Onze beschaving erfde de ruïnes van een oudere en hoger ontwikkelde beschaving. Deskundige mensen geven voorbeelden van gebouwen met hoogtechnologische steenverwerking in Gizeh, Baalbek, in Aksum (Aksum steles in Ethiopië), enz. - niet nodig. We kunnen nog steeds niet veel herhalen. Maar waren het alleen de inwoners van die tijd die architectonische meesterwerken bouwden (soms gewoon met een onbegrijpelijk doel)? Met dit constructieniveau moet ook logistiek tot stand worden gebracht - verplaatsing over land, rivieren en zee, en misschien door de lucht. Ik heb wat sporen laten zien (ik heb het over kanalen) in mijn berichten. En om dit onderwerp voort te zetten, stel ik voor om op een andere manier naar het Kanaal van Korinthe in Griekenland te kijken (nog een dank aan wakeuphuman (van LJ) voor interessante gedachten over dit object).
Officiële informatie over de constructie en parameters van het kanaal:
Het Kanaal van Korinthe is een kanaal in Griekenland dat de Saronische Golf van de Egeïsche Zee en de Golf van Korinthe van de Ionische Zee met elkaar verbindt. Gegraven door de landengte van Korinthe, die de Peloponnesos verbindt met het centrale deel van Griekenland. De naam is gegeven ter ere van de stad Korinthe, gelegen aan de westkant van het kanaal. Het kanaal is 6 kilometer lang en 8 meter diep. De wanden van het kanaal zijn van natuurlijke oorsprong, voornamelijk van kalksteen, de hoogte van de wanden bereikt 76 meter. Het kanaal is 25 meter breed op zeeniveau en 21 meter breed op de zeebodem. Een spoorweg en drie autobruggen worden over het kanaal gegooid. Daarnaast functioneren dompelbare bruggen aan beide zijden van het kanaal.
Coördinaten: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Link naar de kaart
Historici beweren dat er eerder in de geschiedenis pogingen waren om op deze plaats een kanaal te graven:
Overblijfselen van grondwerken uit verschillende tijdperken in 1881.
De eerste vermelding dateert uit de 7e eeuw voor Christus. e., toen de Korinthische tiran Periander probeerde een waterweg te graven, maar stopte met werken. De reden voor de beëindiging van het werk was de angst van Periander dat als gevolg van de discrepantie tussen de niveaus van de Egeïsche en Ionische zeeën, het land onder water kan komen te staan (was een van de zeeën een meer?). In plaats van een kanaal creëerde de tiran een eenvoudigere en goedkopere stenen portage, genaamd Diolk. De overblijfselen van Diolka bevinden zich momenteel naast het kanaal.
Toen Korinthe onder de heerschappij van de Romeinen kwam, ontwikkelden ook Julius Caesar en later Caligula dergelijke plannen. In het jaar 67 deed keizer Nero een derde poging om het kanaal te graven, met 6000 slaven en veroordeelden. Deze poging is mislukt.
Promotie video:
Na de opening van het Suezkanaal, nam de Griekse regering in november 1869 een wet aan “om de landengte van Korinthe over te steken via het kanaal. Op 5 mei 1882, na langdurige onderhandelingen, begon men met de aanleg van het kanaal. De aanleg van het kanaal werd gestart door een Frans bedrijf, dat vanwege financiële problemen stopte met werken en het werk niet voltooide. Een Grieks bedrijf onder leiding van de Griekse bankier en filantroop Andreas Singru nam het project over en voltooide het in recordtijd. De exploitatie van het kanaal begon in 1893. Door het kanaal konden schepen die langs de Peloponnesos liepen hun reis met meer dan 400 kilometer verkorten.
De aanleg van het Kanaal van Korinthe duurde meer dan tien jaar (1881-1893) door tweeënhalfduizend arbeiders. Op 7 augustus 1893 werd een viering gehouden om de opening van het Kanaal van Korinthe te markeren.
Momenteel heeft het kanaal een deel van zijn economisch belang verloren. Door de smalheid van de waterweg is er een omgekeerde beweging in georganiseerd. Het kanaal kan niet worden gepasseerd door grote zeeschepen met een breedte van bijna 20 meter. Schepen met grote tonnage passeren het kanaal op sleeptouw, omdat er gevaar voor erosie van de wanden bestaat. Jaarlijks passeren 11.000 schepen het kanaal.
Laten we eens kijken en de beschikbare foto's van de aanleg (of mogelijke ontruiming) van het kanaal bekijken en analyseren:
Deze foto is een indicatie van het feit dat het vastgelegde werkproces sterk lijkt op het opruimen. De stoeprand gaat langs het water en breekt aan flarden af. En blijkbaar was de techniek nergens eenvoudiger: ze verwijderden het verharde relatief losse gesteente met een graafmachine, bulldozers het tot aan het onderste grijpschip, anders werd de grond op pontons gehesen met verdere afvoer van de grond in zee. Maar misschien is dit het herstel van het kanaal na de vernietiging ervan tijdens de Tweede Wereldoorlog (foto's hieronder).
Let op het zwarte oppervlak van de muur. Alsof het een zoute kleur op een steen is. Maar waar komt het vandaan op een vers gesneden oppervlak? De kleur van de grond is heel anders dan de kleur van de muren. Dus - opruimen? De indruk is dat de arbeiders de grond losmaken en met karren eruit halen. Snijd de rots niet. Maar ze zouden moeten - het materiaal van de muren zegt dat dit slechts insnijdingen in de kalksteen zijn. Een dergelijke mechanisatie zou sporen van tanden en emmers op de muren hebben achtergelaten. Maar ze zijn gelijk.
De verdieping van het kanaal is tot aan de horizon zichtbaar. Als ze het hebben gebouwd, het hebben uitgegraven, hebben ze het dan in lagen gedaan? Horizontale lagen verwijderen? Of is het nog steeds een opgraving van een oud object dat niet volledig werd betreden. Of zijn er al pogingen gedaan om het op te graven, die TI ons geeft als pogingen om te bouwen?
De muur is rechtsonder zwart. Alsof het al heel lang in het water heeft gestaan. Vreemde foto van de werken. De grond is nog niet volledig verwijderd en de muren zijn versterkt met metselwerk. Aan de linkerkant staat het metselwerk meestal op de grond, die nog moet worden verwijderd. Of gaat het verder onder de grond?
Baggermachines. Maar er zijn geen foto's met de apparatuur voor het snijden van steendraad. Het resultaat van het snijden is op de foto's te zien.
Er zijn weinig oude foto's. Maar dit kan niet, omdat de fotograaf zal niet naar het object gaan vanwege 2-3 foto's. In de regel doen ze er enkele tientallen.
Ondermijning van het kanaal in de Tweede Wereldoorlog.
Ontploffingsplaats.
Plot kanalen op het gebied van explosie en ontruiming.
Op de kaart telde ik zes van dergelijke "ondermijningen" of ondermijningen van muren en vele kleine (hoogstwaarschijnlijk - aardverschuivingen). Maar een bijzonderheid: alle wasbeurten zijn tweezijdig. Aan één kant zijn er geen aardverschuivingen. Die. alles van explosies.
Ik zal niet zeggen wanneer deze foto is gemaakt: tijdens de bouw of tijdens het opruimen na de explosie tijdens de Tweede Wereldoorlog?
De versterking van de oevers door metselwerk is nu niet over de hele lengte van het kanaal - het wordt vernietigd en onderbroken.
Glad oppervlak met sporen van erosie. Trouwens, als alleen graafmachines en bulldozers zouden werken, dan zou zo'n plat oppervlak niet werken. Er zouden sporen zijn van emmers, tanden.
Op de rechtermuur zijn duidelijk de sporen van een mijnbouwkotter te zien.
De richel is hier beter zichtbaar.
En waarom de versterking van de oevers van het metselwerk niet over de hele lengte van het kanaal gebeurde. Het is te zien dat het afbrokkelt door watererosie.
Nog een paar foto's van de panoramio-service:
Bij de ingang van de Golf van Korinthe zijn de wanden van het kanaal nooit vlak.
Waarom konden ze niet zo worden gemaakt als in het middengedeelte?
Dit bas-reliëf op een van de kanaalmuren zegt veel. Bouwers zouden dit in de 19e eeuw niet hebben gedaan. Ja, en zijn veiligheid spreekt van de ouderdom van het bas-reliëf.
Gladde wanden met groeven. Blijkbaar kwamen arbeiders tijdens de bouw naar de oppervlakte.
Erosiesporen. Al 130 jaar is er iets te sterk geweest:
Op een deel van de muur is metselwerk aangebracht. Ik denk dat het niet uit de bouwtijd komt, want links is een grote aardverschuiving zichtbaar.
Een ander gebied met metselwerk.
Is het kanaal gegraven vóór de officiële bouwdatum of is het gegraven in de 19e eeuw? - moeilijk te beantwoorden. Opgegraven na de explosies tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar van sommige foto's kan men vermoeden dat de grond is verwijderd en niet is uitgesneden of uitgehold tijdens de constructie zelf. De archieven bevatten deze informatie waarschijnlijk.
Auteur: sibved
