Het begin van de twintigste eeuw. Hevige rivaliteit tussen de rederijen van Scandinavië, Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië en de VS. Elk van hen probeerde het passagiersvervoer tussen Europa en Noord-Amerika te vergroten. De winnaar van de wedstrijd was degene die de tarieven wist te verlagen en het comfort op een hoog niveau kon houden. De Amerikaanse financier Pierpont Morgan had ook een eigen plan om de maritieme transportmarkt te veroveren: hij stelde voor een internationale trust op te richten onder de volledige controle van het Amerikaanse kapitaal, en Europese en kleine Amerikaanse rederijen zouden zich dan in alles moeten onderwerpen aan het management van de trust en die de nodige winst moeten opleveren.
In maart 1909 begon de bouw van de Titanic op een scheepswerf in de buurt van Belfast. Zijn tweelingbroer Olympic was daar bijna gebouwd. Twee jaar later, toen de Olympic op zijn eerste reis vertrok, werd de Titanic gelanceerd. Men geloofde dat de "Titanic" niet alleen was ontworpen door de beste ontwerpers, maar ook was gemaakt van materialen van de hoogste kwaliteit met behulp van de geavanceerde technologieën van die tijd. Het werd bemand door een ervaren bemanning en uitgerust met alles wat nodig was voor een lange reis.
Er werd vooraf en zeer professioneel een reclamecampagne gevoerd om de aandacht te vestigen op de "Titanic". De eigenaren van het schip betaalden royaal voor de diensten van journalisten, die niet aarzelden om het schip te prijzen. De kranten stonden vol met beschrijvingen van het prachtige drijvende paleis, tien verdiepingen hoog, 269 meter lang en 28,2 meter breed. De promenadedekken, gangen en alle 762 passagierscabines werden met bewondering beschreven. Aan boord waren een tennisbaan, Turkse stoombaden, een ziekenhuis met operatiekamer en een verwarmd zwembad aanwezig.
Vooral de onzinkbaarheid van de Titanic werd geprezen. Voor de eerste vlucht werden 44 ton vlees, 40 ton aardappelen, 35 duizend eieren, 5 ton suiker en 27 duizend flessen bier gekocht. Het gebruikelijke dinermenu in het restaurant bestond uit oesters, gestoofde zalm, ossenhaas, lamsvlees in muntsaus, chocolade-eclairs, pudding, enz.
De status van de vlucht werd ondersteund door de informatie dat er 10 miljonairs aan boord zullen zijn met voor honderden miljoenen dollars aan juwelen en goud in speciale kluizen. De eigenaar van het schip, het Britse bedrijf White Star Line, hoopte enorme winsten te maken met de exploitatie van de Titanic. Het schip had een drukkerij die de publicatie van een dagblad toestond met nieuws, aandelenkoersen en menu's van de scheepsrestaurants. Er was een achtkoppig orkest aan boord.
Op 10 april vertrok de Titanic voor haar eerste en, zoals later bleek, haar laatste reis. Op de vierde dag van de reis begon de radio-operator van het schip talloze berichten van andere schepen over het gevaar te ontvangen: er waren te veel ijsbergen in de buurt. De Titanic kreeg het advies om langzamer te gaan. Maar de kapitein van het schip, Edward Smith, accepteerde deze aanbevelingen niet en beval alleen de uitkijkposten om meer op te letten.
Het resultaat van talloze foutieve bevelen van de kapitein was een aanvaring met een ijsberg en de dood van anderhalf duizend mensen. Slechts enkelen werden tijdens deze ramp gered. Hierover is veel geschreven. Maar sommige feiten en acties van de kapitein bleven onverklaard. Dus met de hoogste technische uitrusting van het schip hadden de uitkijkposten niet eens een verrekijker en was er ook geen krachtig zoeklicht op de boeg van het schip. Het is onduidelijk hoe een ervaren scheepskapitein bij een aanvaring het bevel "voorwaarts midden" heeft gegeven. En toen, in plaats van toezicht te houden op het werk van de reddingsdiensten en de radio-operators te bevelen een SOS-signaal te geven, ging hij naar de hut van een van de rijkste passagiers met een aanbod om plaats te nemen in de boot. Bovendien is het volgende feit verwarrend: het schip is ontworpen voor 3300 passagiers,maar de capaciteit van alle beschikbare boten was slechts 1178 mensen.
Er is een gefundeerde mening dat de voorwaarden zijn geschapen voor een tragedie. In een van de boeken van westerse auteurs "The Riddle of the Titanic" wordt de volgende gebeurtenis beschreven. Net voor het vertrek van de Titanic verliet de Amerikaanse miljonair en reder Pearson Morgan, verwijzend naar een plotselinge ziekte, het voornemen om op het schip te varen. En een paar dagen na de tragedie werd hij gezien in een van de Franse resorts, en hij was helemaal gezond en gezond. Overigens weigerden ongeveer 50 passagiers te zeilen, die, zoals later bleek, Morgan's vrienden en zakenpartners waren. Bovendien was het de bedoeling dat er een unieke collectie schilderijen op de Titanic zou worden vervoerd, maar deze werd ook niet aan boord geladen (nu is hij te zien in een van de musea in New York).
Promotie video:
Een zeer interessante versie is dat de eigenaar van het schip de Titanic heeft vervangen door zijn tweelingbroer, het Olympische schip. Net voor de verzending werden alle inscripties op het schip gewijzigd en officieel was het niet de Titanic die naar zee ging, maar de Olympische onder zijn naam. Wat was de reden?
Er is informatie dat de echte "Olympic" eerder een ongeluk had gehad: hij kwam in botsing met een Britse kruiser. En de kapitein op dat moment op de Olympische Spelen was John Smith, die later op de laatste reis de Titanic nam. Het bedrijf, de eigenaar van de Olympic, moest een enorme boete betalen voor het ongeval. Het was toen misschien dat het plan rijp was om het beschadigde schip in plaats van de Titanic te sturen en het bevel aan de kapitein was ondubbelzinnig: zo snel mogelijk varen, ondanks de aanwezigheid van een groot aantal ijsbergen.
De Titanic was op weg naar zijn dood, aangestuurd door Edward J. Smith, die, te oordelen naar de bevelen, de instructies van de eigenaren uitvoerde. Dus een paar uur voor de tragedie nam hij de verrekijker van de waarnemers, en vlak voor de aanvaring draaide het schip zijwaarts in de richting van de ijsberg. Gezien dit gedrag van de kapitein, deed hij zijn best om de ramp te verzekeren! De eigenaren, die het zinken van de Titanic hadden gepland, voorzagen zelfs de verzending van een "reddingsschip", maar het verliet de haven een week na het vertrek van de Titanic en kwam natuurlijk pas drie dagen na de tragedie naar de crashlocatie.
Bijkomende bevestiging van de versie van de geplande catastrofe van de "Titanic-Olympic" kan het feit zijn dat op meer dan vierduizend objecten die vanaf de bodem van de oceaan vanaf het gezonken schip zijn opgeheven, geen enkele met "Titanic" is gemarkeerd. Hoogstwaarschijnlijk heeft de echte "Titanic" zelf jarenlang de wateren van de wereld bevaren en in 1935 ontmanteld. Objectief gezien is dit slechts een van de versies, aangezien niemand de ware oorzaak van het zinken van de Titanic kent.
Opgesplitst in drie delen "Titanic" ligt in de Atlantische Oceaan op een diepte van 3800 meter. Iedereen die in bathyscaaf naar het verloren schip ging, beweert dat de bodem in een groot gebied vanaf het schip lijkt op een gigantische kermis van de vele objecten die er verspreid liggen. Het gerucht gaat dat de kluizen van het schip nog steeds gevuld zijn met schatten, waaronder de beroemde Blue Tavernier-diamant. Deze diamant had een lange geschiedenis en reputatie als een noodlottige steen, omdat hij de eigenaren alleen maar ongeluk bracht - bijna allemaal stierven ze na verloop van tijd.
Sommige items die van onderaf zijn opgetild, zijn te zien in het American Titanic Museum. Tot de exposities van dit museum behoren een vlag van een boot, een scheepsbel, ansichtkaarten, brieven, een menu van een restaurant en nog veel meer. In 2006 werd een viool van de orkestleider, die samen met zijn muzikanten stierf, geveild bij Henry Aldrige & Son, en de startprijs bedroeg een half miljoen dollar. Maar de sleutels van de scheepspost werden in 2007 op een veiling verkocht voor honderdduizend pond.
De kosten voor het maken van de beroemde film over het zinken van de Titanic waren 2,5 keer hoger dan alle kosten voor het bouwen van de Titanic zelf en bedroegen $ 200 miljoen.
Tot nu toe wordt "Titanic" geassocieerd met veel vreemde en mystieke gebeurtenissen. In december 1992 zagen Noorse vissers bijvoorbeeld in de Noord-Atlantische Oceaan plotseling een enorm schip opduiken, bange mensen die over het dek renden, sommigen van hen overboord. Enkele minuten later ging ook het schip snel onder water. 13 mensen werden uit het water gehaald. Toen werd dit verhaal ingedeeld in de richting van het Pentagon. De expert op het gebied van rampen op zee F. Starnes beweert: “Misschien was er in dit geval een beweging van mensen in de tijd en hun overgang naar een andere dimensie. Een speciale groep onderzoekers houdt zich bezig met de analyse van het incident. Ik kan alleen maar bevestigen dat de Titanic op 14 december 1992 boven water kwam en dat er levende mensen aan boord waren."
In april 1972 ontving de radio-operator van het Amerikaanse oorlogsschip Theodore Roosevelt een SOS-signaal en de morsecode riep de hulp in van de Titanic, die met een ijsberg in botsing kwam. Op verzoek aan het commando kreeg hij een ondubbelzinnig bevel: "reageer niet op het SOS-signaal, volg dezelfde koers." De radio-operator raakte geïnteresseerd in het verhaal van het zinken van de Titanic. In de archieven vond hij rapporten van andere radio-operators, die ook radiogrammen van de Titanic ontvingen. En ik realiseerde me dat dergelijke gebeurtenissen strikt in een bepaalde periode plaatsvonden - zes jaar (1930, 1936, 1945). In 1978 wachtte de radio-operator specifiek op het signaal. Het is niet bekend of het hem is gelukt of niet, maar in april 1996 werd het signaal van de Titanic weer ontvangen door de radio-operator van het Canadese schip Quebec.
Nog een mystiek toeval: in 1896 (16 jaar vóór de ramp met de Titanic) werd het boek Futility van Morgan Robertson in Engeland gepubliceerd, waarin de auteur in detail de dood beschreef van een passagiersschip op weg van Engeland naar Amerika. De tijd van de gebeurtenis werd ook aangegeven - 1912, en de naam van het schip - "Titan".
De tragedie van het passagiersschip "Titanic" wordt nog steeds beschouwd als de grootste maritieme ramp die zich in vredestijd heeft voorgedaan. En alle gebeurtenissen in verband met het zinken van het schip zijn nog steeds gehuld in mysterie.
