Het is moeilijk om grote bouwplaatsen zonder graafmachines voor te stellen. Het begon allemaal met een kabelmachine, maar natuurlijk kregen stoomgraafmachines erkenning.
Het mechanisme van de Amerikaan William Otis wordt beschouwd als het begin van de geconstrueerde stoommachines van dit type. In 1836 verzamelt Otis de eerste versie van zijn uitvinding en probeert deze te patenteren, maar een reeks mislukkingen (brand in het bureau, vertragingen, enz.) Leidde ertoe dat de geboortedatum van stoomgraafmachines wordt beschouwd als 1839.
Steam shovel - * Steam Shovel * door William Otis.
De uitvinder noemt zijn creatie "een kraan-shovel voor uitgraven en grondverwijdering", maar mensen noemden het al snel de "Otis Shovel". De eerste "Shovels" waren zwak en onhandig - het vermogen was ongeveer twintig l / s en de giek kon maar honderdtachtig graden draaien. Zo'n eenheid kon alleen per spoor vervoerd worden.
* Western Railway *, Massachusetts, 1839
Desalniettemin verrichtte de "Otis Shovel" zo'n hoeveelheid werk dat hij honderdtwintig mensen verving (volgens moderne onderzoekers), de productiviteit was gelijk aan honderd kubieke meter land per uur. Het mechanisme van William Otis maakt een geweldige indruk op mensen - letterlijk grote menigten komen samen om te zien hoe de wondermachine werkt.
William Otis bouwde zeven van zijn auto's, waarvan de eerste in 1938 begon te werken en hielp bij de aanleg van de spoorlijn in West-Massachusetts, en de laatste werkte lang genoeg, en ging pas in 1905 kapot bij de aanleg van de Chicago-spoorlijn in Illinois.
Promotie video:
Vijf auto's werden naar andere landen verkocht en wereldwijd verscheept. In Engeland werkte een van hen bijvoorbeeld in het graafschap Essex. En ook op het "stuk ijzer". En zelfs in Rusland kwam "Otis's Shovel" ook: in 1842 bouwde Georgiy Georgievich Whistler een spoorweg "tussen Moskou en St. Petersburg" met behulp van het Amerikaanse wondermechanisme.
Ruston Proctor Steam Navvy.
In Europa heeft de onderneming van de ingenieur Joseph Rustom "Ruston & Proctor & Co." bouwt ook zijn eigen versies van stoomgraafmachines, concurrerend zelfs succesvoller dan buitenlandse collega's: tegen 1877 produceerde dit bedrijf ongeveer honderd machines, waarvan sommige werden gekocht door de Verenigde Staten en gebruikt bij de aanleg van het Manchester Shipping Canal. Rastom leverde zijn apparaten aan Rusland, nadat hij in 1890 een aanbesteding had gewonnen.
Tot op de dag van vandaag hebben niet zoveel stoomgraafmachines het overleefd. De meeste bevinden zich in musea (hoewel er een is verlaten in Alaska). Maar er is waarschijnlijk maar één werkend apparaat. Bekijk de video die de werking van dit opmerkelijke apparaat laat zien, gevonden op de bodem van een ondergelopen krijtgroeve en in 2013 herbouwd in het Mijnmuseum in Engeland.