Als het om geesten gaat, wordt de verbeelding meestal aangetrokken door oude kastelen of onheilspellende woestenijen. Maar het blijkt dat geesten behoorlijk hand in hand gaan met technologische vooruitgang en bijvoorbeeld grote en moderne schepen kunnen beheersen.
EEN REUS ONDER DE REUZEN
De oceaanstomer "Queen Mary" werd gebouwd in de eerste helft van de jaren dertig van de vorige eeuw, midden in de wereldwijde economische crisis. Het gigantische schip met een waterverplaatsing van 81.237 ton had een lengte van 310,7 meter. Alleen al het stuur - het grootste in de geschiedenis - woog 150 ton. Het kostte 4000 mijl aan elektrische kabel en meer dan 30.000 gloeilampen om de voering uit te rusten.
Het schip had een grote eetzaal, die qua afmetingen niet onderdoen voor de hallen van de koninklijke paleizen. De beste houtsoorten, zijde, fluweel werden gebruikt voor de decoratie van de salon en andere gebouwen; de muren en plafonds waren versierd met schilderijen, wandtapijten en sculpturen. De voering is vernoemd naar de vrouw van koning Edward VII.
De eerste vlucht naar New York van de nieuwste superliner, ver overschaduwd door de grootte van de legendarische Titanic, eindigde op 1 juni 1936. Tegelijkertijd was hij helaas een van de laatste grote transatlantische schepen die het beste in zijn ontwerp opnam dat de scheepsbouw in de wereld tegen die tijd had vergaard. Tijdens de zesde reis, in augustus 1936, vestigde de Queen Mary een record door de Atlantische Oceaan over te steken in 3 dagen 20 uur en 42 minuten, met een gemiddelde snelheid van 30,63 knopen (56,72 km / u), en werd winnaar van de Atlantic Blue Ribbon-prijs. Dit record werd pas in de jaren vijftig verbroken.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd Queen Mary aangepast voor het vervoeren van troepen en opnieuw grijs geverfd. In 1947 werd de voering teruggegeven aan de vorige eigenaren en begon opnieuw de lijn UK-USA te bedienen. Met de ontwikkeling van luchtcommunicatie tussen continenten was het varen op liners, dat te lang duurde, niet meer zo prestigieus als voorheen.
Elk jaar gaven steeds minder mensen de voorkeur aan een week zeilen over de Atlantische Oceaan boven een paar uur met het vliegtuig. Het onderhoud van de voering loont niet langer. Er waren pogingen om de Queen Mary te gebruiken voor cruises, maar deze had geen zwembaden, zoals op modernere liners. De zwembaden waren op de een of andere manier gemaakt, maar ze hebben het probleem niet opgelost. Moderne lijnschepen gingen op cruises door het Panamakanaal, en Queen Mary kon er niet doorheen vanwege de exorbitante omvang.
Promotie video:
En zo voltooide de Queen Mary in 1967, na het voltooien van zijn laatste, 1001e reis over de Atlantische Oceaan, zijn oceaandienst. Tegelijkertijd kocht de Californische stad Long Beach de oude voering tegen de prijs van metaal en plaatste deze als toeristische attractie in de haven. De 310 meter lange hulk blijft daar tot op de dag van vandaag. Queen Mary heeft een hotel, restaurants, cafés, balzalen en zwembaden. De voering wordt bezocht door bijna anderhalf miljoen mensen per jaar.
EEN RICHTINGSTICKET
Achter dit ceremoniële, vol overwinningen en prestaties, verbergt het verhaal van de superliner echter een ander, verborgen voor nieuwsgierige blikken, onooglijk en soms onheilspellend. Ze zeggen dat het oude schip letterlijk wemelt van de geesten.
Het zou allemaal begonnen zijn met het feit dat al tijdens het dalen van het schip verschillende arbeiders omkwamen op de scheepshelling. Dan waren er nog andere doden. Tijdens vluchten over de oceaan stierven oudere passagiers door hartaanvallen, failliete zakenmensen, verlaten echtgenoten en bedrogen meisjes werden overboord gegooid. In Engeland en de Verenigde Staten is het in de mode geworden om een enkele reis naar de Queen Mary te kopen om zichzelf van het leven te beroven midden op de Atlantische Oceaan.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kwam er geen verlichting.
De superliner met de troepen kon 16.000 soldaten in één vlucht vervoeren, die daar erg krap waren gestationeerd. Tijdens een van de vluchten in de Indische Oceaan begon door het gebrek aan ventilatie en een epidemie aan boord van de Queen Mary een ware pest. Volgens een ooggetuige 'stierven de soldaten elke zeven minuten een voor een, alsof ze als haring in een ton waren.' Het totale aantal doden op deze vlucht alleen al was enkele honderden.
Op een van de terugreizen van Engeland naar de Verenigde Staten werden enkele tientallen Duitsers en Italianen op de Grey Ghost geladen, omdat het schip de bijnaam kreeg vanwege zijn ongebruikelijke camouflagekleur. Een ooggetuige herinnert zich: „De gevangenen waren 17 jaar oud. Ze werden geïsoleerd en in een cel op dek B geplaatst. Ze kozen ervoor zelfmoord te plegen in plaats van krijgsgevangenen te zijn. ' Het verhaal van de massale zelfmoord van enkele tientallen jongensgevangenen is een van de meest verschrikkelijke geheimen van "Queen Mary".
In 1942, na een anti-onderzeeër zigzag konvooi, werd de voering aangevallen door een Duitse onderzeeër. Het schip veranderde abrupt van koers om de torpedo te ontwijken en sneed op volle snelheid het Curaçaose troepentransport langszij. Het transport, doorgesneden door de stam van de stalen reus, zonk snel en bracht meer dan driehonderd mensen de afgrond in.
Sindsdien begonnen velen 's nachts op het hele schip van tijd tot tijd de geluiden van die vreselijke botsing te horen - enkele gedempte echo's, de plons van water en schreeuwen om hulp. De zeegezichtschrijver Vlad Vilenov merkt op dat de bijnaam die de voering tijdens de oorlogsjaren ontving, de Grijze Geest, slechts een verklaring is van de aanwezigheid van echte geesten erop.
In de naoorlogse jaren begon Queen Mary een reeks sterfgevallen in zwembaden. Overdronken passagiers in de bar klommen in het zwembad op het dek en verdronken daar keer op keer. Kleine kinderen die zonder toezicht werden achtergelaten, verdronken ook. Drie dozijn mensen stierven, waarna het zwembad werd leeggemaakt.
Maar de meest onbegrijpelijke dingen gebeurden met de passagierscabine nummer 13. Deze cabine van de Queen Mary bevond zich aan een waterdicht schot, voorzien van een krachtige rateldeur. Het is niet duidelijk hoe, maar deze ratel verpletterde op verschillende momenten twee passagiers uit cabine nr. 13 en nog een aantal mensen werden kreupel achtergelaten.
GEBIED VAN GEESTEN
De eerste meldingen van geesten op de Queen Mary verschenen eind jaren dertig van de twintigste eeuw, maar in de naoorlogse jaren stierven ze letterlijk op de voering. Dit zou ook hebben gediend als een van de redenen voor de vroegtijdige ontmanteling van de voering. Er waren er niet veel die de wereld rond wilden reizen op een schip vol spoken.
De huidige directeur van het Queen Mary Museum, M. Wakner, zei in een van haar interviews dat ze persoonlijk nooit geesten op het schip heeft ontmoet, in tegenstelling tot veel van haar collega's. Ze zei:
“Op het kantoor van de marketingafdeling zagen veel mensen een man in het zwart. Het verschijnt plotseling en verdwijnt net zo snel. Mensen kwamen kijken of ze iets konden doen om deze man te helpen, maar hij verdween. In ons kantoor waren er ook veel gevallen van mysterieus openen en sluiten van deuren bij afwezigheid van wind en gesloten ramen. Het personeel op het schip merkte een aantal vreemde verschijnselen op: ze zagen de hoofden, benen en gezichten van mensen oplossen in de lucht, gekleed in ouderwetse outfits.
De Amerikaanse psycholoog Peter James raakte geïnteresseerd in het Queen Mary-fenomeen. Het begon met het feit dat hij er in 1991 net met een vriend op excursie was. En zo zag James tijdens de excursie "Ghosts: Myths and Legend" Queen Mary "de eerste geest.
Een man in een kapiteinsuniform met een onnatuurlijk bleek gezicht kwam vanuit het niets naar de psycholoog. De onbekende stelde zichzelf voor aan James, en verdween toen bij het dichtstbijzijnde schot. De geschokte psycholoog zei tegen een vriend: "Deze man die net naar me toe kwam, zei dat hij kapitein Stark was en dat hier zijn lichaam werd gevonden."
Tien seconden later zei de gids, wijzend naar de plaats waar de vreemdeling was verdwenen: 'Hier is de plaats waar kapitein Stark dood werd aangetroffen!' Het bleek dat kapitein Stark vele jaren geleden dood werd aangetroffen met een kogel in het hoofd tijdens een van de vluchten. Officieel werd aangekondigd dat Stark zelfmoord pleegde, maar wat er in werkelijkheid met de kapitein van de voering gebeurde, bleef een mysterie.
Sindsdien heeft Peter James al zijn vrije tijd besteed aan het bestuderen van de geheimen van de geesten van "Queen Mary". Hij bezocht de oude voering meer dan duizend keer, stopte om de nacht door te brengen in alle 365 kamers van het scheepshotel en dwaalde 's nachts door de vele kilometers gangen. Het schilderij dat voor hem openging, Peter James was gewoon geschokt.
Hij beweerde uiteindelijk dat Queen Mary de meest spookachtige plek is die ik ooit heb verkend. Het was alsof ik in een spookwereld was. Dit schip staat op de eerste plaats ter wereld voor het verschijnen van geesten."
Victor BUMAGIN
