Veel mensen geloven nu in de realiteit van UFO's, maar niet allemaal. Een van de redenen is dat de speciale diensten - zowel buitenlandse als de onze - jarenlang de meest betrouwbare rapporten van contacten met vliegende schotels hebben geclassificeerd, namelijk: officiële rapporten van militaire en civiele piloten, evenals werknemers van luchtvaartgronddiensten. En allereerst betrof dit die gevallen waarin contact met een UFO tot ernstige gevolgen leidde.
Het is waar dat na vele jaren het geheimhoudingslabel uit sommige van de genoemde documenten werd verwijderd, en mensen leerden over de gebeurtenissen die erin werden beschreven uit mediaberichten. Vandaag stellen we onze lezers ook voor aan verschillende van dergelijke evenementen.
Lucht-grond vergelding
In 1964 brak in Indochina een oorlog uit tussen het socialistische Noord-Vietnam en het kapitalistische Zuid-Vietnam. De USSR (aan de kant van de noorderlingen) en de VS (aan de kant van de zuiderlingen) namen actief deel aan deze oorlog. Na het uitbreken van de vijandelijkheden rond de hoofdstad van Noord-Vietnam - Hanoi, werd ter bescherming tegen mogelijke invallen door de Amerikaanse luchtvaart een luchtverdedigingskorps ingezet, dat bewapend was met de nieuwste luchtafweerraketsystemen. Alle uitrusting en al het personeel van het korps waren Sovjet.
Op een stille zomeravond in 1965 verscheen plotseling en volkomen geruisloos een enorm schijfvormig object met een diameter van zeker 300 meter boven de posities van de raketwerpers van een van de brigades en zweefde bewegingloos op een hoogte van ongeveer 10 kilometer.
Het incident werd gemeld aan de brigadecommandant, die opdracht gaf om een verzoek naar de vreemdeling te sturen met behulp van het "vriend of vijand" -systeem. Er kwam geen reactie op het verzoek. Het mysterieuze object reageerde op geen enkele manier op de eis om onmiddellijk te landen.
De brigadecommandant informeerde de korpscommandant over wat er aan de hand was en ontving het bevel: "Vuur en schiet!" De uitvoering van het bevel werd toevertrouwd aan drie van de vijf divisies van de brigade, die negen raketten op het doel afvuurden.
Promotie video:
Ze explodeerden allemaal, voordat ze het object bereikten, op een aanzienlijke afstand ervan. En daarna stuurde een zilveren schijf een straal licht, dun als een naald, naar de locatie van een van de afvurende bataljons, en in een oogwenk veranderden drie raketwerpers, een radarstation, apparatuur voor raketgeleidingssysteem en andere apparatuur in vormeloze stapels gesmolten metaal. Bijna al het servicepersoneel werd ook gedood - ongeveer 200 mensen.
Na de verschrikkelijke vergeldingsaanval werd er geen enkele raket meer afgevuurd en de formidabele UFO verdween net zo plotseling en stil uit de ogen als hij was verschenen.
De journalist Bronislav Rzhepetskiy vertelde over dit tragische incident op de pagina's van het Poolse tijdschrift Czas UFO No. 12 voor 2000, waarbij hij als informatiebron het boek van de voormalige chef-staf van de Sovjet-strijdkrachten maarschalk Zakharov "Oorlog in Zuidoost-Azië" noemde.
In een driedelig werk, dat ooit de hoogste mate van geheimhouding had, behandelt de maarschalk in detail het verloop van de vijandelijkheden in Vietnam, hij noemt ook een speciaal bevel van het USSR Air Defense Command, dat categorisch verbiedt het openen van vuur op niet-geïdentificeerde ruimteobjecten en het nemen van enige dwangmaatregelen tegen hen.
Helaas werd dit bevel uitgevaardigd na de beschreven tragische gebeurtenissen, maar het is bekend dat er pogingen tot militaire actie worden ondernomen
Tragedie in de Amerikaanse lucht
De eerste tragische UFO-ontmoeting, die eindigde met de dood van de piloot, vond plaats op 7 januari 1948, toen kapitein Thomas Mantell's Mustang P-51 van Godman Air Force Base in Kentucky een UFO begon te achtervolgen die werd opgemerkt door grondradars.
Nadat hij een hoogte van 4500 meter had bereikt, gaf Mantell door dat hij een UFO had gezien, maar op hetzelfde moment werd de communicatie met hem halverwege de zin onderbroken en vervolgens stortte het vliegtuig op de grond op ongeveer 220 kilometer van de vliegbasis. In een officiële verklaring namens de luchtmacht meldde majoor Jeremy Boggs dat kapitein Mantell stierf, hoogstwaarschijnlijk als gevolg van bewustzijnsverlies door een gebrek aan zuurstof tijdens een scherpe klim toen hij "de planeet Venus achtervolgde".
Majoor James Dewsler nam ook deel aan het onderzoek naar de ramp. In 1995 rapporteerde hij enkele van de omstandigheden van die tragedie, strikt vertrouwelijk gehouden. Na de val bleef het vliegtuig van Mantell vrijwel intact en lag het op een smalle open plek tussen intacte bomen.
Het leek alsof het vliegtuig door iemand verticaal van boven naar beneden was gevallen. Er waren geen sporen van bloed in de cockpit en toen Mantells lichaam werd ontleed, bleek dat al zijn inwendige organen en zelfs botten waren veranderd in een homogene geleiachtige massa.
De dood en verdwijning van strijders
Op 25 juni 1953 ontving de inlichtingendienst van de Amerikaanse luchtmacht het volgende dringende telegram: “Op 24 juni, om 23.30 uur, meldden piloten van American Air Lines en Eastern Airlines dat ze onbekende objecten in de lucht observeerden.
Opgegroeid vanaf vliegbasis Kwon Set Point naderden twee straaljagers de genoemde objecten, waarna ze, gehuld in vlammen, op de grond stortten op de grond 25 mijl ten westen van de vliegbasis. Vliegtuigpiloten die een UFO melden, worden gedetacheerd om te getuigen op het hoofdkwartier van het Air Force Intelligence Directorate.
Op 23 november 1953 werd een F-89C Scorpion-straaljager in de lucht gehesen op Kinross Air Force Base met de taak een UFO te onderscheppen die door de radar boven de stad Sow Locks, Michigan werd gedetecteerd. De jager, die werd bestuurd door twee luitenants - Monkla en Wilson, begon het object te achtervolgen met een snelheid van 750 kilometer per uur.
Ongeveer negen minuten later liet de grondinterceptoperator de piloten weten dat ze het doel al visueel moesten observeren. Maar toen versmolten twee markeringen op het radarscherm - een vliegtuig en een UFO - plotseling tot één, en even later verdwenen ze. Ondanks zorgvuldig zoeken zijn er geen sporen van het ongeval of vermiste piloten gevonden.
Verticale landing "mailer"
In de zomer van 1961 vloog het An-2P-vliegtuig, met zeven mensen en post aan boord, van Sverdlovsk naar Koergan. Toen hij op een afstand van ongeveer 140 kilometer uit Sverdlovsk wegging, verdween hij plotseling van de radarschermen.
Na lang zoeken werd het vliegtuig volledig ongedeerd in de taiga gevonden. Het is onmogelijk dat een piloot een vliegtuig veilig op een dergelijke locatie kan laten landen. Het kon alleen soepel en voorzichtig naar deze plaats worden neergelaten, van boven naar beneden, strikt verticaal.
Er was ook geen schade aan de binnenkant van het vliegtuig, maar er waren geen sporen van de bemanning of passagiers te vinden. Toen de monteurs die in de zoekgroep zaten probeerden de motor te starten, startte deze "met een halve slag". Op ongeveer 100 meter van het vliegtuig vonden de zoekmachines een open plek waarop in een duidelijk afgebakende cirkel van 30 meter het gras was uitgebrand en de grond leek te zijn geramd.
Medewerkers van het Moscow Aviation Institute (MAI), die deelnamen aan de zoektocht naar de vermiste An-2P, voegen eraan toe dat een paar seconden voor de verdwijning van het vliegtuig een merkteken van een niet-geïdentificeerd object op de radarschermen verscheen en vreemde radiosignalen werden ontvangen.
Wat daar werkelijk is gebeurd, blijft onbekend.
Ongewenste contactpersoon
Op 16 juni 1948 vloog testpiloot Arkady Ivanovich Apraksin op een prototype straalvliegtuig nabij de vliegbasis nabij de stad Kapustin Yar, ongeveer 100 kilometer ten oosten van Stalingrad. Plots zag hij in de verte een vreemd voorwerp, vergelijkbaar met een enorme komkommer. Vanaf de basis kreeg hij te horen dat ze het object ook op de radarschermen zien, en de commandant gaf opdracht hem te benaderen en hem te dwingen te landen.
Apraksin naderde de UFO, en deze begon af te dalen. Toen de afstand tussen het vliegtuig en de UFO werd teruggebracht tot 10 kilometer, liet de laatste een heldere kegelvormige lichtstraal los, die zich vervolgens uitbreidde in de vorm van een waaier en plotseling de cockpit van het vliegtuig raakte.
Apraksin werd enige tijd blind, en toen hij weer zicht kreeg, realiseerde hij zich dat alle navigatieapparatuur defect was en dat geen van de vliegtuigbesturingssystemen normaal werkte. Desondanks slaagde de ervaren piloot erin om het vrijwel oncontroleerbare voertuig veilig te laten landen.
Al snel begon Apraksin echter regelmatig te worden ondervraagd door officieren van de contraspionagedienst, en het commando begon hem van de ene luchtvaarteenheid naar de andere over te brengen.
Toen Apraksin voor de tweede keer een UFO in de lucht ontmoette - op 6 mei 1949 - en, zoals verwacht, deze ontmoeting rapporteerde, werd hij op de psychiatrische afdeling van een militair ziekenhuis geplaatst, waar hij gedurende meer dan zes maanden onder dwang werd behandeld met het gebruik van krachtige medicijnen en shocktherapie. In januari 1950 verklaarde de medische commissie hem ongeschikt voor verdere dienst en wees hem de I-groep voor gehandicapten toe.
Het jaar daarop probeerde Apraksin tevergeefs zijn superieuren, tot aan de vice-minister van Defensie van de USSR toe, ervan te overtuigen dat hij geestelijk en lichamelijk volkomen gezond was. De toppiloot, Held van de Sovjet-Unie, houder van vele orders, werd een last en een gevaarlijk obstakel voor de luchtmacht van het land.
Vadim Ilyin
