Leer van fouten. Maar met deze mensen - natuurkundigen, ingenieurs en zelfs kleermakers - speelde het lot een wrede grap.
Russische wegen als barrière
De uitvinding van Valerian Abakovsky ontmoette, net als de legendarische Titanic, onderweg een onverwacht obstakel, maar niet in de vorm van een ijsberg, maar van Russische spoorwegen. De luchtwagen van Abakovsky, die op dat moment kon accelereren tot een record van 140 km / u, werd het slachtoffer van ongelijke rails en reed met hoge snelheid uit de weg.
Valerian Abakovsky diende als chauffeur in de Tambov-tak van de Cheka en in zijn vrije tijd werkte hij aan de tekeningen van de luchtauto. Als resultaat presenteerde hij zijn project voor een motortrolley met een vliegtuigpropeller en ontving hij geld voor de bouw ervan. Na verschillende tests werd de luchtwagen in gebruik genomen en was zijn eerste officiële reis de Moskou - Tula-route in de zomer van 1921, waar hij vertegenwoordigers van de communistische partijen uit verschillende landen moest afleveren. De luchtwagen bracht de afgevaardigden met succes naar Tula, maar haalde het niet terug naar Moskou. Als gevolg van het ongeval kwamen zeven mensen om het leven, waaronder de uitvinder zelf.
Er moeten offers worden gebracht
Promotie video:
Deze zin werd vóór zijn dood uitgesproken door Otto Lilienthal. De ingenieur die iedereen deed geloven dat iemand kan vliegen als een vogel stierf na een mislukte test van een ander apparaat. Otto Lilienthal staat bekend als pionier in de ontwikkeling van vliegtuigen, met duizenden vluchten op verschillende constructies - van eendekkers tot ornithopters die op mechanische dinosauriërs lijken. Lilienthal voerde testvluchten uit vanaf verschillende heuvels, en in 1893 bouwde hij zelfs een kunstmatige in de buurt van Berlijn en noemde die Fliegeberg (Duits - "berg voor vluchten").
Op zijn noodlottige dag, 9 augustus 1896, vloog Otto van de heuvels bij de stad Rinow in Noord-Duitsland. Toen de motor van zijn zweefvliegtuig in de lucht afsloeg, viel Lilienthal van een hoogte van 15 m en brak zijn nek. Hij werd met spoed naar Berlijn gebracht voor de beste chirurg van die tijd, maar het lukte hen helaas niet om hem te redden. Veertig jaar na de dood van Lilienthal werd de kunstmatige heuvel die hij voor experimentele vluchten had gebouwd, omgebouwd tot een monument.
Destructieve toewijding aan wetenschap
Maria en Pierre Curie begonnen niet alleen een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de natuurkunde en scheikunde, maar gaven letterlijk hun gezondheid aan de ontwikkeling van wetenschap en geneeskunde. Dit echtpaar staat bekend om een geweldige toewijding aan hun roeping: ze ontdekten polonium en radium terwijl ze werkten in een vervallen schuur vol monsters, en bestudeerden obsessief de eigenschappen van deze nieuwe elementen in al hun vrije tijd.
De Curies droegen zonder veel aarzeling reageerbuizen met deze stoffen in hun zakken, en Maria liet volgens haar dagboeken over het algemeen een reageerbuis met radium op het nachtkastje liggen en zag het flikkeren in de nacht.
Aan het begin van de 20e eeuw was nog niet bekend hoe schadelijk de gezondheidseffecten van polonium en radium waren. Daarom droegen de Curies zonder veel aarzeling reageerbuizen met deze stoffen in hun zakken, en volgens haar dagboeken liet Maria over het algemeen een reageerbuis met radium op het nachtkastje liggen en zag het flikkeren in de nacht. De dood van Pierre Curie heeft niets te maken met zijn werk: hij stierf nogal absurd en viel onder de wielen van een paardenkoets slechts drie jaar na het ontvangen van de Nobelprijs. Marie Curie zette haar werk aan polonium en radium voort, won de tweede Nobelprijs, dit keer in de scheikunde, en stierf uiteindelijk op 66-jarige leeftijd aan leukemie. De notitieboekjes waarin de Curies gedetailleerde beschrijvingen van hun experimenten bijhielden, worden bewaard in de Nationale Bibliotheek van Frankrijk in Parijs. Tot nu toe kunnen ze echter uitsluitend onder de handtekening worden genomen,herbevestigend ons begrip van de gezondheidsrisico's van deze pagina's, verzadigd met radioactieve residuen.
Zinkende scheepsheld
Een van de helden van de gezonken "Titanic" wordt met recht beschouwd als zijn ontwerper Thomas Andrews Jr. zodat ze kunnen blijven drijven.
Thomas Andrews Jr. was een toonaangevende scheepsbouwer in het begin van de 20e eeuw in Ierland. Hij werkte aan het maken van passagiersschepen en zijn slimste werk was de Titanic, de grootste voering van die tijd. Andrews kende de locatie van elk knooppunt en elke doorgang op het schip, en kort voor die eerste en laatste reis gaf hij toe dat de Titanic 'misschien een voorbeeld is van de ideale creatie van het menselijk brein'.
Nadat de voering de ijsberg had geraakt, inspecteerde Andrews het schip en concludeerde dat de Titanic voorbestemd was om naar de bodem te gaan. Na nauwgezet werk om het maximale aantal passagiers te redden, weigerde Andrews zelf het schip te verlaten en stierf samen met zijn creatie
Nadat de voering een ijsberg had geraakt, inspecteerde Andrews het schip en concludeerde dat de Titanic voorbestemd was om naar de bodem te gaan. Na nauwgezet werk om het maximale aantal passagiers te redden, weigerde Andrews zelf het schip te verlaten en stierf samen met zijn creatie. In de nacht van 10 april 1912 werden van de meer dan 2000 passagiers 700 mensen gered.
Slachtoffer van vooruitgang
De rotatiedrukpers werd uitgevonden door Richard March Howe in 1843, maar het waren de verbeteringen van een andere uitvinder, William Bullock, die 20 jaar later hielpen om de grafische industrie te doorbreken. Bullock introduceerde een nieuw automatisch papierinvoersysteem, evenals vouw-, dubbelzijdig printen en multi-inkt printmechanismen. Dit maakte het mogelijk om tot 30.000 vellen per uur te produceren en de oplage van kranten en boeken aanzienlijk te vergroten.
Slechts vier jaar na de introductie van een verbeterd model van de zogenaamde webrotatiepers werd Bullock het slachtoffer van zijn eigen uitvinding. Op een van zijn werkdagen bij de uitgeverij van de Public Ledger, besloot hij een vastzittend mechanisch blok van de machine te repareren door deze met zijn voet op de tape terug te trappen, waardoor het been in de drukpers werd geknepen en verpletterd. Een paar dagen later ontwikkelde Bullock gangreen en stierf tijdens amputatie.
Laat mijn hart zakken
Monteur Sylvester Roper is zijn hele leven bezig geweest met het verbeteren van bestaande mechanismen en het creëren van nieuwe. Zijn staat van dienst omvat zijn eigen model van een naaimachine, een stoomauto en zelfs een handmatige helikopter. En toen hij in de zeventig was, besloot Roper een fiets te pakken en er een stoommachine op te schroeven, waarmee hij een prototype van de eerste motorfiets creëerde. In juni 1896 maakte hij een ritje op zijn stoomfiets en viel er, vlak voor het verbaasde publiek, met een snelheid van meer dan 60 km / u vanaf. Roper overleefde de val niet en stierf ter plekke. Uit autopsie bleek dat de doodsoorzaak een hartstilstand was. Het is waar, of Sylvester's hart stopte met vallen of zelfs tijdens een snelle race op zijn geliefde uitvinding, bleef onbekend.
Om tot de laatste te staan
Henry Winstanley, een Britse kunstenaar en ingenieur die aan het einde van de 17e eeuw leefde, stond in heel Essex bekend om zijn fascinatie voor mechanische apparaten en hydraulische constructies. Hij veranderde zijn eigen huis in een ‘huis van wonderen’, waar hij bezoekers liet verwonderen over een verscheidenheid aan mechanische eigenaardigheden, en opende een amusementscentrum in Piccadilly in Londen, waar hij gasten vermaakte met ongebruikelijke fonteinen, waterkanonnen en vuurwerk. Eind jaren negentig schakelde Winstanley over op een nieuw project - het bouwen van de eerste vuurtoren op de gevaarlijke Ediston Cliffs, waar talloze koopvaardijschepen neerstortten.
Je kunt je alleen maar verwonderen over hoe Winstanley erin slaagde een vuurtoren te bouwen op rotsachtige bergkammen op 14 km van de kust, waar hij zelfs vandaag de dag in zeldzame momenten van kalmte binnenkomt. Het resultaat van zijn werk was een 40 meter hoge houten vuurtoren op een stenen fundering, versierd met rode tegels en een gravure van de auteur. Mensen geloofden niet echt in de kracht van Winstanley's gebouw, waarop hij trots antwoordde dat hij zelf in de vuurtoren zou zijn op de dag van de volgende sterkste storm. Daarom was Winstanley tijdens de beroemde orkaan op 26 november 1703, die het leven kostte aan minstens 8.000 mensen in het hele VK, in zijn vuurtoren en stierf ermee. Enige tijd na de storm, toen de nieuwsgierigen naar de Ediston Rocks zwommen, was er in de plaats van de vuurtoren noch een vuurtoren, noch zijn arbeiders, noch in feite Winstanley. Trouwens, de volgende vuurtorengebouwd op deze rotsen en bekend als de betonnen Smeaton Tower, beïnvloedde het ontwerp van vuurtorens over de hele wereld en het gebruik van beton in de bouw.
Spring in het onbekende
De kleermaker Franz Reichelt wordt beschouwd als een van de pioniers op het gebied van luchtvaartbeveiliging. Hij was het tenslotte die voor het eerst de parachuteregenjas uitvond, die volgens het idee piloten zou helpen bij ongelukken. Reichelt voerde de eerste tests van de parachuteregenjas uit vanuit het raam van een appartement, en dummy's fungeerden als testpiloten. Testvluchten waren echter niet succesvol en de parachutes werden niet ingezet. Na voltooiing van het product besloot Reichelt het op zichzelf en vanaf een hoger punt te testen. Om dit te doen, kreeg hij speciale toestemming van de Parijse prefectuur om van de Eiffeltoren te springen.
Als gevolg hiervan stortte Reichelt op 4 februari 1912 dood, omdat zijn parachutemantel, net als bij eerdere pogingen met dummy's, niet meer openging. Het experiment werd bekeken door een hele menigte Parijzenaars, en de doodssprong werd zelfs op film vastgelegd.
Reichelt's volharding maakt hem verwant aan andere uitvinders. Zelfs als velen van hen stierven door hun eigen uitvindingen, is het dankzij hun doorzettingsvermogen en harde werk dat er in de moderne wereld niet alleen sterke en inzetbare parachutes zijn, maar ook hogesnelheidsvliegtuigen, waarvan Otto Lilienthal ooit van het bestaan droomde.
