Onder de grote verscheidenheid aan creaties van de geest en mensenhanden nemen schepen een speciale niche in. Zij hebben, net als de mensen die ze hebben gemaakt, hun eigen lot, soms gelukkig en succesvol, en soms bitter en tragisch. Sommigen worden aangetrokken door de zeebodem, anderen kruipen hardnekkig in het ondiepe water en de riffen, anderen hebben pech in de veldslagen waarvoor ze zijn gemaakt, de vierde heeft fatale pech met de kapiteins, die grotendeels bepalen hoe het leven van de schepen die ze leiden zal aflopen.
Geesten aan boord
Toen in 1869 op de ladder van de pas te water gelanceerde schoener Charles Heskell een struikelende en gevallen arbeider zijn ruggengraat brak, zagen velen het als een slecht voorteken, bijna als een vloek. Met moeite was het mogelijk om mensen te vinden die op dit schip wilden dienen. Kapitein Curtis slaagde er echter nog steeds in om de bemanning te verzamelen en ging naar zee om te vissen, in het gebied van de Newfoundland Bank, waar al vele andere schepen aan het vissen waren. Zodra "Charles Heskell" onder hen verscheen, wierp een onverwacht krachtige bui de schoener uit de hand op een vergelijkbaar schip in de buurt, waardoor hij samen met de hele bemanning zonk. En "Charles Heskell" wist ondanks de schade de haven te bereiken.
Na reparaties keerde de schoener terug naar de kust van Newfoundland. Vijf dagen lang waren de matrozen met succes bezig met vissen, maar toen gebeurde er iets volkomen ongelooflijks: 's nachts zagen twee matrozen van dienst op het bovendek twee dozijn geesten uit het niets aan boord van de schoener. Het waren mensen met lege oogkassen in half verrotte kleding en visserslaarzen. In volledige stilte gooiden ze het net in zee, na een tijdje trokken ze het met de vangst eruit, waarna ze even stil het schip verlieten.
Uiteraard werd het incident gemeld bij de kapitein. Hij geloofde aanvankelijk niet, maar, overtuigd van de volmaakte nuchterheid van de wachters en het zien van nog natte netten met vis op het dek, gaf hij het bevel om de visserij onmiddellijk stop te zetten en terug te keren naar zijn geboorteplaats Salem. Echter, al bij de kust klommen de stille geesten weer op het dek van de schoener en wierpen opnieuw het net. Vervolgens tilden ze het net op, klommen overboord en liepen dwars over het water naar de haven van Salem.
Dit was voldoende voor zowel de bemanning als de eigenaar van de schoener, zodat ze nooit meer de zee op zouden gaan. Later, toen ze dit mystieke verhaal probeerden te begrijpen, herinnerden ze zich dat tijdens de bouw van Charles Heskell sommige onderdelen werden gebruikt die waren meegenomen van de schoener Saint Anna, die op zee was gevonden zonder een enkele persoon aan boord. Er werd besloten dat de geesten die Charles Heskell tweemaal hadden bezocht hem aanzagen voor 'Saint Anne'. Met deze "Charles Heskell" en bleef in de annalen van de zee.
Promotie video:
Leapfrog met kapiteins
En hier is nog een verhaal uit de 19e eeuw. Toen de Engelse stoomboot "Hinemoa" werd voorbereid voor de eerste reis, werd er puin in de ruimen geladen als ballast, dat zonder meer werd meegenomen van de binnenplaats van de dichtstbijzijnde oude kerk. En op de allereerste reis aan boord van het schip stierven plotseling vier jonge matrozen aan tyfus, die daarvoor volledig gezond leken te zijn.
Toen begon de haasje-over met de kapiteins. De eerste van hen verloor zijn verstand tijdens de reis en verwoestte bijna het schip. De tweede, zo bleek, bleek een ontsnapte crimineel te zijn. De derde moest worden afgeschreven wegens diepe dronkenschap, en de vierde werd dood aangetroffen in zijn eigen hut. Niemand was verrast toen de vijfde kapitein zichzelf neerschoot.
En niettemin zette de stoomboot op zijn minst zijn maritieme dienst voort. Maar de zesde kapitein kwam en onder zijn bevel landde het schip tijdens de manoeuvre aan boord, zodat twee matrozen overboord kwamen en stierven.
In 1890 werd Hinemoa gegooid door een storm aan de westkust van Schotland, waar het te dichtbij kwam. De zeelieden die later wisten te ontsnappen, beweerden dat er oorspronkelijk een vloek over de stoomboot hing, aangezien menselijke resten werden gevonden in het puin dat van het kerkhof was gehaald.
Het meest ongelukkige droge vrachtschip
Sommige journalisten die over maritieme onderwerpen schrijven, zijn geneigd te geloven dat het meest ongelukkige schip ter wereld het droge vrachtschip Argo Merchant was. En daar is echt een reden voor. Al op zijn eerste reis van Japan naar de Verenigde Staten in 1953 kwam hij zonder duidelijke reden in aanvaring met een tanker. Later braken er drie keer brand uit op het schip, hij moest herhaaldelijk ongepland de haven aandoen voor reparatie. In 1968 vond een buitengewone gebeurtenis voor onze tijd plaats aan boord van een ongelukkig schip - een bemanningsoproer. En een jaar later zonk het schip voor de kust van Borneo.
Denk je dat dat alles is? Maakt niet uit hoe het is! Het schip is gedurende vijf jaar opgehoogd en gerepareerd tegen aanzienlijke kosten. Maar zodra het weer de zee op ging, kwam het in de riffen bij Sicilië terecht. Hij werd opnieuw gerepareerd en in zee vrijgelaten. Na herhaalde explosies van een stoomketel en storingen in het stuursysteem werd de Argo Merchant echter opgenomen in de lijst van schepen die niet door het Panamakanaal mogen varen en de havens van Boston en Philadelphia mogen aandoen. En toen in 1976 het noodlottige schip opnieuw zonk, nu voor de kust van Noord-Amerika, brachten ze het niet omhoog.
Vloek van namen
Het is al lang opgevallen dat onder meer het lot van het schip wordt beïnvloed door zijn naam.
Frankrijk gaf zijn nieuwe onderzeeërs lange tijd de mooie naam "Eurydice". Dit is de naam van de beroemde heldin uit de oude Griekse mythe, die, terwijl ze haar geliefde Orpheus redde, zelf voor altijd in het koninkrijk van de doden bleef. Misschien is dat de reden waarom alle vier de onderzeeërs, afwisselend met deze naam, stierven. Het laatste slachtoffer was Eurydice, dat in 1970 niet ver van Toulon zonk.
Bij de Russische marine wordt de naam van het ongelukkige schip "admiraal Nakhimov" genoemd. Misschien omdat de vermaarde marinecommandant bij de ingang van de baai van Sevastopol zijn eigen schepen tot zinken moest brengen om te voorkomen dat de vijandelijke vloot die binnenviel.
De vrachtboot met deze naam stierf samen met de hele bemanning in 1897 voor de kust van Turkije. De gepantserde kruiser "Admiral Nakhimov" nam in 1905, als onderdeel van de beruchte 2e Pacific Flotilla, deel aan de Slag om Tsushima, waar ze in het eerste gevecht met verschillende Japanse schepen ernstige schade opliep, snelheid verloor en, om niet te worden gevangen, door haarzelf werd overstroomd. bemanning.
Maar de grootste verliezer onder de "Nakhimovs" was het cruiseschip genoemd naar de admiraal, die op 31 augustus 1986 in de baai van Novorossiysk, met een kalme zee en uitstekend zicht, in aanvaring kwam met een droog vrachtschip en snel zonk. Deze ramp, de grootste in de Sovjet-burgervloot, eiste 423 levens. Daarvoor voer het schip al 29 jaar vrij veilig op de lijn Krim-Kaukasische. Overigens was de naam waarmee dit schip naar de bodem ging niet de eerste voor hem - tot 1947, gebouwd in Duitsland in 1929, heette het "Berlijn". Maar met zijn voornaam kende het schip ook veel ernstige problemen: het werd getorpedeerd door een onderzeeër, werd opgeblazen in zijn eigen mijnenveld en zonk tweemaal.
Constantin RIJKDOM
