Bermuda of spoorloos verdwenen
Dat oude verhaal van de reizen van Columbus zou heel goed kunnen zijn vergeten omdat de Bermudadriehoek in de daaropvolgende eeuwen relatief zelden voelbaar was, behalve voor herinneringen aan de Sargassozee met zijn unieke eigenschappen. Onthoud dat de mysterieuze watermassa de gebeurtenissen van 1840 veroorzaakte, toen niet ver van de haven van Nassau, de hoofdstad van de Bahama's, een drijvend Frans zeilschip "Rosalie" vond. Daarop werden alle zeilen gehesen, was er de nodige uitrusting, maar tegelijkertijd - geen enkele persoon van de bemanning of passagiers.
Nadat we de zeilboot hadden onderzocht, ontdekten we dat deze in uitstekende staat verkeerde en dat al zijn lading intact was. Er zijn geen gegevens gevonden in het logboek. Aanvankelijk werd aangenomen dat het schip aan de grond liep, de bemanning op boten voer en bij vloed "Rosalie" naar open zee verhuisde.
Maar weinig mensen geloofden in deze verklaring, waarbij het schip werd beschouwd als de gelijkenis van de "Vliegende Hollander" - een spookschip waarvan de legendes al sinds de oudheid circuleren. Er was ook een versie waarin de zeilboot in een krachtige draaikolk leek te zijn gevallen, waarin krachten van duidelijk onaardse oorsprong werkten. In dit geval kon het hele team naar de bodem gaan en bleef het schip zonder controle achter.
Dit soort situatie herhaalde zich 30 jaar later met de brigantijn "Maria Celeste", die een klassiek voorbeeld werd voor het hele probleem van de Bermudadriehoek. Zij werd, net als het zeilschip "Rosalie", veilig en wel gevonden, maar … zonder een enkel bemanningslid. "Maria Celeste" met een verplaatsing van ongeveer 300 ton werd ontdekt in de oceaan door het vrachtschip "Dei Gratia" op 4 december 1872. Voordien laadden beide schepen begin november hun ruimen in New York. De brigantijn, onder bevel van Benjamin Briggs, vertrok naar Genua, en de Dei Gratia, onder bevel van kapitein David Morehouse, vertrok naar Gibraltar.
Toen kapitein Morehouse een maand later de Maria Celeste ontmoette, voer ze met volle zeilen, maar met zulke vreemde zigzaglijnen dat het juist was om te vermoeden dat er iets mis was. Toen de matrozen aan boord van het schip gingen, ontdekten ze dat er geen bemanning op zat, er was geen kapitein, die met zijn vrouw en dochter zeilde. En nogmaals: de brigantijn was perfect in orde en had geen last van slecht weer. Bovendien namen de verdwenen mensen geen geld, dingen of andere eigendommen mee. Er was geen teken van een overhaaste ontsnapping van het schip, wat een teken kon zijn van een bedreiging voor de bemanning. Op de tafel in de hut van de kapitein lagen kaarten met de route van New York naar de haven van bestemming. De laatste vermelding was gedateerd op 24 november, toen de brigantijn op de Azoren was.
Kapitein Morehouse had geen andere keuze dan de brigantijn op sleeptouw te nemen en haar naar Gibraltar te brengen. Een maandenlange zoektocht begon naar de vermiste kapitein Briggs, zijn familie en bemanningsleden. Het incident werd met spoed in de kranten aangekondigd, maar niemand reageerde erop. Over de dood van de bemanning van de "Maria Celeste" zijn verschillende versies uitgebracht. Er werd gezegd over de aanval van piraten, die iedereen gevangen namen, het schip gooiden, waarna zij zelf, samen met de gevangenen, stierven in de diepten van de zee. Anderen suggereerden dat enkele buitenaardse krachten tussenbeide kwamen in het lot van het schip.
Zoals vaak gebeurt, heeft het drama van "Mary Celeste" niet nagelaten te profiteren van de schrijvers, onder wie de jonge en toen nog weinig bekende Arthur Conan Doyle. In het Cornhill Magazine van januari 1884 publiceerde hij het verhaal "The Message of J. Hebekook Jephson." Het verhaal van Conan Doyle, dat elf jaar na het verhaal met de brigantijn verscheen, werd onmiddellijk en onvoorwaardelijk geloofd, omdat veel erin dicht bij de waarheid lag of uit echte feiten werd afgeleid.
Promotie video:
Sinds de dagen van Conan Doyle hebben de voorgestelde versies van de Maria Celeste-ramp ongelooflijke proporties aangenomen. Er werd gesuggereerd dat het bedorven voedsel hallucinaties veroorzaakte bij de bemanning en mensen begonnen de zee in te rennen om aan de vreselijke visioenen te ontsnappen. Er gingen ook zulke geruchten: de eigenaar van "Maria Celeste" haalde de matrozen over om met kapitein Briggs af te rekenen en het schip tot zinken te brengen, met de bedoeling een verzekeringspremie te ontvangen. Maar de matrozen kwamen om door een fout te maken. Misschien riep het plan hen op om de zee in te rennen en naar de kust te zwemmen toen het schip bij de rotsen bij de Azoren kwam. Maar een onverwachte windvlaag bracht de brigantijn in veiligheid en de matrozen verdronken. Volgens een meer ingetogen veronderstelling verliet het team het schip vanwege een krachtige tornado, die op zee niet minder gevaarlijk is dan een tornado op het land.
Hoe het ook zij, de waarheid over "Mary Celeste" zal hoogstwaarschijnlijk niemand weten, want zelfs vandaag is er niet meer bekend over het lot van de brigantijn dan op de dag dat ze in de oceaan werd gevonden.
Ondertussen bleef de lijst van schepen die in het gebied van de Bermudadriehoek verdwenen eind 19e, en vooral in de 20e eeuw verder groeien. Met elk decennium nam de wereldvloot toe, wat betekent dat het aantal ongevallen en verdwijningen in de Hell's Circle vermenigvuldigde.
Op de laatste dag van januari 1880 was het Britse trainingszeilschip Atalanta in het gebied met driehonderd officieren en cadetten aan boord. Maar het schip is nooit aangekomen in de haven van bestemming. Een hele armada schepen kwam op zoek naar hem, van elkaar af op een afstand van direct zicht. Alles is tevergeefs. De reddingswerkers kwamen de hele weg geen boot tegen of enig ander voorwerp dat van de Atalanta kon achterblijven. Trouwens, in 1881 ontmoette het Engelse schip "Ellen Austin" een schoener in de open oceaan, varend zonder enige tekenen van de aanwezigheid van de bemanning. Het was niet mogelijk om het te stoppen, evenals om de naam van het schip te lezen. Misschien was het de geest van Atalanta, die een jaar geleden verdween?
Een even verbazingwekkend verhaal vond plaats in 1909, toen kapitein Joshua Slokum, de beroemdste zeeman van zijn tijd, vermist werd in de Bermudadriehoek. Hij verwierf wereldwijde bekendheid als de eerste persoon in de geschiedenis die in zijn eentje de wereld rond kon zeilen. Deze reis, die meerdere jaren duurde en eindigde in 1898, maakte hij op zijn schitterende jacht "Spray". De kapitein had het geluk obstakels te overwinnen: hij ontsnapte aan de piraten die hem achtervolgden voor de kust van Marokko, weerstond stormen waarin grote schepen in de buurt werden gedood, weerde de aanval van wilden in de Straat van Magellan af en bleef zeilen, zelfs nadat zijn kaarten onbruikbaar waren geworden. … Hij zat een week lang vast in de Sargassozee vanwege de absolute rust,en toen hij New York naderde, werd hij begroet door de meest gewelddadige storm die hij ooit in al zijn jaren van reizen had meegemaakt. Het was een echte tornado, die vervolgens een ongelooflijke vernietiging veroorzaakte in New York.
Een paar jaar later verdween dezelfde Joshua Slokam, die de moed, de kalmte en de vaardigheid had om de moeilijkste beproevingen van de zee te overwinnen, plotseling samen met het jacht tijdens een korte reis door de Bermudadriehoek.
1909, 14 november - hij vertrok van Martha's Vineyard Island en zette koers naar Zuid-Amerika. Vanaf dat moment was er geen nieuws meer over hem. Degenen die kapitein Slokum kenden, waren ervan overtuigd dat hij een te goede zeeman was, en de Spray een te goed jacht, om geen enkele uitdaging aan te kunnen die de oceaan in petto had.
Een andere ramp vond plaats tijdens de Eerste Wereldoorlog. In 1918 leek de trots van de Amerikaanse marine, de 540 voet kolenschip Cyclops, onderweg van het eiland Barbados naar de haven van Baltimore en met 309 mensen aan boord, op te lossen in de ruimte. Zijn intense zoektochten leverden ook geen resultaten op. Overigens was “Cyclops” de eerste van de verdwenen schepen die was uitgerust met radioapparatuur, maar om de een of andere reden maakte het geen gebruik van het SOS-signaal. Een halve eeuw later zeiden vertegenwoordigers van het Ministerie van Marine dat geen van de vele versies op betrouwbare wijze de verdwijning van de Cycloop kon verklaren.
Januari 1921 - Carroll A. Deering, een schoener aan de grond, met de zeilen gehesen, wordt ontdekt. Het vreemdste was dat er in de kombuis lunch was, klaargemaakt voor de bemanning die er niet langer van zou genieten. In hetzelfde jaar verdwenen een tiental andere schepen spoorloos in het Bermuda-gebied. Volgens de scheepsdocumenten gingen ze allemaal naar Puerto Rico, sommigen naar Miami, sommigen naar Bermuda. Maar ze kwamen allemaal in hetzelfde gebied terecht.
1931 - het Noorse schip "Stavenger", dat 43 mensen aan boord had, verdween daar ook. Op het laatste moment zenden ze op de radio uit: "Schiet op om te helpen, we zullen niet worden gered!.."
In de tweede helft van de 20e eeuw bleven scheepsrampen de verbeelding van zeelieden en eigenaren van rederijen teisteren. 1955 - het jacht "Connemara-4" werd gevonden in het midden van de driehoek zonder dat er één persoon aan boord was. Maar vooral veel verdwijningen gebeurden om de een of andere reden met Kerstmis. Dus ging in december 1957 de uitgever Harvey Conover, een van de beroemdste Amerikaanse zeilers, met zijn gezin op een racejacht op een reis van 240 mijl naar Miami. En hoewel het jacht de hele tijd op zichtafstand van de kust voer, is het nooit op zijn bestemming aangekomen.
Het jaar 1963 was vooral "vruchtbaar" voor mysterieuze verdwijningen. De start werd gemaakt door de Marine Salfer Queen, een vrachtschip dat speciaal is uitgerust om gesmolten zwavel te vervoeren. Op weg van Virginia naar Texas verdween het in het zuidelijkste puntje van Florida nadat het een standaardbericht had uitgezonden dat geen reden tot bezorgdheid gaf. Als resultaat van zoekopdrachten werden slechts enkele reddingsvesten gevonden. Het meest onbegrijpelijke van al deze verhalen is dat ze tijdens het zoeken naar de overblijfselen van mensen nooit hebben gevonden. Het lijkt erop dat de lichamen van de schipbreukelingen vroeg of laat door de branding aan land zouden worden gegooid, maar dit is nooit gebeurd in de Bermudadriehoek.
1969, juli - bij rustig weer werden vijf schepen achtergelaten door de bemanning gevonden. Een woordvoerder van de grootste verzekeringsmaatschappij van het VK zei dat het incident gezien de uitstekende weersomstandigheden "een ongelooflijke gebeurtenis" lijkt te zijn. Een maand later verdween de meest ervaren navigator Bill Verity, die vele overtochten over de Atlantische Oceaan had gemaakt, in de driehoek. Onverklaarbare verdwijningen gaan door tot op de dag van vandaag: in 1971 zonken de bulkcarriers Elizabeth en El Karib in de vergetelheid, en in maart 1973 verliet het grootste vrachtschip, Anita, Norfolk, en sinds die tijd heeft niemand er meer van gehoord. De problemen werden niet gespaard en onderzeese schepen. In 1963 en 1968 verloren de Amerikaanse zeestrijdkrachten twee nucleair aangedreven onderzeeërs Thresher en Scorpion,beiden voltooiden hun laatste reis nabij de Bermudadriehoek.
Onderzoekscommissies voor ongevallen beschouwen ze niet als de oorzaak van de gebruikelijke manifestatie van de elementen, zoals het plotselinge optreden van tropische cyclonen, maar ze zijn geneigd te geloven dat rampen kunnen worden veroorzaakt door atmosferische storingen, evenals door elektromagnetische en zwaartekrachtafwijkingen.
Andere onderzoekers suggereren dat het hele ding in de zogenaamde aberratie zit - de kromming van de ruimte, waardoor de ontbrekende schepen in de val van de "vierde dimensie" vallen. In dit opzicht zijn de uitspraken van enkele "visionairs" interessant, die er zeker van zijn dat alle schepen op een goede dag de Bermudadriehoek zullen verlaten en samen met hun bemanning zullen terugkeren naar hun geboortepoorten. Ze geloven dat de zeelieden nog in leven zijn en dat hun leeftijd helemaal niet is veranderd sinds de dag van hun verdwijning. Bovendien zullen ze bij hun terugkeer het hele geheim van de wereld onthullen dat zich achter de spookachtige rand van Bermuda bevindt.
Bij het onderzoeken van deze theorie zeggen experts dat de tijd als zodanig met verschillende snelheden stroomt. Dit kan de vele gevallen verklaren waarin schepen honderden kilometers verwijderd bleken te zijn van de plaatsen waar ze hadden moeten zijn. Als de snelheid van de tijd op een bepaald punt in de ruimte verschilt van de gebruikelijke, zal het schip dat in zo'n tijdelijke val zit, ophouden te bestaan in onze wereld. In dit geval wijkt een deel van de tijdstroom af van het hoofdkanaal en neemt alles mee wat zich in het gebied bevindt. Dan kan het schip, samen met zijn ongelukkige bemanning en passagiers, getransporteerd worden naar de toekomst of het verleden, en zelfs naar een "parallel universum".
Maar pragmatische wetenschappers zijn van mening dat alle rampen verband houden met aardbevingen onder water, omdat als gevolg van onverwachte verplaatsingen van de oceaanbodem golven tot tweehonderd voet hoog kunnen ontstaan.
Terwijl experts van de zeestrijdkrachten en andere organisaties de hypothese over onderzeese vulkanen en aardbevingen ontkrachten, proberen andere onderzoekers alle schuld bij stormen en golven te leggen. En hoewel er weinig bekend is over dergelijke feiten, kan worden aangenomen dat de tragische verhalen op de een of andere manier verband houden met oceaanstromingen of waterwervelingen. De kwetsbaarheid van deze hypothese is dat sterke wind nodig is voor stormen en golven. Maar vreemd genoeg gebeurde geen van de mysterieuze verdwijningen in de Bermudadriehoek bij slecht weer.
Yuri Pernatiev
