35 jaar geleden, in januari 1979, stortte voor het eerst in de geschiedenis van de verkenning van het Witte continent een Sovjetvliegtuig neer op Antarctica. Na lang onderzoek werd de oorzaak van de ramp geklasseerd en probeerden ze het tragische incident zo snel mogelijk te vergeten.
Slechts een paar zinnen werden gerapporteerd in het Vremya-programma: in het gebied van het Sovjet-Antarctische station Molodezhnaya stortte de bemanning van Vladimir ZAVARZIN neer. Van de vijf bemanningsleden overleefde er slechts één - navigator Alexander KOSTIKOV.
Aleksandr Aleksandrovich Kostikov belde zelf de redactie van de Express-krant en bood aan om elkaar te ontmoeten - hij besloot alles te delen wat de afgelopen jaren pijnlijk was geworden. Hij vroeg of hij zichzelf gewoon San Sanych mocht noemen. Een grote 59-jarige man met een zware gang en littekens op zijn gezicht. Toen, in januari 1979, kon geen van de mensen die de IL-14 te hulp schoten, die van 30 meter hoogte was ingestort, niet geloven dat iemand het binnen had overleefd.
- We zijn op 18 december op Antarctica aangekomen. Op het zuidelijk halfrond was er een poolzomer: min 35 en de wind stortte van je voeten - om niet meegesleept te worden, bewogen ze zich en hielden zich vast aan de touwen die tussen de gebouwen waren gespannen. Op de 22ste vloog ons vliegtuig over en bracht het schip Fujima uit de ijsgevangenschap, dat vracht naar het Japanse station vervoerde - het is in Antarctica gebruikelijk om elkaar te helpen. Als we dat maar heel snel wisten, zouden we hulp nodig hebben!
… De commandant van de bemanning, met wie hij als navigator in Siberië vloog, stelde voor dat de 24-jarige Sashka Kostikov voor zes maanden naar Antarctica zou gaan. De afgestudeerde van de Moscow Topographic Polytechnic is er al in geslaagd om op serieuze plaatsen te werken. Op Nova Zembla nam hij deel aan kernproeven, voerde hij geofysische verkenning uit in Spitsbergen, in Centraal-Azië, bij het BAM. Maar toen hij de woorden van de commandant hoorde, twijfelde Sashka - zijn vrouw Natasha verwachtte een kind. En toen zwaaide hij met zijn hand: "Ik ga!" - Ik wilde mezelf testen in extreme omstandigheden en tegelijkertijd extra geld verdienen.
We ontmoetten het nieuwe jaar met een vriendelijk gezelschap. We gingen naar het badhuis, gingen aan tafel zitten. Toen de ramp twee dagen later toesloeg, vroegen de leden van de commissie allemaal of de bemanning dronken was. Maar hoe dronken ook, op vakantie vertrouwden poolreizigers op een fles wodka voor vijf, en je kunt er niet dronken van worden. Als cultureel programma speelden ze de film "The Dawns Here Are Quiet" - de mannen, van huis weggerukt, bezochten 15 keer de scène waarin de meisjes zich in bad wassen.
Promotie video:
Na uitgeslapen te hebben, begon de bemanning zich voor te bereiden op de missie. Er was een vlucht van 10 uur, de tanks waren volledig gevuld.
De lucht was die dag somber, maar het weer was heel normaal. Iedereen die op dat moment toevallig in de buurt van het vliegveld was, merkte op: het vliegtuig moest lang en hard accelereren - de landingsbaan ging bergopwaarts. Eindelijk brak het weg, en toen het tot een hoogte van 30 meter steeg, rees langs zijn loop een enorme sneeuwwervelkolom uit de grond. De opwaartse luchtstroom was zo sterk dat het vliegtuig onmiddellijk met een rand op de vleugel landde en neerstortte.
Commandant Volodya Zavarzin stierf onmiddellijk - hij sloeg zijn hoofd op de "claxon" van het stuur. Vluchtmonteur Viktor Shalnov viel op het centrale bedieningspaneel en stierf in een terreinwagen op weg naar het station. De co-piloot, Yura Kozlov, werd op de stuurkolom geworpen en stierf een paar uur na de crash. Grensoperator Garif Uzikayev werd in kritieke toestand naar de medische afdeling gebracht. De helft van zijn gezicht was verfrommeld, een radiostation dat op hem viel, brak zijn borst. Navigator Kostikov werd door de laatste - de laatste - uit de verwoeste hut getrokken, zoals de piloten zeggen. Het hoofd is bedekt met bloed, de benen zijn gebroken. Iedereen dacht dat hij ook geen huurder was.
Rekrutering in Nieuw-Zeeland
Het tragische incident bij Molodezhnaya werd gemeld aan Moskou. Meteen tijdens een spoedvergadering van het Politburo werd besloten de gewonden - Kostikov en Uzikayev - naar Nieuw-Zeeland te brengen. Het vliegtuig voor transport werd geleverd door de Amerikanen: "Hercules" C-130 was uitgerust met lopers om op te stijgen vanaf een met sneeuw bedekt vliegveld en wielen om in de subtropen te landen. Tien uur later landde het vliegtuig op een vliegveld nabij het ziekenhuis in de stad Dunedin.
- Ik doe mijn ogen open - er zit een heel dikke vrouw met een donkere huid voor me, - zegt San Sanych. - Ik werd bang en zei: "Ben ik in Afrika?"
De zorg voor de Sovjet-poolreizigers was uitstekend - het onderhoud van de gewonden in het ziekenhuis kostte $ 100 per dag. Maar Uzikayev kon niet worden gered, terwijl Kostikov er bijna twee maanden moest doorbrengen en vijf operaties moest doorstaan. De kaak werd in stukken geassembleerd, de botten van de baan werden hersteld, als een puzzel. Een speld werd in de dij van een been gestoken, de andere werd gepleisterd.
"Ik herinnerde me vaag wat er in Molodezhnaya was gebeurd", zegt Kostikov. Hij wist niet eens wat hij de mensen moest vertellen die naar zijn ziekenhuis kwamen. En hij weigerde aanbiedingen om in Nieuw-Zeeland te blijven. Zijn zwangere vrouw wachtte tenslotte thuis op hem.
Voordat hij vertrok, kocht het ziekenhuispersoneel hem kinderkleding als een geschenk en op 22 februari 1979 keerde hij terug naar Moskou. Thuis bleek echter dat de tragedie op Antarctica niet herinnerd mocht worden. Leden van de onderzoekscommissie kwamen een paar keer naar Kostikov om de omstandigheden van de dood van de bemanning te achterhalen. Maar er werd geen hulp geboden. Ze lieten hem doorschemeren: het zou beter zijn als hij voor altijd bij zijn kameraden op Antarctica bleef. Niet ver van de plaats van hun dood richtten de poolreizigers een obelisk van wit marmer op, en op de Donskoy-begraafplaats in Moskou, waar capsules met aarde van de plaats van de tragedie werden begraven, verscheen een stèle ter nagedachtenis aan de dappere veroveraars van de Zuidpool.
De piloten werden begraven nabij de crashlocatie
Gerubriceerd onderzoek
De onderzoekscommissie ontdekte dat de bemanning van Zavarzin competent handelde. Maar wat gebeurde er op 2 januari 1979? Deskundigen hebben een versie naar voren gebracht: het vliegtuig werd opgepikt door een plotselinge verandering in kracht, snelheid en richting van de wind, wat gebeurt op lokale breedtegraden, maar niets is met zekerheid bekend. De zaak werd geclassificeerd en ze namen een geheimhoudingsverklaring af van Kostikov. Toen begreep hij niet wat hij kon onthullen.
Pas in de late jaren 90, nadat ik de jongens had ontmoet die in die dagen in Molodezhnaya waren, hoorde ik de afkorting UFO en het verhaal dat zijn vliegtuig in botsing kwam met een vliegende schotel. Tegen die tijd hadden de poolreizigers overigens al een internationale term voor dergelijke incidenten verworven: de bemanning was "gepakt" door Antarctica. De mysterieuze kracht waarmee leden van vele expedities te maken hebben gehad, is vernietigend en onverklaarbaar.
Geheime oorlog met buitenaardse wezens
Julian Assange heeft toegezegd documenten vrij te geven over botsingen tussen Amerikaanse strijdkrachten en buitenaardse wezens op Antarctica. Volgens de oprichter van Wikileaks vond een van de incidenten plaats op 10 juni 2004. Het bevel van het leger en de ruimtetroepen heeft een alarm afgekondigd in verband met het verschijnen van een vloot UFO's die opstijgt vanaf de bodem van de zuidelijke zeeën op Antarctica. Tientallen onbekende objecten waren op weg naar Mexico.
De Verenigde Staten brachten jagers de lucht in en activeerden alle luchtverdedigingssystemen. Daarna zonken de "platen" naar de bodem van de oceaan. Experts zeggen dat UFO's een onmiddellijke bedreiging vormen wanneer ze onder water vandaan komen en golven creëren die het oceaanverkeer kunnen verstoren en vracht en andere schepen onder water kunnen zetten. Dit is wat experts een aantal recente scheepswrakken verklaren.
De verloren expeditie
De meest mysterieuze episode in de verkenning van Antarctica wordt beschouwd als de ineenstorting in 1947 van de wetenschappelijke expeditie van de Amerikaanse marine onder leiding van admiraal Richard BERD. Deze beroemde poolreiziger was de eerste die in 1929 over de Zuidpool vloog en kwam terug met een verbazingwekkend verhaal, dat bijna het "Plutonium" van Obruchev herhaalde. Byrds vliegtuig op weg naar de pool drong naar verluidt door een "gat" het binnenste deel van de planeet binnen, waar het werd ontmoet en teruggenomen door enkele vliegmachines.
Hij werd publiekelijk belachelijk gemaakt, maar in 1946 werd hij benoemd tot hoofd van een zeer vreemde, maar grootste expeditie naar Antarctica in de hele geschiedenis van de verkenning. Byrd, die persoonlijk onder toezicht stond van minister van Defensie James Forrestal, ontving een kolossale zeemacht. De armada omvatte vliegdekschepen, kruisers, ondersteuningsschepen, tankers en onderzeeërs.
Alles verliep volgens plan, er werden tienduizenden luchtfoto's gemaakt. Maar plotseling, twee maanden later, in februari 1947, verlaat de expeditie, bedoeld voor zes maanden, haastig de kusten van Antarctica. Bij zijn terugkeer verschijnt Byrd voor leden van de Buitengewone Onderzoekscommissie in het Congres. Hij doet verslag van de aanval van "vliegende schotels", die "… tevoorschijn kwamen van onder water en, met grote snelheid bewegend, aanzienlijke schade aanrichtten aan de expeditie." Een deel van de armada van die "wetenschappelijke expeditie" kwam echt niet terug, de schepen verdwenen gewoon stilletjes uit het marineregister.
Het werk van de onderzoekscommissie na de eerste bijeenkomst was geclassificeerd. Minister Forrestal en admiraal Byrd, bij wie de diagnose depressie was gesteld, werden in een zwaarbewaakte psychiatrische kliniek geplaatst. Een jaar later viel de minister uit het raam van de wijk en werd Byrd ontslagen. Al snel stierf hij in zijn slaap aan een hartaanval thuis.
