In mei 1885 kwam het jacht Miponette, dat van Southampton naar Sydney voer, in een zware storm terecht. Het was niet mogelijk om haar te redden en de bemanning, bestaande uit kapitein Thomas Dudley, zijn assistent Edwin Stevens, matroos Edmund Brooks en cabinboy Richard Parker, stapte in een skiff van 5 meter. Het had geen masten of zeilen. Er was geen water of voedsel, behalve twee zakken rapen.
Op de achttiende dag werd duidelijk dat iedereen zou sterven als er niet snel hulp kwam. Er werd veel gegooid: de verliezer moest zichzelf opgeven om verslonden te worden. Maar de zaken namen een andere wending. De kapitein en zijn assistent besloten dat het eerste slachtoffer de hutjongen zou zijn, half dood van uitputting. Dudley benaderde de hutjongen met een mes en sneed zijn keel door. Het eerste dat degenen die het overleefden de lever aten en het hart eruit haalden …
Vijf dagen later naderde de Duitse bark "Montezuma" de zijkant van de boot. De bemanning van het schip verstijfde van afschuw en keek naar de bloedige skiff met drie slachtoffers en het in stukken gehakte lijk van een man.
In 1956 kapseisde het opleidingszeilschip "Pamir", eigendom van de BRD, tijdens een storm in de Atlantische Oceaan. Het team slaagde erin om aan boord te gaan, maar door gebrek aan discipline ontstond er paniek. De boten waren verspreid en overspoeld met water. 80 mensen stierven, en slechts vijf werden gered, hoewel er hulp kwam op de tweede dag!
Eind 1959, tijdens een storm in de Indische Oceaan, zonk het Britse schip "Razbum". Passagiers en bemanning - slechts 30 mensen - slaagden erin om in de boten te komen, die voorraden water en voedsel hadden. Maar 26 dagen later, toen de boten de kust van het eiland Sumatra naderden, overleefden er slechts zes. De rest werd vermoord door hun kameraden in nood of werd gek van de ervaring.
Intelligentie in de oceaan
Wat gebeurt er met mensen die zich in een boot of op een vlot midden in een woeste oceaan bevinden? Waarom sterven sommigen op de tweede of derde dag met water en voedsel, terwijl anderen na anderhalve maand of langer in leven blijven met praktisch niets? Wat is de werkelijke doodsoorzaak van een schipbreukeling? Met welke gevaren kan hij op volle zee worden geconfronteerd?
Promotie video:
In september 1952 voerde de Franse arts Alain Bombard een ondenkbaar experiment uit om de omstandigheden te onderzoeken waarmee een man in een levensreddende schipbreuk wordt geconfronteerd. Zonder voedsel of water vertrok hij vanuit Las Palmas (Canarische Eilanden) voor een solo-reis over de Atlantische Oceaan in een kleine opblaasbare boot genaamd de Heretic. De ontdekkingsreiziger voltooide de reis na 65 dagen op het eiland Barbados.
Al die tijd at hij alleen vis. Hij lessen zijn dorst met sap dat uit vis of zeewater werd geperst. De reiziger verloor 25 kg, leed aan een aantal ernstige ziekten, tegen het einde van de reis grensde de hoeveelheid hemoglobine in zijn bloed aan dodelijke waarden en vielen zijn teennagels uit.
De belangrijkste conclusie van A. Bombar is dat voor het voortbestaan van de schipbreukelingen niet zozeer voedsel en water belangrijk is als wel een psychologische factor. Angst doodt mensen! Daarom is de slogan "Geef niet op!" moet het morele reddingsvest zijn van iedereen die op zee in nood verkeert (en niet alleen op zee). Overleven is degene die echt wil leven.
De Liberiaanse arts Hannes Lindemann wilde het werk voortzetten dat is begonnen door A. Bombar om de problemen in verband met het schipbreuk op te lossen, en ging op 26 oktober 1955 op zijn eerste transatlantische solo-reis, hij voer op een West-Afrikaanse pirogue-boot van 7 m 80 cm lang en 76 cm breed, uitgehold uit een boomstam. Op dit kwetsbare schip, genaamd "Liberia-P", zeilde hij van de westkust van Afrika tot ongeveer. Haïti in 119 dagen.
Tijdens zijn expeditie verzamelde Lindemann uitgebreid materiaal dat hij van plan was te gebruiken voor de door hem geplande hoofdreis. Hier is wat hij schreef over zijn eerste ervaring: “Samenvattend de resultaten van de eerste reis, ik was niet tevreden. Ik heb de kwestie met betrekking tot het moreel van de schipbreukelingen niet kunnen oplossen. Tijdens de reis bevond ik me herhaaldelijk op de rand van wanhoop …"
Lindemann maakte zijn tweede reis in een kleine vouwboot "Liberia III". De lengte was 5 m 20 cm. De Liberiaan koos Las Palmos op de Canarische Eilanden als vertrekpunt. Zo gooide hij de rivaliteitshandschoen naar A. Bombar. Opgemerkt moet worden dat Lindemann op 20 oktober 1956 vanuit Las Palmos ongeveer langs de route van de Franse dokter voer.
Dit keer viel de zwaarste test voor de Liberiaan. Op een dag in december deed een bui de kleine "Liberia" omver, en pas de volgende ochtend kon de dokter, ten koste van onmenselijke inspanningen, het bewustzijn verliezen, de boot omdraaien. Uiterst uitgemergeld en uitgeput landde hij op ongeveer. Sint Maarten, in de Kleine Antillen groep. Het gebeurde op 30 december 1956.
Het experiment is succesvol afgerond. De zeilomstandigheden van Lindemann waren zeer dicht bij die waarmee een schipbreukeling kan worden geconfronteerd. Herhaaldelijk had een eenzame navigator situaties die reden gaven tot wanhoop, maar hij vond altijd de kracht om te ontsnappen aan de omhelzing van de dood.
Als iemand niet in paniek bezweek, waarschuwde hij de tragedie. Dit is de conclusie van de Liberiaan.
De namen van de dappere artsen A. Bombard en H. Lindemann kwamen voor altijd in de annalen van eenzame reizen. Maar het belangrijkste is anders: de resultaten van hun experimenten, uitgevoerd op zichzelf, dienden als een stimulans voor grootschalig wetenschappelijk onderzoek in veel "maritieme landen", met de betrokkenheid van vooraanstaande wetenschappers en instituten die betrokken zijn bij het redden van mensenlevens op zee.
Er moet ook worden opgemerkt dat de Atlantische Oceaan diende als arena voor de omzwervingen van de Franse en Liberiaanse artsen, waar volgens officiële statistieken het grootste aantal rampen plaatsvindt.
José Salvador Alvarengo, gevonden in januari 2014 voor de Marshalleilanden (Stille Oceaan), overleefde 16 maanden in de open oceaan en voedde zich met vis en het bloed van schildpadden. Hij beweert dat zijn metgezel weigerde dergelijk voedsel te eten. Ezechiël stierf 4 maanden later door uitputting en uitdroging. Alvarenga wilde toen zelfmoord plegen, maar kon het niet.
Schipbreuk geleden
Aanbevelingen voor mensen in nood, geformuleerd door experts van de Wereldgezondheidsorganisatie, zijn als volgt.
Als u zelf niet de leider van een groep bent, volg dan de aanwijzingen van anderen op. Probeer vrolijk en zelfverzekerd te zijn. Discipline en tegenwoordigheid van geest zijn erg belangrijk in situaties als deze.
Als u medicijnen tegen reisziekte heeft, neem deze dan in.
Je gevaarlijkste vijand is koud. Draag zoveel mogelijk wollen kleding om je warm te houden in het water of op het vlot.
Als het ongeval zich voordoet in de zuidelijke zeeën, pas dan op voor een zonnesteek, probeer je te verstoppen in de schaduw en natte kleding om zweten te verminderen en water in het lichaam vast te houden.
Drink de eerste dagen na de schipbreuk helemaal geen water en gebruik daarna niet meer dan 500 ml vers water per dag. Als uw watervoorraad bijna op is, verlaag dan uw dagelijkse inname tot 100 ml.
Nooit zeewater drinken. Ook al is er niet veel zoet water, meng het niet met zeewater. Zeewater wordt soms in de mond bevochtigd, maar het is altijd verleidelijk om het door te slikken. Daarom mag deze methode alleen worden gebruikt door mensen met een sterke wil.