Er zijn veel vreemde vliegtuigen geweest in de geschiedenis van de vliegtuigbouw, maar misschien wel de meest ongebruikelijke waren de experimentele straalvliegtuigen ontwikkeld door de Franse ingenieur Rene Leduc, namelijk de Leduc 0.10, Leduc 0.21 en Leduc 0.22.
Alle drie de vliegtuigen, ontworpen door Rene Leduc, zijn gemaakt om een nieuw voortstuwingssysteem te testen - de ramjet (ramjet).
Deze motoren vertegenwoordigen de evolutie van turbojets: ze hebben geen initiële compressor en dus geen turbine op het einde. Ze gebruiken een opening om de inkomende lucht samen te persen, die de stroom van de inkomende lucht met hoge snelheid splitst en als een conventionele compressor werkt. Daarom werken straalmotormotoren met hoge snelheden en hebben ze een zeer lage structurele complexiteit, omdat ze geen bewegende delen hebben.
De eerste straalmotor dateert uit 1915, toen de Oostenrijkse uitvinder Albert Fono in combinatie met een dergelijk systeem een artillerieprojectiel voorstelde om het vliegbereik radicaal te vergroten.
We kunnen echter zeggen dat het idee om dergelijke systemen voor gecontroleerde vlucht van vliegtuigen te introduceren, afkomstig was van Leduc zelf, die in 1938 begon met het ontwikkelen van een nieuwe familie van vliegtuigen die waren aangepast voor een dergelijk voortstuwingssysteem. Het werk werd ook voortgezet tijdens de 2e wereldoorlog en culmineerde in 1947 met de ontwikkeling van de Leduc 0.10.
Wat het meest opvalt aan dit vliegtuig is het feit dat de cockpit zich direct in de statorluchtinlaat bevindt: de piloot zat praktisch in de motor in een puntcockpit, die bij een ongeval gescheiden was van de rest van het vliegtuig, waardoor de piloot werd gered. Het ontwerp van de cockpit zorgde onvermijdelijk voor een slecht zicht van de piloot. Als gevolg hiervan is besloten om ramen te maken op de buitenste statorwand zodat de piloot het zijzicht kon verbeteren.
Promotie video:
Het grootste probleem waarmee de ontwerpers werden geconfronteerd, was de noodzaak om een straalmotormotor te starten, omdat er een luchtstroom met hoge snelheid voor nodig was om hem te starten, hoewel de motor zelf geen luchtinlaatapparaat had. De oplossing was om het vliegtuig boven de romp van het transportvliegtuig te monteren, wat een soort moederschip zou zijn. Het vliegtuig werd al met voldoende snelheid gelanceerd om een goede werking van de motor te garanderen.
Na de eerste gezamenlijke vluchten en verschillende glijpadtests, werd de motor op 21 april 1949 uiteindelijk tijdens de vlucht gelanceerd gedurende twaalf minuten op halve kracht, waardoor het vliegtuig met een snelheid van 680 km / u werd versneld. klimsnelheid (39,6 m / s) - hoger dan die van de beste jagers van die tijd.
Het Leduc 0.10-project bleek succesvol en toonde aan dat een straalmotormotor tijdens de vlucht kan worden gebruikt, hoewel misschien niet zo veelzijdig als een turbojet.
Om deze redenen is een ander model ontwikkeld: de Leduc 0.21.
Het nieuwe model was een iets (30%) grotere versie van de Leduc 0.10, die ook enkele technische en functionele verbeteringen bevatte (bijvoorbeeld de cockpit die zich buiten de motor bevindt).
Het vliegtuig bereikte een hoogte van 20.000 meter en een snelheid van 900 km / u, wat de mogelijkheid van het gebruik van een straalmotor voor supersonische vluchten dichterbij bracht.
Op basis van deze experimenten werd besloten om de Leduc 0.22 te ontwikkelen en in 1956, amper drie jaar na het vorige model, was het vliegtuig klaar.
Het nieuwe vliegtuig zou een interceptor worden die snelheden tot Mach 2 (2469,6 km / u) zou kunnen halen. Om dergelijke resultaten te bereiken, was het noodzakelijk om de lancering van het vliegtuig vanaf het 'moederschip' te staken, en daarom werd besloten om een turbojetmotor in de statorbeluchtingsklep te integreren om het vliegtuig zelfstandig te laten opstijgen en te versnellen tot de snelheid die nodig is om de stator te lanceren.
Het ging echter niet verder: zelfs tijdens de tests van de Leduc 0.22 werd het project wegens geldgebrek gesloten. Sindsdien is hij een voorbeeld gebleven van het genie en de eigenzinnigheid van zijn ontwerper.
Dit project was echter geen tijdverspilling. In feite werden alle ontwikkelingen gebruikt in de beroemde Amerikaanse Lockheed SR-71, Blackbird.
