Op internet vindt u hoogstwaarschijnlijk verouderde informatie dat de grootste tanker ter wereld qua draagvermogen Knock Nevis is. Dit is echter niet meer helemaal het geval, en laten we eens kijken waarom. Tijdens zijn bestaan heeft deze superreus verschillende namen veranderd: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bovendien slaagde hij erin om niet alleen de naam te veranderen, maar ook de afmetingen, evenals de reikwijdte van de toepassing ervan.
Laten we beginnen met het verhaal.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis is ontworpen door het Japanse bedrijf Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) in 1974 en gebouwd op de Oppama-scheepswerf in Yokosuka, Kanagawa Prefecture. Het schip had op het moment van de bouw een maximale lengte van 376,7 meter, een breedte van 68,9 meter en een zijhoogte van 29,8 meter. Het draagvermogen was 418.610 ton. De tanker werd aangedreven door een Sumitomo Stal-Laval AP stoomturbine met een vermogen van 37.300 kW bij 85 tpm. Een 4-bladige propeller met constante spoed met een diameter van 9,3 meter moest de tanker een snelheid van 16 knopen (29,6 km / u) geven. Op 4 september 1975 werd de tanker plechtig te water gelaten. Het schip had lange tijd geen naam en werd genoemd naar het bouwnummer van het rompschip nr. 1016. Tijdens fabrieksvaarttesten werd een extreem sterke trilling van het lichaam onthuld wanneer de machine achteruit reed. Dit werd de reden voor de weigering van de Griekse reders om het schip te accepteren. De weigering leidde op zijn beurt tot langdurige rechtszaken tussen bouwers en klanten. Uiteindelijk ging het Griekse bedrijf failliet en in maart 1976 werd het schip overgenomen door SHI en kreeg het de naam Oppama.
Het laadvermogen was 480.000 ton (typische moderne olietankers hebben een capaciteit van 280.000 ton).
Maar de Griekse reder vond dit blijkbaar niet genoeg. En hij beval een vergroting van de tanker. Daarna werd de Seawise Giant (zoals hij toen heette) in tweeën gesneden en werden er in het midden extra secties toegevoegd.
SHI, gebruikmakend van haar wettelijke eigendomsrecht, verkocht Oppama aan Hong Kong's Orient Overseas Line, eigendom van tycoon CYTung, die de scheepswerf instrueerde om de tanker te herbouwen. Het was de bedoeling om een cilindrisch inzetstuk toe te voegen om het draagvermogen van het schip met 156.000 ton te verhogen. De renovatiewerkzaamheden werden twee jaar later, in 1981, beëindigd en het gerenoveerde schip werd onder de naam Seawise Giant overgedragen aan een reder en hijste de Liberiaanse vlag.
Promotie video:
Als gevolg van de herstructurering bedroeg de maximale lengte van het schip 458,45, de diepgang voor de zomerladingslijn 24.611 meter en het draagvermogen steeg tot een record van 564763 ton (volgens classificatiebureau Det Norske Veritas). Het aantal ladingtanks nam toe tot 46 en het hoofddek was 31.541 vierkante meter. meter. Na de herstructurering had het monster een waterverplaatsing van 657.018 ton bij volledige belasting, wat, samen met zijn grootte, de Seawise Giant het grootste schip maakte dat ooit op aarde heeft gevaren. De snelheid daalde echter tot 13 knopen. Het sediment van de Seawise Giant maakte de Suez- en Panamakanalen en de Pas-de-Calais voor hem onbegaanbaar.
Zoals later bleek, waren het de cijfers die we hierboven noemden die niet alleen een pluspunt, maar ook een minpuntje van deze reus werden. Volgeladen is de tanker bijna 30 meter onder water gezonken. Je hebt het waarschijnlijk op de foto's opgemerkt
Vanwege zijn grootte kon de tanker de Suez- en Panamakanalen niet passeren, en het was ook verboden om door La Lance te varen, omdat de kans groot was dat hij aan de grond liep.
In 1981, na het voltooien van al het werk om de omvang te vergroten, begon Seawise Giant eindelijk het geld dat erin was geïnvesteerd, weg te werken. Zijn route liep van olievelden in het Midden-Oosten naar de Verenigde Staten en weer terug.
De oorlog tussen Iran en Irak die op dat moment plaatsvond, bracht echter zijn eigen aanpassingen aan de levensduur van de tanker. Sinds 1986 wordt het schip gebruikt als drijvende terminal voor de op- en overslag van Iraanse olie. Maar dit redde het schip niet, op 14 mei 1988 viel een Iraakse jager de Seawise Giant aan. De Iraakse jager vuurde de Exocet-antischipraket af op de unieke tanker, die zich toen bijna in de Perzische Golf bevond (of liever, in de Straat van Hormuz, gelegen tussen Iran en de Verenigde Arabische Emiraten, leidend naar de Golf).
De tanker liep aanzienlijke schade op en verloor alle olie. Een ongecontroleerde brand brak uit op het schip en de bemanning verliet hem. 3 mensen kwamen om. De tanker liep aan de grond bij het Iraanse eiland Larak en werd gezonken verklaard.
Direct na het einde van de Golfoorlog werd de gezonken Seawise Giant gekocht door het Noorse bedrijf Norman International, hoogstwaarschijnlijk om redenen van prestige, opgericht en omgedoopt tot Happy Giant. Na de beklimming, in augustus 1988, hijste hij de Noorse vlag en werd hij naar Singapore gesleept, waar hij werd gerenoveerd op de scheepswerf van Keppel Company. In het bijzonder werden ongeveer 3,7 duizend ton rompconstructies vervangen. Voordat ULCC in oktober 1991 in dienst kwam, werd het voor 39 miljoen dollar verkocht aan de Noorse rederij Loki Stream AS, eigendom van Jørgen Jahre, en verliet het de scheepswerf onder de nieuwe naam Jahre Viking.
De volgende veranderingen in het leven van het gigantische schip vonden plaats in 2004. Na de goedkeuring van wetten die de toegang van tankers zonder dubbelwandige scheepsrompen in de Amerikaanse en Europese havens in 2004 verbieden, veranderde Jahre Viking opnieuw van eigenaar en naam. In maart van hetzelfde jaar werd het gekocht door het Noorse bedrijf First Olsen Tankers Pte. Ltd. en omgedoopt tot Knock Nevis. Vanaf dat moment eindigde zijn carrière als transportschip. In Dubai werd de ULCC omgebouwd tot een opslagtanker voor ruwe olie (Floating Production Storage & Offloading) (FPSO) en verankerd in het offshore Al Shaheed-olieveld voor de kust van Qatar.
In 2009 verandert de tanker opnieuw van eigenaar en naam. Mont, zoals het schip nu heette, begint aan zijn laatste reis. De bestemming is India, of beter gezegd het wereldberoemde Alang-scheepskerkhof. Daar wordt binnen een paar maanden de tankwagen in stukken gesneden en naar het smelten gestuurd.
Het werd verkocht aan Amber Development Corporation voor recycling. De nieuwe eigenaar hernoemde Knock Nevis Mont en hijste de vlag van Sierra Leone erop. In december 2009 maakte hij zijn laatste oversteek naar de kusten van India. Op 4 januari 2010 spoelde Mont aan bij de Indiase stad Alang, Gujarat, waar de romp een jaar lang in metaal werd gesneden.
Denk er eens over na: de remafstand van de reus is 10,2 kilometer en de draaicirkel is meer dan 3,7 kilometer! Dus, naast andere schepen die in deze wateren rondscharrelen, is deze supertanker als een olifant in een porseleinkast.
Als een tanker naar een olieterminal moet worden gebracht, slepen ze hem op sleeptouw en trekken hem heel, heel langzaam. Het is gemakkelijk voor te stellen wat er kan gebeuren als er een fout optreedt bij het manoeuvreren van een schip dat bijna een miljoen ton weegt.
Technische kenmerken van de supertanker Knock Nevis
In opdracht: 1976
Teruggetrokken uit de vloot: 2010-04-01
Lengte: 458,45 m
Breedte: 68,86 m
Diepgang: 24.611 meter
Energiecentrale: stoomturbines met een totale capaciteit van 50.000 liter. van.
Snelheid: 13-16 knopen
Bemanning: 40 mensen.
Gewicht vervoerde lading: 564763 ton
Het enige dat overblijft van 's werelds grootste schip is het anker van 36 ton, dat wordt bewaard in het Hong Kong Maritime Museum.
Er was nog een reus. De tanker werd geproduceerd in 1976 - het kostte 10 maanden in de tijd, evenals ongeveer 70.000 ton metaal en contant geld voor een bedrag van $ 130.000.000. Bovendien werd de tanker gebouwd volgens het oorspronkelijke ontwerp en was er tijdens het gebruik geen modernisering. Dit grandioze schip maakte vijf reizen per jaar, maar sinds 1982 begon het vele malen stil te staan en in 1985 besloten de eigenaren de tanker voor schroot te verkopen. Dit schip was werkelijk indrukwekkend qua grootte. Het bestond uit veertig tanks met een totale inhoud van circa 667.000 m3.
Het was ongeveer 414 meter lang en 63 meter breed. Het draagvermogen was meer dan 550.000 ton. Hier werd met vier pompen olie gepompt. Deze krachtige tanker werd aangedreven door vier stoomturbines met elk een vermogen van 64.800 pk. De snelheid ontwikkeld door de tanker was 16 knopen. Hij verbruikte 330 ton brandstof per dag. De bemanning van de tanker bestond uit 16 personen.
Nadat de reus was ontmanteld, zijn de grootste supertankers vier TI-klasse schepen met dubbele rompen: Oceanië, Afrika, Azië en Europa. Ze zijn 380 m lang en overtreffen hun concurrenten in termen van draagvermogen - 441.585 ton.
De vertegenwoordiger van de Hellespont Fairfax-tankerserie werd in 2002 gebouwd voor de Canadese rederij Hellespont Group op de Daewoo Heavy Industry Ltd-scheepswerf in Zuid-Korea en is een van de grootste tankers ter wereld in de ULCC-classificatie (Extra Large Oil Tanker). Naast hem zal het vliegdekschip op een dwerg lijken, en in één reis zal het genoeg ruwe olie leveren om de brandstoftanks van auto's van een staat als Canada te vullen. De Hellespont Fairfax kostte de eigenaren $ 100 miljoen. Hij werd een wonder van de open zeeën en oceanen. Het werd in anderhalf jaar tijd door duizenden arbeiders gebouwd.
Hellespont Fairfax is een dubbelwandig tankschip van de nieuwe generatie. De omvang is schokkend. Maar liefst vier voetbalvelden. Deckrun is een mini-marathon. Met een versterkte dubbele romp om lekkage te voorkomen, kan het schip zeven keer zijn eigen gewicht aan olie dragen. Het bouwen van een tanker is een gigantische technische oefening geworden. Terwijl de reden voor het grote schip winst is, is er zorg voor het milieu achter de dubbele romp. In de jaren negentig stond de wetgever erop dat alle nieuwe tankers met twee rompen moesten worden gebouwd. De buitenschaal absorbeert kracht bij een aanrijding, terwijl de binnenste de gevaarlijke lading bevat. Dit is hoe de evolutie van schepen begon, wat leidde tot de oprichting van de Hellespont-tankers.
Er zijn in totaal vier identieke Hellespont-supertankers gebouwd, maar ze hebben al verschillende namen en eigenaren. In 2004 werden de twee schepen Hellespont Fairfax en Hellespont Tapa overgenomen door de Shipholding Group en werden ze al snel omgedoopt tot respectievelijk TI Oceania en TI Africa. Op dat moment verwierf het Belgische bedrijf "Euronav HB" twee andere tankers "Hellespont Alhambra" en "Hellespont Metropolis" en hernoemde ze later in "TI Asia" en "TI Europe".
Moderne tankers danken onze geografische ligging. Olie wordt gevonden op het Arabische schiereiland, en de mensen in Noord-Amerika en Europa hebben het het meest nodig. En een vloot van tankers gedurende meer dan een halve eeuw heeft een "brug" tussen de landen gemaakt.
Voor zulke supertankers zijn er niet veel plaatsen op de wereld waar ze kunnen komen en lossen. Het begin van de Hellespont Fairfax-route waren de terminals van Saoedi-Arabië, vervolgens de route door Kaap de Goede Hoop naar de Golf van Mexico naar de terminals van Houston. Het legt deze afstand in vijf weken af. Na het lossen vaart het schip de Atlantische Oceaan over naar de Straat van Gibraltar naar de Middellandse Zee en vervolgens via het Suezkanaal naar Saudi-Arabië. De diepgang van een volledig beladen schip laat geen beweging langs het kanaal toe. Een dergelijke levering kost 400 duizend dollar, maar de mogelijkheden van het schip dekken de kosten.
Er zijn eenentwintig tanks aan boord van de tanker. De totale capaciteit is 3,2 miljoen vaten, genoeg om 15 duizend olietankers te vullen. De tanks zijn om commerciële redenen gescheiden. Ze kunnen verschillende soorten ruwe olie vervoeren. De verticale wanden hebben een speciale coating die voorkomt dat plakkerige en olieachtige olie blijft plakken. Het leidingsysteem bevindt zich op het bovendek om het lek tijdig te detecteren en geen waardevol volume voor de lading in te nemen.
De motor, negencilinder en zeer efficiënt, werd voor het eerst op dit schip geïnstalleerd. Conventionele schepen hebben zeven cilinders, maar de Hellespont heeft een hoog vermogen nodig. Krukassen met zuigers zijn direct verbonden met de schroefas, geen neutraal, eerste of andere versnellingen. Veel schepen hebben twee of meer schroeven, deze tanker heeft er een met een diameter van 10,5 meter en een gewicht van 104 ton.
Het schip is zodanig geautomatiseerd dat slechts één persoon het op koers kan houden. Bovendien zijn alle systemen gedupliceerd, aangezien de tanker op een lange reis verre van onderhoudsmedewerkers is. Supertanker-kapiteins behoren tot een selecte groep zeilers, alleen de beste zeilers ter wereld zijn klaar voor deze klus - hij is verantwoordelijk voor de veiligheid van vracht en voor het leven van mensen. Op vijf punten zijn videocamera's aan boord geïnstalleerd voor een beter zicht op het schip. Voor de bemanning zijn de hutten ingericht in Europese stijl en is er zelfs een klein zwembad. Het schip heeft 4,5 kilometer nodig om volledig tot stilstand te komen.
In feite worden supertankers enkele kilometers offshore gelost via een pijpleiding. Als aanvulling op de veiligheid van het schip tegen brand in de tanks, is aan boord een brandblussysteem geïnstalleerd, dat tussen de rompen van het schip de aan zuurstof verarmde uitlaatgassen van de scheepsmotor verspreidt, waardoor de brand zich niet kan ontwikkelen, en uiteindelijk verdwijnt door de afwezigheid van een verbrandingsbron. …
Het buitenste deel van het dek is oogverblindend wit geverfd door overtollige hitte en de verdamping van waardevolle lading. De bemanning krijgt een donkere bril. De romp van het schip is behandeld met zeven lagen corrosiewerende en zelfklevende coating van lifters (weekdieren, schelpen en andere). De binnenkant van de koffer is ook bedekt met een beschermende anti-schurende coating om roest te bestrijden. De levensduur van het vat is 40 jaar.
Hellespont-tankers zijn werkelijk een van de grootste schepen in de scheepsbouwgeschiedenis geworden. Er is genoeg innovatie in gestopt om als superschepen te worden beschouwd.
Technische gegevens tanker Hellespont Fairfax:
lengte - 380 m;
Breedte - 68 m;
Diepgang - 24,5 m;
Verplaatsing - 234.000 ton;
Marine-energiecentrale - Sulzer 9RTA84T-dieselmotor;
Vermogen - 50220 pk van.;
Snelheid - 17,2 knopen;
Bemanning - 37 mensen;