Tussen 1924 en 1944 werden rapporten van Atlantis voorgelezen. Ze vertegenwoordigen de meest fantastische, bizarre, ongelooflijke informatie in een reeks berichten van de beroemde helderziende Edgar Cayce.
Edgar Cayce stelt dat de inwoners van Atlantis vliegtuigen en onderzeeërs gebruikten en geavanceerde technologieën bezaten die het niveau van de 20e eeuw overtroffen. Ook waren de inwoners van Atlantis experts in "fotografie op afstand" en "inscripties door muren heen lezen, zelfs op afstand".
Keyes zegt dat “het elektrische mes dat wordt gebruikt om metalen te snijden zo gevormd was dat het tegenwoordig als microchirurgisch instrument kan worden gebruikt. Vanwege zijn eigenschappen om bloed te stoppen, veroorzaakte het mes de vorming van coagulatiekrachten bij het binnendringen van grote slagaders of aders of bij operaties daarop."
Er is reden om aan te nemen dat overlevenden van Atlantis “elektronische muziek naar Egypte brachten, waarin kleur, vibratie en levendigheid hielpen om af te stemmen op de emoties van individuen of naties. Dit bood de gelegenheid om hun moraal te veranderen. Hetzelfde werd in het algemeen toegepast om het temperament van individuen te veranderen met het oog op de behandeling van psychische aandoeningen. De muziek kwam overeen met de natuurlijke trillingen van het lichaam."
Keyes sprak over "een dodelijke straal die uit de baarmoeder van de aarde kwam en, wanneer hij met krachtbronnen werd gebruikt, de vernietiging van delen van het land veroorzaakte".
Deze "dodelijke straal" had een laser kunnen zijn: de auteur van de Atlantis-studie meldde in 1933 dat de straal "binnen de komende vijfentwintig jaar zou worden ontdekt". Hij sprak over "elektrische apparaten die door deze mensen in prachtige gebouwen worden gebruikt". De inwoners van Atlantis waren bedreven “in het gebruik van elektrische krachten en invloeden, vooral in verband met hun effect en met het oog op dit effect op metalen. Dezelfde impact werd aangewend voor de heiliging van metalen en de ontdekking van andere afzettingen. Ze waren net zo bedreven in het gebruik van verschillende vormen van het transporteren van elektrische krachten en invloeden, of ze door middel van deze invloeden te transformeren. '
Tegelijkertijd zei Keyes: in Atlantis gebruikten ze elektrische stroom om metalen te verwerken. Maar er is geen bewijs dat de Ouden iets wisten van elektriciteit, laat staan de mogelijkheid om het in de metallurgie te gebruiken. In 1938 inventariseerde Dr. Wilhelm Koening, een Duitse archeoloog, de artefacten in het Iraakse Staatsmuseum in Bagdad. Hij merkte een ongelooflijke overeenkomst op tussen een set aardewerken potten, die twee millennia oud waren, met een reeks droge celbatterijen. Zijn nieuwsgierigheid werd gewekt door de eigenaardige inwendige delen van de kannen, die elk een koperen cilinder bevatten, aan de onderkant afgesloten door een schijf (ook van koper) en afgedicht met asfalt.
Enkele jaren later werden de aannames van Dr. Koening getest. Willard Gray, een ingenieur bij het General Electric High Voltage Laboratory in Pittsfield, Massachusetts, heeft het werk aan een replica van de Bagdad-kruiken voltooid. Hij ontdekte dat een ijzeren staaf die in een koperen buis was gestoken en gevuld was met citroenzuur, een elektrische stroom opwekte met een spanning van 1,5 tot 2,75 V. Dit is voldoende om het object met goud te bedekken. Grey's experiment toonde aan dat oude ambachtslieden elektriciteit konden gebruiken voor praktische doeleinden in metaalbewerking.
Promotie video:
Het lijdt geen twijfel dat de "Bagdad-batterij", die sindsdien deze naam heeft gekregen, niet het eerste apparaat van dit type was. Dit apparaat vertegenwoordigde een onbekende technologie die misschien duizenden jaren ouder was. Het omvatte veel meer opmerkelijke prestaties op het gebied van elektrotechniek, die allang verloren waren gegaan ten tijde van de oprichting van de "batterij van Bagdad".
Volgens Keyes waren de inwoners van Atlantis niet beperkt tot het gebruik van elektriciteit in de metallurgie. Atlantis nam zijn toevlucht tot "het gebruik van geluidsgolven op basis van principes die het mogelijk maakten om lichtcommunicatie te gebruiken", zei hij.
In de bouwsector in Atlantis worden "takels en verbindingsleidingen bediend met perslucht en stoom" bediend.
Atlantis-technologie uitgebreid tot luchtvaart. Luchtschepen gemaakt van olifantenhuiden werden omgevormd tot "containers voor gassen, die werden gebruikt om de lucht in te gaan en vliegtuigen over verschillende delen van het continent en zelfs buiten de grenzen te verplaatsen … Ze konden niet alleen landgebieden oversteken, maar ook over watergebieden vliegen."
Door mensen bestuurde vliegtuigen zijn praktisch het embleem van onze tijd. Vanuit ons standpunt lijken de verwijzingen naar luchtvaart door de ouden ongelooflijk. Maar een aantal serieuze onderzoekers geloven dat Peruaanse reizigers op ballonnen, tweeduizend jaar voor onze tijd, de beroemde lijnen in de Nazca-woestijn vanuit de lucht konden bekijken.
Ondanks de hardnekkige tegenzin om de uitspraken van Cayce op zijn woord te geloven, zijn er enkele onnauwkeurige, maar zeer verleidelijke bewijzen die erop wijzen dat er in de antieke wereld door mensen bestuurde vliegtuigen bestonden.
De vroegste betrouwbare gegevens over vliegreizen dateren uit de 5e eeuw voor Christus, vóór de geboorte van Plato. De Griekse wetenschapper Ar-hit uit Tarentum bouwde een vlieger van leer. De hefkracht van de vlieger was voldoende om het gewicht van een persoon te dragen. Deze innovatie werd in de praktijk gebruikt door de Griekse legers - dit is het vroegste voorbeeld van luchtverkenning.
Een meer verrassende ontdekking werd bijna aan het einde van de 19e eeuw gedaan in de Boven-Nijldal. De beroemde schrijver en onderzoeker David Hatcher Childress heeft dit verhaal prachtig verteld: “In 1898 werd een model gevonden in een Egyptisch graf nabij Saqqara. Ze kreeg de naam "vogel". In de catalogus van het Egyptisch Museum in Caïro staat het geregistreerd als object 6347. Toen, in 1969, was Dr. Khalil Massiha geschokt toen hij zag dat de "vogel" niet alleen rechte vleugels had, maar ook een verticale staart. Vanuit het standpunt van Dr. Massich vertegenwoordigde het object een model van een vliegtuig. De “vogel” is gemaakt van hout, weegt 39,12 gram en is in goede staat.
De spanwijdte is 18 cm, de neuslengte van het vliegtuig is 3,2 cm, de totale lengte is 18 cm Het vliegtuig zelf en de vleugelpunten hebben een aerodynamische vorm. Behalve het symbolische oog en twee korte lijnen onder de vleugels, zijn er geen andere versieringen op het model en is er ook geen landingsgestel. Deskundigen hebben het model getest en geconstateerd dat het voldoet aan de eisen voor vliegtuigen."
In totaal zijn bij archeologische opgravingen in Egypte veertien van dergelijke vliegtuigmodellen gevonden. Het is interessant op te merken dat het Saqqara-model werd gevonden in een archeologisch gebied dat verband houdt met de vroegste dynastieke perioden, het begin van de beschaving van de farao's. Dit geeft reden om aan te nemen dat het vliegtuig niet een van de nieuwste wapenfeiten is, maar behoort tot de eerste jaren van de beschaving in de Nijldal.
Afwijkende Egyptische artefacten kunnen in feite modellen zijn van echte objecten die werden geregeerd door onze voorouders uit Atlantis. Een houten model van een werkende zweefvliegtuig in het Cairo Museum suggereert dat de oude Egyptenaren in ieder geval de fundamentele principes begrepen van door de mens bestuurde vlucht van objecten zwaarder dan lucht. Misschien was deze kennis de enige erfenis uit vroegere tijden. Dat wil zeggen, voordat deze principes serieus werden toegepast.
Het citaat is afkomstig uit Childress 'boek The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (co-auteur van Ivan Sendersen). Het biedt de meest complete studie van dit onderwerp. Childress heeft verbazingwekkende bewijzen verzameld van de vroegste Indiase traditie van vliegmachines die vermoedelijk in de oudheid een grote vlucht heeft genomen.
In die tijd bekend als vimana's, worden ze genoemd in de beroemde Ramayana en Mahabharata, evenals in het minder bekende, eerdere Indiase epos, Drona Parva.
Vliegtuigen worden in verrassende technische details besproken in een aantal oude Indiase manuscripten. Klassieke bronnen zoals Vimaanika Shastra, Manusya en Samarangana Sutradhara geven aanvullende beschrijvingen van "luchtmachines". Men neemt aan dat ze in verre ‘prehistorische’ tijden zijn geopereerd.
Elk van deze heldendichten vertelt over het verleden, verre tijden, die teruggaan, naar men aanneemt, tot de laatste oorlogszuchtige jaren vóór de catastrofe van Atlantis. Childress 'verbazingwekkende materiaal uit primaire bronnen die dateren uit het begin van de Indiase literatuur is een onweerlegbaar bewijs van de beschrijving van vliegtuigen die in Atlantis opereren. Dit is wat Casey destijds besprak. Het moet echter duidelijk zijn: de vimana's hadden niets te maken met de moderne luchtvaart. Hun aandrijfkracht is totaal verschillend van verbrandingsmotoren of straalmotoren. Ze hebben ook niets te maken met luchtvaart in de moderne zin van het woord.
Blijkbaar waren er twee soorten vliegtuigen in Atlantis: gecontroleerde met lucht gevulde apparaten en vimaanas. Deze laatste voertuigen zijn zwaarder dan lucht, ze werden aangestuurd vanuit een centrale krachtbron op de grond. Vimana is een luchtvaarttechnologie die verder gaat dan de bekende prestaties op dit gebied. Maar ballonnen worden volgens de beschrijvingen van Cayce gekenmerkt door een aantal kenmerken die betrouwbaarheid impliceren.
Hij meldt dat de schaal van het apparaat was gemaakt van olifantenhuiden. Misschien moeten ze te zwaar zijn geweest om als houder te dienen voor gas dat lichter was dan lucht. Maar er kunnen ook lichtere, uitdijende, verzegelde olifantenblazen worden gebruikt. Hoe dan ook, schrijft Cayce - Atlantis gebruikte dieren die op zijn grondgebied leefden.
In "Kritiya" wordt ook gerapporteerd dat olifanten in overvloed werden gevonden op het eiland Atlantis. Sceptici geloofden lange tijd (tot de jaren zestig) dat Plato ongelijk had om deze discrepantie in zijn beschrijving op te nemen. Maar in de jaren zestig. oceanografen tilden onverwacht honderden botten van olifanten van de bodem van de Atlantische Oceaan, tweehonderd mijl ten westen van de kust van Portugal, van een aantal verschillende interessante plaatsen. Wetenschappers zijn tot de conclusie gekomen - in de oudheid zwierven deze dieren door de smalle landengte, die momenteel onder water staat, en in de prehistorie de Atlantische kust van Noord-Afrika met Europa verbonden. Deze ontdekking wekt een bijzonder vertrouwen, niet alleen in het werk van Plato, maar ook in het werk van Cayce.
Onderzeeërs die bestonden vóór de 5e eeuw voor Christus zijn niet minder verbazingwekkend. De Griekse historicus Herodotus en de Romeinse natuuronderzoeker uit de 1e eeuw na Christus. Plinius de Oudere, evenals Aristoteles, schreven over onderzeeërs. De beroemdste leerling van Aristoteles, Alexander de Grote, zou rond 320 voor Christus aan boord van een met glas bedekte onderzeeër zijn gegaan tijdens zijn verbluffende onderwaterreis in de oostelijke Middellandse Zee.
Deze onderwatervoertuigen dateren uit de 23e eeuw voor Christus. Maar Atlantis verdween een millennium eerder van de aardbodem. Zelfs als dit het geval is, zouden dergelijke uitvindingen in de oudheid kunnen worden uitgevoerd tijdens de bronstijd.
De prestaties van de Ouden in de luchtvaart verbleken in vergelijking met de grotere successen die de wetenschappers van Atlantis hebben behaald: “ Bij het splitsen van het atoom en bij het vrijkomen van nucleaire krachten die worden gebruikt als een drijvende kracht voor transportmiddelen, voor het heffen van enorme ladingen, voor het veranderen van het oppervlak van de aarde, voor het gebruik van de krachten van de natuur zelf - overwoog Edgar Cayce.
Zijn werk legt uit dat explosieven zijn uitgevonden in Atlantis. Zeven jaar eerder noemt Keyes wat hij noemt 'de periode waarin de eerste explosieven werden gemaakt'.
Ignatius Donnelly, de vader van de moderne Atlantis-wetenschap, schreef eerder dat er explosieven werden ontwikkeld in Atlantis.
Cayce legde uit: in Atlantis ontstond zo'n geavanceerde samenleving, omdat de beschaving zich daar gedurende een min of meer aaneengesloten historische periode ontwikkelde, die eindigde in een laatste catastrofe. Culturele evolutie werd bevorderd door eeuwen van ontwikkeling waarin wetenschappelijk onderbouwde kunsten bloeiden en perfectioneerden. Dit is de kennis en toepassing van de kracht van kristallen. Met haar hulp waren de drijvende krachten van de natuur op de een of andere manier gericht op het dienen van de mens en zijn behoeften. Vervoer door de lucht en onder de oppervlakte van de zee werd uitgevoerd, de hele wereld van Atlantis was verstrikt in een web van langeafstandscommunicatie.
We begrijpen het hoge niveau van materiële vooruitgang dat in de prehistorie bestond niet. Wij geloven dat een dergelijke vooruitgang onze verbeelding te boven gaat. Maar veel meer bekende beschavingen zijn erin geslaagd technologische doorbraken te bereiken die tijdens hun ondergang vergeten waren en soms pas na millennia heropend werden. Tot de vorige eeuw konden we niet stijgen tot het niveau van de Maya's uit Midden-Amerika, in de kennis van hemelmechanica. De landbouwpraktijken die door de Spaanse verovering werden verlaten, leverden met moderne methoden gewassen op die drie keer zo hoog waren als die van Peru.
Toen Plato over Atlantis schreef, voeren zijn Griekse tijdgenoten op het schip Alexandrië. Het is een gigantisch schip van meer dan honderdvijftig voet lang. Schepen zoals hij zullen pas na tweeduizend jaar verschijnen. De zwangerschapstest die door de Egyptenaren van de achttiende dynastie werd gebruikt, verscheen pas in de jaren twintig van de vorige eeuw. Wat Egypte betreft, onze hedendaagse uitstekende ingenieurs hebben niet de kennis om de Grote Piramide tot in detail te reproduceren. Natuurlijk is er met de val van de oude beschaving veel meer verloren gegaan dan tot dusver is ontdekt.
Bovendien zijn onze tijden niet de enige waarin briljante en inventieve mensen werden geboren. Het feit dat ze in andere, lang vergeten tijdperken, in een andere, lang vergeten samenleving complexe technologieën hebben kunnen creëren, mag niet al te veel druk op ons leggen.
En als een van die verloren tijdperken behoort tot een plaats die bekend staat als Atlantis, dan weten we dat dankzij de werken van de meest invloedrijke filosoof van de westerse beschaving.
Een fragment uit het boek "Forbidden History" 2005 van Douglas Kenyon (vertaald in het Russisch in 2011)
