De beruchte Michael Morella, de auteur van een aantal sensationele publicaties over het onderwerp buitenaardse wezens, begon een nieuwe campagne om de massa voor te lichten en publiceerde een artikel dat duizenden UFO's, elk jaar geregistreerd door verschillende waarnemers, de piloot zouden kunnen afleiden en het vliegtuig en zijn passagiers in ernstig gevaar zouden kunnen brengen.
Maar zijn de kleine groene mannetjes zo eng als deze meneer ze schildert? We weten precies wanneer mensen UFO's begonnen op te merken. Dit is 1942-1944 en het werd hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door de langere duur van het verblijf van vertegenwoordigers van de soort Homo sapiens in de lucht.
Aanvankelijk begonnen Britse en vervolgens Duitse, Japanse en Amerikaanse piloten - vooral nachtlichten - massaal vuurballen, bollen en andere objecten te zien die hen achtervolgden in het Europese theater van militaire operaties, altijd op korte afstand, en in het operatietheater in de Stille Oceaan en boven de Indiaanse oceaan daarentegen bleef op zijn plaats.
Ongeacht wat u denkt over de aard van UFO's, moet worden toegegeven dat u niet kunt vermoeden dat het allemaal om de nervositeit van de piloten gaat. Ja, ze hebben de neiging om fouten te maken, ja, de Sovjet, laten we zeggen, luchtmacht, net als de Duitsers, meldde jarenlang dat ze zulke vijandelijke vliegtuigen in de lucht hadden ontmoet, die nog nooit aan het front waren geweest, enzovoort. Ja, nergens liggen ze zo veel als in oorlog en jacht. En toch valt te betwijfelen of de Japanners, Britten en Duitsers plotseling samenspanden met de Amerikaanse piloten en over hetzelfde fictieve fenomeen begonnen te praten.
Het aantal van dergelijke berichten is in die jaren, net als in de eerste naoorlogse jaren, enorm. Sommigen van hen noemden de dreiging die vuurballen vormden voor piloten. Maar, in tegenstelling tot de heer Morella, is er geen enkel geval van aanval of negatieve invloed van UFO's op vluchten geregistreerd. Dit was tot 7 januari 1948, vóór de gebeurtenissen in Kentucky. Toen vier P-51D Mustang-jagers van het 165th Squadron reageerden op een signaal van de waakzame bevolking, die bang waren voor een groot object, glanzend metaal en in de lucht hangend, het object begonnen te achtervolgen. Twee (de derde had weinig brandstof) op een hoogte van 6 km naderden hem en konden zien; de vierde, Thomas F. Mantell, de vluchtcommandant, besloot dat hij het meeste nodig had … Voordat de verbinding met hem om 15:15 uur (lokale tijd) werd verbroken, zei hij:
'Ik ga dichterbij komen om het beter te kunnen zien. Hij staat recht voor me en vliegt nog steeds twee keer zo langzaam als ik … Dit ding ziet er metaal uit en enorm groot. Nu wint ze hoogte en loopt ze met dezelfde snelheid als ik … Dat is 360 mijl per uur. Ik zal naar 6.000 voet klimmen en als ik niet dichtbij kan komen, stop ik met jagen. Het wrak van het vliegtuig en het lichaam van de piloot werden enkele uren later gevonden.
De officiële uitleg van wat er is gebeurd - de onaangekondigde lancering van de experimentele Skyhook-ballon, uitgevoerd door de Amerikaanse marine - zou iedereen tevreden stellen, ware het niet voor deze woorden over de vliegsnelheid met een klim gelijk aan 360 mijl per uur (576 km / u, 160 m / s). Er vliegen niet zo veel ballonnen de lucht in met de snelheid van een jager.
In theorie zou de Mustang-piloot daarentegen gemakkelijk cirkels moeten hebben rond een object dat geen eigen motor heeft. Degenen die op dezelfde dagen een soortgelijk (vermoedelijk hetzelfde) object in Ohio observeerden, merkten op dat het scherp bijna tot op de grond kon dalen en dan weer scherp kon klimmen.
Promotie video:
De horizontale vliegsnelheid die in Ohio werd aangetoond, met een snelheid van 800 km / u, lijkt een te uitstekende prestatie voor een ballon. Maar of de UFO zich schuldig heeft gemaakt aan het incident, is een grote vraag. De Mustang-piloten dienden "volgens de normen van vredestijd", dus slechts één van de vier had een zuurstofmasker, en zelfs dat had weinig zin, aangezien er bijna geen zuurstof in de cilinder zat. Nadat hij tot ongeveer 7,6 km was geklommen, verloor Mantell het bewustzijn en viel - tenminste in zijn plaats, iedereen zou het zonder zuurstoftank hebben gedaan.
Het was dit verhaal dat de basis legde voor de eindeloze gesprekken van de stedelingen over vliegende schotels, die tot op de dag van vandaag niet zijn opgehouden. Het innerlijke horrorverhaal van de piloten in oorlog is een zaak van publieke bezorgdheid geworden: UFO's schieten vliegtuigen neer! Homerische details begonnen onmiddellijk te verschijnen dat de wacht van de piloot stopte om 15:10 (in feite om 15:18), en het vliegtuig zou zijn neergestort om 15:45 uur (het exacte tijdstip van zijn val is niet bekend), en zelfs getuigen werden gevonden die het zagen hoe het in de lucht explodeerde. Het is duidelijk dat hier de fout van de "alien" in de kortst mogelijke tijd "bewezen" werd. Niet alles te wijten aan de onzorgvuldigheid van de piloot … Sindsdien zijn er veel verhalen geweest, maar we zullen ons op slechts twee concentreren. Merk op dat in alle andere gevallen nooit eerder een enkel ongeval de onderhandelingen van de piloot met de grond (of tussen piloten) werden geregistreerd waarin UFO's werden genoemd.
Liefhebbers zijn echter vaak vatbaar voor onschuldige grappen, zoals deze, waarnaar de heer Morella om de een of andere reden verwijst, waarbij hij aandringt op het bestaan van gevaarlijke 'platen': aan heliumballonnen. En wat wil je, het postmoderne tijdperk … Maar er waren gevallen en ernstiger. Bovendien zijn degenen die voor eens en voor altijd in staat zijn om de discussie te beëindigen over de vraag of UFO's piloten kunnen afleiden. Dit is het incident met de vlucht van Japan Airlines, bekend als JAL 1628.
Die keer kwam de Boeing 747, die gelukkig een vrachtvliegtuig was, in botsing met drie (!) UFO's. Aanvankelijk, om 18:15 Alaska-tijd, ontdekte de bemanning ze op de radar. Toen vroeg hij om gronddiensten, maar die zeiden dat er geen vliegtuigen in de buurt mochten zijn. Al snel zag de volledige bemanning twee UFO's, ongeveer 1,5 km verderop.
In tegenstelling tot de meeste eerdere gevallen waren de waarnemingen lang, bijna een uur lang. De volgende dag haastten alle kranten zich om het incident met ballonnen uit te leggen. Uit het rapport van de militair (hieronder): "De horizontale vliegsnelheid van het object was hoger dan 800 km / u." De luchtvaartlichten van de objecten, inclusief de knipperende objecten (of wat zag de bemanning onder leiding van Kenju Teraguchi daar?), Zagen er wit en geel uit. De objecten leken te groot voor een vliegtuig, zoiets als een vliegdekschip. Gronddiensten adviseerden de cirkel rond te maken, gehoorzaamden de piloten.
In dit geval is de UFO volgens de bemanning verdwenen. In feite registreerde de radar van de dichtstbijzijnde militaire basis ze achter het vliegtuig. Met andere woorden, tijdens zijn manoeuvre veranderden de UFO's van locatie en voegden ze zich bij de staart van de auto. Tegen de tijd dat de grondwerkers erin slaagden een ander vliegtuig naar het gebied te sturen, waren de objecten verdwenen. Wat er daarna gebeurde, kan iedereen gemakkelijk zelf raden. Het verhaal werd fictie of een hallucinatie van de piloten verklaard. Ja, allemaal tegelijk. Na het incident werd de kapitein die het had gemeld, aangedrongen op de waarheid van de getuigenis, werd van vluchten verwijderd, enzovoort. Welnu, de militaire radar zou naar verluidt de "radarschaduw van het vliegtuig zelf" hebben opgevangen, niet meer en niet minder.
Ze vergaten de aflezingen van de boordradar van een vrachtvliegtuig, dat objecten voor zich bijna een uur lang registreerde: wat zijn de conclusies? Deze twee gevallen zijn de meest reële (van de gedocumenteerde) interacties van menselijke vliegtuigen met UFO's. De eerste eindigde slecht, de tweede - nou ja, en dit lijkt weinig te maken te hebben met de UFO's zelf: de terughoudendheid van de commandant van het tweede vliegtuig hielp hem zonder problemen dichtbij objecten te manoeuvreren, hoewel hun "extreem felle licht en verblindde de ogen." En de jachtpiloot stierf door zijn eigen nalatigheid …
Het lijkt erop dat als UFO's de piloot kunnen afleiden, het niet zal werken om hen de schuld te geven van het creëren van een noodgeval. Nee, toch: vliegongevallen hebben altijd een menselijke factor als hoofdreden gehad en zullen dat ook hebben, of het nu gaat om piloten, fouten in de dispatching of het missen van grondvoorbereiding van vliegtuigen. Het is niet nodig om de zogenaamd buitenaardse spiegel de schuld te geven; een persoon lost al zijn ongelukken zelf met succes op, ongeacht hoe auteurs als Michael Morella daar schrijven!
