Vliegtuigen zonder bewegende delen. Geen vleugels, geen schroeven. Geen motoren. Alleen corona-plasma.
Ion vlucht.
Zoals de naam al aangeeft, wordt het principe van het creëren van de hefkracht van het apparaat geassocieerd met ionen, of liever de "ionische wind", en, om precies te zijn, met het elektrohydrodynamische Biefeld-Brown-effect. Hoe het werkt?
Om het te vereenvoudigen, dus. Hoogspanning (tienduizenden volt) wordt toegepast op twee puntige elektroden, zoals een naald, draad of mes. Er treedt een corona-ontlading op. De atomen in de omringende lucht worden geïoniseerd. De ionen beginnen naar de brede elektrode te bewegen, botsen met de moleculen van de omringende lucht en geven ze een deel van hun kinetische energie, ofwel de moleculen omzetten in ionen of ze versnellen. Er ontstaat een luchtstroom, de zogenaamde elektrische wind van een dunne elektrode naar een brede: jetstuwkracht.
Hier is een vliegend model van het ionenvliegtuig:
De gloed van de corona-ontlading tussen de elektroden is duidelijk zichtbaar.
Promotie video:
Het effect van ionische of elektrische wind is al lang goed bestudeerd. In 1750 rapporteerde de Engelsman Wilson voor het eerst over het effect van "terugslag, of reactiekracht in een corona-ontlading", en het laboratoriummodel van de "elektrostatische spinner" met twee scherpe elektroden, dat kort daarna verscheen, werd algemeen bekend. Bij aansluiting op een hoogspanningsbron, bijvoorbeeld een elektrische auto, draait hij vrij snel.
In 1927 ontdekte natuurkundige Thomas Brown (hij werkte met een röntgenbuis) dat er een kleine aandrijfkracht werd opgewekt wanneer de op een balans gemonteerde buis werd aangezet. Nadat hij zijn wetenschappelijk werk had gepubliceerd, patenteerde hij de uitvinding en noemde het "gravitator". Over het algemeen was Brown dol op allerlei parascientific theorieën zoals "elektrozwaartekracht", en daarom was het idee van een ionenvlucht overwoekerd met volledig fantastische en onwaarschijnlijke details zoals het antizwaartekrachteffect en dergelijke.
In de jaren zestig raakte de in Rusland geboren Amerikaanse vliegtuigontwerper Alexander Prokofiev-Seversky geïnteresseerd in het gebruik van het effect in de luchtvaart. Hij bouwde verschillende modellen van het ionenvliegtuig (laboratorium, gevoed door een externe bron via een kabel) - en was van mening dat de machine een toekomst heeft. Hij bedacht ook de term "ionolet".
Seversky en zijn model van het ionvliegtuig.
Seversky bood verschillende varianten van auto's tegelijk aan:
Hier kan men een karakteristiek kenmerk van ionenvlakken zien: om efficiënt stuwkracht te creëren, moet het elektrodenrooster een solide oppervlak en afmetingen hebben. Dat wil zeggen, de carrosserie van de auto zal zich binnen het "motorrooster" bevinden.
Energie wordt via een microgolfbundel van een grondstation naar het ionenvlak overgebracht.
… Het was ongeveer één stroomvoorziening aan boord. De ionolet heeft een hoge spanning (van tientallen kilovolt tot megavolt) en een hoog vermogen nodig. Dat wil zeggen, een boordaccu met een zeer hoge capaciteit en energiedichtheid, wat voor de techniek van die jaren onbereikbaar was. Pas nu begint de technologie het creëren van echt supercapaciteit en lichtgewicht tegelijkertijd batterijen zoals grafeen te benaderen. En het gebruik van een andere bron (zoals een elektrische dieselgenerator op vloeibare brandstof) is onrendabel qua gewicht en efficiëntie. De modellen van Seversky vlogen uitstekend op een vastgebonden kabel. Hij stelde echter ook een variant voor om energie over te brengen naar het ionenvlak vanaf een grondstation met een microgolfbundel.
Het idee van grote ionenvliegtuigen voor passagiers is behoorlijk populair geworden. Zelfs in de USSR werden hun projecten gepubliceerd.
Ionolet * Aeroflot * uit het artikel in "Technology-youth". Hieronder staat Tu-144.
Hoe gaat het vandaag? Er zijn successen. Een jaar geleden vond bij MIT de allereerste vlucht van een model ionenvliegtuig met een interne stroombron plaats. Een model met een spanwijdte van 5 meter en een gewicht van 3 kg kan tot enkele minuten op zijn batterij vliegen met een snelheid van 11 km / u.
Het is interessant dat u, als u wilt, gemakkelijk uw eigen ionoliet kunt maken in uw thuiswerkplaats. Er is genoeg materiaal op internet over de onderwerpen "hoe bouw je een lifter" of "doe-het-zelf-vliegtuig". Hij vliegt perfect.
De materialen zijn simpel. 1-draads, 3-folie, 2-licht hout.