Voortzetting van de reeks artikelen "Probeer uit te leggen", eerdere uitgaven: probeer uit te leggen. Opgevulde gebouwen. / Proberen uit te leggen. Waar kwam zand vandaan in de woestijnen? / Proberen uit te leggen. Waar kwamen de foto's van verlaten steden uit de 19e eeuw vandaan? / Proberen uit te leggen. Waarom is er overal in Rusland een jong bos?
Het huidige onderwerp weerspiegelt het vorige (over foto's van verlaten steden), we blijven kijken naar vreemde foto's van de 19e eeuw.
Mysterieuze trams in Moskou.
Wat was het?
Op tal van foto's van steden in de 19e en begin 20e eeuw zijn er verschillende versies van trams: door paarden getrokken, zonder stang voor aansluiting op elektriciteitsdraden, en in de gebruikelijke versie - met stang.
Paarden en trams zonder kabels.
Als er geen vragen zijn over het eerste en laatste type tractie, dan hebben de trams zonder kabels de internetgemeenschap ernstig verstoord … Wat is de kracht die hen drijft?
Promotie video:
Geen zichtbare apparaten om te verplaatsen….
Batterijen
Het ontwikkelingsniveau van de chemische productie zou het op industriële schaal nauwelijks mogelijk maken om in massa geproduceerde voertuigen te creëren die het mogelijk maken om lange tijd (tussen oplaadperiodes) zware platforms met mensen te vervoeren.
Een zware kar blijkt.
Kabel tractie
Deze optie is precies gebruikt, een andere vraag - hoe breed? Tussen de tramrails, in de uitsparingen, zijn de kabels gespannen waaraan de tram zich vastklampt. De kabels werden getrokken door stilstaande motoren, samen met de tram. Simpel en smaakvol. Alleen duur.
Zie je het apparaat tussen de rails? Het?
Geleidende rail
De overgrote meerderheid van de lezers is bekend met deze optie - zo rijden treinen in de metro. Tussen de geleiderails wordt een andere rail gelegd waarop elektriciteit wordt geleverd, die uiteindelijk de motoren van de tram (trein) voedt.
Er zit iets tussen de rails …
Van de minnen: het grootste risico op schokken voor voetgangers en de noodzaak om enorme transformatoren te bouwen, lijnverliezen en, dienovereenkomstig, lage efficiëntie, tegen hoge projectkosten.
De legendarische Nikola Tesla.
Atmosferische elektriciteit
Een van de meest interessante versies is het gebruik van Nikola Tesla's uitvinding om elektriciteit draadloos door repeatertorens te sturen.
Tesla's experimentele repeater.
Sommige aanhangers van complottheorieën zijn van mening dat de mensheid in de 19e eeuw actief de door Tesla ontwikkelde methode van transmissie van elektriciteit gebruikte. Als bewijs worden foto's genoemd van het massale gebruik van antennes (torenspitsen) en gebouwen vergelijkbaar met de repeaters van Tesla. Tegelijkertijd aangeven dat er geen elektrische draden op de foto staan, maar wel elektrische apparaten.
Rechts en linksboven zijn er veel spitsen-antennes.
Dit wordt gevolgd door conclusies over een wereldwijde samenzwering om een duurdere (voor ons traditionele) methode van elektriciteitstransmissie te promoten en in de wereld te gebruiken.
Hierin is in principe niets onmogelijk - zonder beschikbare informatiebronnen (zoals bijvoorbeeld internet) is het gemakkelijk om mensen te laten vergeten wat er is gebeurd. Dat lukt ze zelfs in onze tijd vol met gadgets, en zelfs dan nog meer …
Een interessant contrast in de manier van trekken.
Het is gewoon vreemd, waarom deze sluwe industriëlen de voordelen van goedkope energie voor de productie (en goedkoper) van producten niet zagen? Ja, energiebedrijven zouden in de vergetelheid zijn geraakt, daar is belangstelling voor te zien, maar op dat moment waren ze nog niet zo sterk en invloedrijk …?
Sommige bloggers halen, als argument om deze versie te ontkennen, hetzelfde argument aan als bij de foto's van verlaten steden (probeer het uit te leggen. Waar kwamen de foto's van verlaten steden uit de 19e eeuw vandaan?) - de kwaliteit van de foto's is zodanig dat de elektrische draden gewoon niet verschenen, maar de palen wel !
Er zijn geen pilaren in de buurt en er is geen dakstang te zien …
Naar mijn mening is dit argument niet altijd consistent - juist deze palen zijn niet overal, ze zijn niet allemaal elektrisch, en het allerbelangrijkste: er zijn geen stroomafnemers op de trams ("hoorns" op de daken).
Dus, ondanks alle extravagantie, heeft niemand deze versie voorgoed weerlegd en mag niet buiten beschouwing worden gelaten.
Met - installatie van elektrische draden voor trams - zo zien ze er nu uit.
En ik vraag me nog steeds af waarom de officiële historici en experts weer zwijgen, want alles staat in de archieven! Dit wordt hen PROFESSIONEEL geleerd! Waarom tonen ze hun diepe kennis niet in het openbaar?
Conclusie: dit fenomeen wekt interesse, maar tot nu toe blijft het zonder een duidelijk en ondubbelzinnig antwoord (of ik heb het niet gevonden) - HOE (EN) MANIER RIJDEN DE TRAMS ZONDER DRADEN (en paarden)?