In de omringende wereld ziet een persoon voornamelijk lineaire beweging. Daarom was het idee van een wiel dat de rotatie van de velg verbindt met de translatiebeweging van de as verre van voor de hand liggend en vereiste veel vindingrijkheid.
Sinds onheuglijke tijden slepen mensen ladingen. Een glad object is gemakkelijker te slepen - het bleek snel. Dus de slee was geboren. Iemand had geraden om er boomstammen-rollers onder te leggen: zo gaat het sneller. Als het blok zo wordt verbrand dat het in het midden smaller is dan aan de randen, dan zal de lading niet wegglijden. De volgende stap is het profileren: de brede rand van de stam wordt dunner en dunner totdat deze loskomt van het midden. Dit is het eerste wiel! Ten slotte heeft een onbekend genie de naaf uitgevonden, een as die vast is geraakt, wordt erin gestoken. Het blijft om het platform te beveiligen - en de kar is klaar.
Rotstekening van een koets uit het 2e millennium voor Christus, ontdekt in Libië
Afbeeldingen van een slee met wielen (dierentuin BC) werden gevonden in Mesopotamië in de Sumerische stad Uruk. Tegen 2700 voor Christus. e. daar verschijnen ook tekeningen van karren. Tegelijkertijd beginnen de Sumeriërs hun koningen samen met hun strijdwagens te begraven. Deze graven werden gevonden in Kish, Ur, in de Elamitische stad Susa.
Het beeld van het wiel als symbool van de zon en kracht verspreidt zich door het oosten. De Hettieten zweren bij het wiel, in het Indiase epos steelt de god Indra het wiel van de zonnegod Surya, van de Iraniërs is het hemelse wiel het wapen van de goden. De associatie is duidelijk: de zon is rond en krachtig, het wiel is ook rond en geeft een persoon snelheid, en daarmee een voordeel in strijd en kracht. Wij, gewend aan snel rijden, begrijpen niet hoe de snelheid van 25-30 km / u de mensheid te voet bedwelmde. Hoewel het paard duizend jaar later werd getemd, en de koets lange tijd werd gedragen door onagers - Aziatische ezels.
Maar hoe kon een houten wiel verschijnen in Mesopotamië, dat zeker niet wemelde van de bossen? Geschikte bossen waren in Oost-Turkije en Noord-Iran. Deze gebieden werden beschouwd als de geboorteplaats van het wiel, totdat archeologen ontdekten in het Armeens-Georgische grensgebied en de bovenloop van de Kura, talrijk en zelfs ouder dan in Mesopotamië, wagenbegrafenissen uit het GU-III millennium voor Christus. e. Toen, als gevolg van de bouw van de waterkrachtcentrale van Sevan, het waterpeil in het meer daalde, werden begrafenissen met zware en onhandige wagens blootgelegd. Alleen ossen konden ze trekken.
Snel rollend door de wereld, raakt het wiel bijna gelijktijdig met Mesopotamië het noorden. Oude graven met een kar werden gevonden in de buurt van Elista in Kalmukkië. En verder, in de steppe, heeft hij geen grenzen: het volgende oudste wiel werd gevonden in het dorp Gerasimovka, in de regio Orenburg.
Wheel III millennium voor Christus BC, gevonden tijdens opgravingen van de Mesopotamische stadstaat Ur
Promotie video:
Al in het midden van het derde millennium voor Christus. e. het houten wiel was in leer gewikkeld en tegen 2000 voor Christus. e. ze begonnen koperen spijkers met de punt naar buiten in de rand te slaan - voor een betere grip op de grond. De wielen zijn nog steeds solide, maar niet meer gesneden uit een stevige loop, maar composiet, in elkaar geslagen uit drie delen. Dergelijk hout is gemakkelijker te vinden. Rond dezelfde tijd temmen mensen het paard en worden de karren verdeeld in snelle door paarden getrokken koetsen - strijdwagens en koetsen van de heerser - en tweeassige karren met een gespannen os - voor de economie.
De kar reist oostwaarts over de steppen van Azië van de ene stam naar de andere (het woord "kar" is van Mongoolse oorsprong). Dit wordt vastgelegd door de rotsschilderingen in Zuid-Siberië. De nomadische veehouders maken grote overdekte koetsen - stacaravans. Tegen het midden van het II millennium voor Christus. e. het wiel kwam naar China in het tijdperk van het Yin-koninkrijk.
De woorden "kolo" en "roto" - het wiel - waren in Indo-Europees, de gemeenschappelijke voorouder van de Germaanse, Slavische, Romaanse, Iraanse talen … Dit betekent dat ze ontstonden in het voorouderlijk huis van de Indo-Ariërs - in Oost-Turkije en Noord-Irak in het derde millennium voor Christus. e. Van daaruit begint de vestiging van stammen, inclusief de grote migratie van de Indo-Ariërs naar Europa. Wetenschappers discussiëren nog steeds over welke route ze namen: van Klein-Azië naar de Balkan, via de steppen van de Zwarte Zee naar Hongarije, via Centraal-Azië - of al deze routes tegelijkertijd? In elk geval werd hun zegevierende opmars in grote mate verzekerd door het militaire succes van de strijdwagens. Tijdens de migratie wordt ook het wiel zelf verbeterd. Dat tegen 2000 voor Christus. e. bereikte wat nu Holland is, waren er al spaken en een velg.
Het Dharmawiel op een bas-reliëf uit het boeddhistische heiligdom van Sanchi in India is een symbool van de stadia van spirituele ontwikkeling (11-1 eeuw voor Christus)
De verdere ontwikkeling van het wiel in Europa wordt vrijwel uitsluitend in verband gebracht met de Keltische stammen. Rond 1500 voor Christus e. ze leerden de rand met metaal te 'beslaan', en na een paar eeuwen, tegen de tijd van de Trojaanse oorlog, werd de wagen bijna volledig van metaal. Daarop vechten de Homerische helden. De bijbelse profeet Nahum bewondert deze: “Wagens rennen door de straten, donder op de pleinen; schijn van hen als van vuur; schitteren als een bliksem. " De verbetering van de koets gaat door. Twee schachten in plaats van één zijn zichtbaar op het reliëf van de Assyrische koning Ashurnasirpal II (850 voor Christus). En aan de andere kant van de aarde, in het Deens Dierberg, toont een rotstekening (1e eeuw voor Christus) een kar met een beweegbare vooras: daarvoor waren karren buitengewoon onhandig. In Rome bleven ze dat. Trouwens, de Romeinen die vochten met de Keltische barbaren bouwden 's werelds beste wegen,maar ze handelden bijna niet met voertuigen, behalve dat ze rond 100 voor Christus leerden. e. zet de paarden in een trein. In het dagelijks leven werden echter nog steeds zware wielen zonder spaken gebruikt, en Virgil noemt de karren "piepend" en "kreunend", hoewel de naven werden gesmeerd met vet of teer. Deze karren braken de weg, en in 50 voor Christus. e. de eerste wet werd aangenomen waardoor de belasting van één wiel tot 250 kg werd beperkt. Maar bij de Romeinen begon het wiel te werken in de watermolen en in de lier.beperking van de belasting op één wiel tot 250 kg. Maar voor de Romeinen begon het wiel te werken in de watermolen en in de lier.beperking van de belasting op één wiel tot 250 kg. Maar bij de Romeinen begon het wiel te werken in de watermolen en in de lier.
Gedurende drieduizend jaar van zijn rotatie heeft het wiel het leven van bijna de hele Oude Wereld veranderd. Maar het heeft Afrika bezuiden de Sahara, Zuidoost-Azië en, om voor de hand liggende redenen, Australië nooit bereikt. Terwijl ze naar Amerika zeilden, waren de Spanjaarden verbaasd dat de Inca's het wiel niet kenden. In de Nieuwe Wereld was er geen vee, met uitzondering van lama's, en de Inca's spanden zich in voor het slepen. En de Azteken gebruikten wielen alleen in speelgoed.
Maar laten we uiteindelijk opmerken dat er nog een andere hypothese is voor de uitvinding van het wiel. Potten - onooglijk en scheef - mensen maakten al in 6000 voor Christus beeldhouwen. e. Maar er verscheen een pottenbakkersschijf - en het uiterlijk van de borden verbeterde dramatisch. En een pottenbakkersschijf is een aan één kant gelegd wiel. Wie leende het idee van wie, de chauffeur van de pottenbakker, of omgekeerd? Wat als blijkt dat we alle migraties van mensen, de voortgang van het transport en in het algemeen alle veranderingen in het uiterlijk van de planeet te danken hebben aan een naamloze pottenbakker die koppig probeerde zijn potten gelijk te maken?
