We zouden in een heel ander land kunnen leven, afhankelijk van het niveau van comfort, welvaart en vrijheid. Met een ontwikkelde economie en een wetenschappelijke en technische sfeer. En er zouden veel meer redenen zijn om trots te zijn op hun vaderland.
Slechts een paar projecten, als ze werden voltooid en opgeschaald naar het hele land, zouden de USSR volledig kunnen veranderen.
Sovjet-internet
In 1990 had het beheer van de Sovjet-economie volledig geautomatiseerd kunnen zijn. Ten minste 50.000 toonaangevende industriële ondernemingen en bijna hetzelfde aantal grote landbouwbedrijven zouden via computernetwerken met elkaar worden verbonden.
De taak om het "Rode Internet" - het National Automated Economic Management System (OGAS) op te bouwen, werd in november 1962 bepaald door de voorzitter van de Raad van Ministers A. N. Kosygin. Tegelijkertijd verschenen de eerste schetsen van een dergelijk systeem zelfs vóór de start van het Amerikaanse werk aan ARPANET (begon te werken in 1969), de voorloper van het moderne "burgerlijke" internet.
Het werk werd begeleid door de wereldberoemde wiskundige en cyberneticus Victor Glushkov. De eerste rekencentra van het toekomstige netwerk, die het management van het leger en de nationale economie zouden verenigen, zijn al gebouwd in Moskou en Leningrad.
De Sovjet-Unie heeft zijn eigen pc's en servers gemaakt. Er zijn protocollen voor informatieoverdracht en gebruiksvriendelijke gebruikersinterfaces ontwikkeld. Voor het eerst werd in de USSR hypertekst voorgesteld, een systeem van links dat de basis vormde van internet. Bepaalde elementen van het systeem waren hun tijd aanzienlijk ver vooruit, bijvoorbeeld de introductie van papierloos documentbeheer.
Promotie video:
Dit alles lijkt op moderne geautomatiseerde systemen, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", maar niet op de schaal van individuele ondernemingen, maar op het hele land.
OGAS zou het mogelijk maken om de nationale economie efficiënter te beheren, gigantische middelen onder controle te krijgen, om veel problemen op te lossen die de economie al begint te ervaren. Met name het tekort aan consumptiegoederen. Het project werd echter slechts gedeeltelijk uitgevoerd - in de vorm van automatische controlesystemen bij bedrijven. Maar gedeeltelijke methoden hebben het probleem niet opgelost.
Maar zoals opgemerkt door de Amerikaanse historicus Benjamin Peters, was de USSR niet in staat om het internet te bouwen, niet zozeer vanwege een gebrek aan technologie, maar vanwege het onvermogen om zo'n grootschalig project door alle afdelingen te duwen waarvan het tegenstrijdige belangen had.
Sovjet "Shinkansen". Spoorverkeer met hoge snelheid
De aanleg van hogesnelheidstreinen in de USSR begon halverwege de jaren 60, kort nadat Japan erin slaagde de eerste Shinkansen-lijn te lanceren.
In totaal hebben teams van meer dan 50 onderzoeksinstituten, ontwerporganisaties en fabrieken deelgenomen aan de ontwikkeling en creatie van de eerste snelle Sovjet-elektrische trein ER200. Een experimentele trein van 6 wagens (2 koppen en 4 motor) verliet in december 1973 de poorten van de Riga Carriage Works. De lancering van hogesnelheidsverkeer in het land werd echter voortdurend uitgesteld. Aanvankelijk werd hem beloofd, eerst in 1977 (voor de goedkeuring van de Brezjnev-grondwet), daarna - tegen de Olympische Spelen van 1980 in Moskou.
ER-200 / TASS.
De eerste hogesnelheidstrein, volledig ontworpen en gebouwd in de USSR, vertrok pas op 1 maart 1984 voor zijn eerste reis van Leningrad naar Moskou. Tegen die tijd reden er al hogesnelheidstreinen in drie landen: Japan, Italië en Frankrijk.
Het ER-200-project zou een overgangsperiode zijn. In de toekomst was het de bedoeling om meer geavanceerde hogesnelheidstreinen te bouwen. En toen volgden nieuwe routes die het hele grote land zouden verbinden.
Sovjet-shuttles
"Buran" werd het toppunt van technisch denken. Maar weinig mensen weten dat de USSR, net als de VS (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), van plan was een reeks spaceshuttles te creëren.
Lancering van het * Baikal * -schip zoals voorgesteld door de kunstenaar / Vadim Loekasjevitsj.
Naast "Buran" zouden vliegen:
"Tempest", de tweede vluchtkopie van de eerste serie orbitale schepen gemaakt in het kader van het Sovjetruimteprogramma "Buran". Werd in 1992 praktisch voorbereid op een ruimtevlucht. De mate van gereedheid is 95-97%. Tijdens zijn eerste vlucht zou hij naar het Mir-station gaan.
"Baikal", ook bekend als "Product 2.01", "Buran 2.01" is de derde vluchtkopie van het orbitale schip. "Baikal" is gemaakt voor meer complexe en lange (meerdaagse) vluchten dan "Buran". De vlucht was gepland voor 1994. Ten tijde van de beëindiging van de bouw (1993) werd de mate van productgereedheid geschat op 30-50%.
Er werden ook nog twee, destijds "naamloze" producten, "2.02" (bereidheid 10-20%) en "2.03" (de reserve werd vernietigd in de winkels van de machinebouwfabriek in Tushino) gelegd.
Supersonische passagiersvliegtuigen
Tu-144 is het belangrijkste wonder van de Sovjetvliegtuigindustrie. Het eerste supersonische vliegtuig ter wereld dat is ontworpen om passagiers te vervoeren. De Tu-144 maakte zijn eerste testvlucht op 31 december 1968, twee maanden eerder dan de Concorde. Het kon 120 tot 150 passagiers of tot 15 ton vracht vervoeren over een afstand van 3500 km met een ongekende snelheid van 2500 km / u voor passagiersvliegtuigen. De Tu-144 maakte zijn eerste reguliere vlucht "Moskou - Alma-Ata" op 1 november 1977. Er werden 16 Tu-144-eenheden geproduceerd. Tegenwoordig zijn er nog 8 eenheden over, die ofwel in opslag staan of in musea zijn beland.
Tu-144, business en economy class / TASS.
Het bleek dat het creëren van een supersonisch passagiersvliegtuig niet zo moeilijk is als het creëren van een supersonische burgerluchtvaart en de aanverwante luchttransportindustrie.
"Stalins" plan voor de transformatie van de natuur
De draai van de Siberische rivieren naar het zuiden wordt vandaag als verfoeilijk ervaren, maar in de USSR waren er ook veel redelijkere plannen om het klimaat en het landschap te veranderen.
Het programma van wetenschappelijke regulering van de natuur, dat geen analogen heeft in de wereldpraktijk, ontwikkeld op basis van de werken van vooraanstaande Russische agronomen, ging de geschiedenis in als het 'plan van Stalin voor de transformatie van de natuur'.
Net als de Chinese muur zijn * Stalins * bosgordels zichtbaar vanuit de ruimte.
In 1948, toen Europa zijn economie nog herstelde van de gevolgen van een verwoestende oorlog, in de USSR, op initiatief van I. V. Stalin vaardigde een decreet uit van de Raad van Ministers van de USSR en het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij (bolsjewieken) "Over het plan voor veldbeschermende bebossing, de introductie van graswisselingen, de bouw van vijvers en reservoirs om hoge duurzame opbrengsten te garanderen in de steppe- en bossteppegebieden van het Europese deel van de USSR."
Volgens het plan is een grandioos offensief tegen droogte begonnen door het planten van bosschuilplaatsen, het introduceren van graswisselingen en het bouwen van vijvers en reservoirs.
Het klinkt droog, maar in 15 jaar tijd zijn er 8 grote staatsbosbeschermingsgordels met een totale lengte van ruim 5.300 kilometer aangelegd. Op de velden van collectieve en staatsboerderijen is beschermende bebossing aangelegd met een totale oppervlakte van 5.709 duizend hectare, en tegen 1955 waren 44.228 vijvers en reservoirs gebouwd op collectieve en staatsboerderijen. Er werd een groot programma gelanceerd om irrigatiesystemen te creëren.
Na 1953 werd de uitvoering van het plan om voor de hand liggende redenen echter beknot. Veel bosgordels werden gekapt, enkele duizenden vijvers en reservoirs, die bedoeld waren voor het kweken van vis, werden verlaten. Onder leiding van NS Chroesjtsjov werden een halfduizend bosbeschermingsstations opgericht in 1949-1955 geliquideerd.
Als het plan zou kunnen worden uitgevoerd, zou volgens deskundigen de oogst van een gebied van meer dan 120 miljoen hectare, beschermd tegen de grillen van de natuur, voldoende zijn om de helft van de wereldbewoners te voeden.