelheidstreinen "Hyundai" kochten. Dus voor hun normale werking was het nodig om op sommige plaatsen het spoor en het contactnetwerk te reconstrueren. En toch, na het kampioenschap, in de winter, bevonden de passagiers van deze treinen zich meer dan eens in een ongemakkelijke situatie door pech. Het kostte tijd om de Koreaanse elektrische treinen aan te passen aan de Oekraïense spoorwegrealiteit.
Mark Raven