1. In plaats van te introduceren
Momenteel zijn er veel informatiebronnen gewijd aan het probleem van "chemtrails" - het.gif"
2. Hoe gedraagt het spoor of een klein beetje meteorologie zich zonder formules?
De chemtrail-theorie (hierna - TX) vermeldt verschillende karakteristieke kenmerken van het spoorgedrag, volgens welke het wordt geclassificeerd als een spray van een gevaarlijke chemische stof.
1. Het pad "gaat aan" bij het naderen van de stad of over een bepaald deel van het terrein. TX verklaart dit door het feit dat de piloot een speciale knop heeft die hij indrukt om het spuiten van de chemische stof in te schakelen. En dat alle piloten een geheimhoudingsverklaring afgeven.
2. Een spoor met een gespoten gif kan, in tegenstelling tot een "normaal" spoor, urenlang in de lucht hangen zonder op te lossen. Vooral vaak zijn dergelijke sporen 's ochtends te zien, omdat ze (volgens de TX-positie)' s nachts worden bespoten zodat niemand ze kan zien.
3. Chemtrail-sporen mazen in de lucht - dit wordt gedaan om de chemische stof betrouwbaar te spuiten zonder een vierkant grond te missen.
Promotie video:
Laten we, om deze processen te begrijpen, zo'n belangrijk fenomeen als het "dauwpunt" analyseren.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is de wolk gevuld met water - in feite zit er niet veel meer water in dan in een transparante lucht. Het is alleen dat dit water uit de fase van vrije moleculen in de fase van mist kwam, waarin de moleculen aan elkaar 'plakken' en een aerosol vormen - een suspensie van ultrakleine druppeltjes waarvan het gewicht niet genoeg is om de viscositeit van de lucht te duwen en naar beneden te vallen. Om de watermoleculen in de mistfase te brengen, moeten we hun energie verlagen - dan zullen ze elkaar niet meer afstoten en zal de vorming van aërosolsuspensie beginnen. Dit kan op verschillende manieren worden gedaan, bijvoorbeeld door hun temperatuur te verlagen. Daarom verandert de adem in de kou in "stoom" of is een pijp met koud water, zelfs in een droge kamer, bedekt met condensatiedruppels - water dat bij normale temperaturen niet zichtbaar is, begint in de kou te condenseren. Het proces van het omzetten van onzichtbare damp in zichtbare damp kan worden geïllustreerd door de volgende figuren:
Gratis watermoleculen. Hun individuele afmetingen zijn klein en we kunnen ze niet zien met normaal zicht.
Watermoleculen kleven aan elkaar tot microdruppeltjes, die licht beginnen te breken en zichtbaar worden als mist. Als deze microdruppeltjes aan elkaar blijven kleven (bij dezelfde lage temperatuur), zullen zich grotere druppels beginnen te vormen, die al in de vorm van regen kunnen vallen.
Een andere manier om het pad stabieler te maken, is door er deeltjes aan toe te voegen, waarop water kan condenseren.
Dauwpunt is de temperatuur waaronder atmosferisch water verdikt tot mist. Hoe meer de atmosfeer verzadigd is met water, hoe hoger het dauwpunt en hoe minder het nodig is om de lucht te koelen om de mist te verdikken. Daarom wordt vochtige lucht uit de mond al bij nul graden mist, en winterse straatlucht, die niet zo verzadigd is met vocht, wordt mist bij -45C. Het dauwpunt is 45 graden lager.
Met een toename in hoogte, dalen de temperatuur en luchtdruk, en op een bepaalde hoogte wordt een evenwicht bereikt, waarbij het extra water dat naar de hoogte is gevallen van de motoruitlaat onmiddellijk afkoelt tot onder zijn eigen dauwpunt en verandert in een strook dichte mist, die we zien als een wit spoor in de lucht … Op dezelfde manier als adem, verandert afkoeling in de kou in stoom.
Nog een, meer technisch voorbeeld - bij het verlaten van een warme garage in de kou, verandert de uitlaat van de auto, bijna onzichtbaar in de garage, in een witte rokerige staart. Het water in de uitlaat koelt in de kou af en wordt ook mist. Hoewel de bestuurder op dit moment geen knoppen indrukt die een geheim
De volgende afbeelding illustreert het verschijnen van een spoor van condensatie wanneer een vliegtuig vliegniveaus boven 9-12 km binnengaat.
Soms gebeurt het “aanzetten” van het parcours over steden ook omdat er beperkingen zijn aan de minimum hoogte om over de stad te vliegen, om de bewoners niet te storen met het geluid van de motoren. En als de luchtroute over de stad de hoogte verhoogt, kan de uitgang naar de hoogte van de formatie van de baan op dit deel van het traject plaatsvinden. Wat dan op de websites van chemtrails schrijft: "Ik heb zelf gezien hoe het vliegtuig dat over de stad vloog het sproeien aanzette."
Geleidelijk aan begint het evenwicht tussen de omgevingslucht en het water in het zog te herstellen en zal het zog smelten. De duur van dit proces hangt af van vele factoren en voornamelijk (voor verschillende sporen) - van het gehalte aan water en deeltjes verbrande brandstof in de uitlaatgasstroom, die helpen bij de vorming van mist en vocht op zichzelf vasthouden. Daarom kunnen sporen van verschillende vliegtuigen op verschillende manieren smelten - vanwege verschillen in brandstofsamenstelling, ontwerp en afstemming van motoren, verschillen in vermogen en werkingsmodi.
"Nacht" -voetafdrukken zijn dikker en gaan langer mee - omdat 's nachts en de atmosfeer stabieler is en de condenswolk niet wordt verwarmd door de zon. Die zijn temperatuur binnen het dauwpunt houdt. Maar zodra de zon opkomt en de dichte stoomstraal begint te verwarmen - de temperatuur stijgt en wanneer hij boven zijn eigen dauwpunt uitkomt - begint het spoor snel te smelten. Op dezelfde manier smelt de mist boven het meer 's ochtends, die de hele nacht in een dichte dekking bleef.
Het passeren van luchtmassa's met verschillende dauwpunten
Een andere reden dat de sporen van vliegtuigen die in de buurt vliegen anders zijn, is dat ze eigenlijk op totaal verschillende hoogtes vliegen. Op de volgende foto is de afstand tussen twee vliegtuigen bijvoorbeeld meer dan een kilometer. Het lijkt misschien dat vliegtuigen van verschillende grootte op een extreem gevaarlijke afstand vliegen, maar als je goed kijkt, kun je zien dat dit twee Boeing B-767's van verschillende luchtvaartmaatschappijen zijn, de ene gaat langs het echelon, de tweede gaat veel lager dan het en wint hoogte of daalt af.
Onder sommige omstandigheden kan een contrail ontstaan door het afkoelen van vochtige lucht ook aan de grond ontstaan, maar niet vanuit de motoren, maar vanuit de vacuümzones die het vliegtuig creëert tijdens het opstijgen en landen. Bij het binnenkomen van vochtige lucht met een hoge aanvalshoek creëert de vleugel een vacuümzone erachter, die onmiddellijk wordt gevuld met warme lucht. Het koelt onmiddellijk af en veroorzaakt mist achter de vleugel en miststromen die uit de vleugel naar beneden stromen. Meestal wordt dit waargenomen op tropische breedtegraden met een zeer hoge luchtvochtigheid, of op noordelijke breedtegraden bij zeer lage temperaturen. Dergelijke mistige sporen achter de vliegtuigen worden het "Pandtl-Glauert-effect" genoemd.
Pandtl-Glauert-effect
Zo'n raster wordt gevormd op de kruising van twee luchtroutes. Al het luchtverkeer in de wereld is georganiseerd langs luchtroutes en luchtcorridors, luchtroutes zijn gekoppeld aan routebakens, routelocators, het verkeer daarop wordt aangestuurd vanuit luchtverkeersleidingscentra, en de verkeersdichtheid op deze routes kan tientallen vliegtuigen per uur bereiken. Meestal gaan dergelijke routes over onbewoonde gebieden om mensen niet te storen met vliegtuiglawaai, maar soms bevinden luchtroutes en zelfs hun kruispunten zich boven bevolkte gebieden, wat aanleiding geeft tot geruchten over luchtverontreiniging.
Luchtvaartroutekaart met kruispunten
Tot honderden vliegtuigen in één richting kunnen in een uur een grote vliegroute passeren. Wanneer twee van dergelijke routes elkaar kruisen, bevindt het kruispunt zich op verschillende hoogtes om de beweging van vliegtuigen niet te belemmeren en een noodgeval te creëren. Contrails van zo'n kruising van routes kunnen zich vormen in twee verschillende luchtlagen, de windrichting waarin anders is, en ze zullen naar de zijkant worden geblazen. Dit is meestal het geval.
Maar zelfs als de sporen in één laag van de atmosfeer liggen, zullen sommige zijwaarts drijven en andere langs de baan, waardoor ook een "raster" ontstaat.
Precies het soort dat chemtrail-sites graag laten zien als onmiskenbaar bewijs van de slechte bedoelingen van de samenzweerders.
Waarom heeft het nog geen zin om
Dit zijn cirruswolken, ze worden gevormd wanneer een bewegend weerfront "ijzeren" wiggen onder met vocht verzadigde luchtmassa's en ze opheffen tot een hoogte van 10-15 kilometer, in de koelzone. Atmosferisch vocht begint te condenseren tot mist, vormt een wolk en daaruit in microscopisch kleine ijskristallen die naar beneden beginnen te vallen. De wolk beweegt in de wind en ijskristallen die eruit vallen vormen een "vallend" spoor in de vorm van een haak. Dergelijke wolken begeleiden de nadering van elk koufront. En op dezelfde manier zou het eruit zien als een val op de grond van stoffen die op een hoogte van 10 kilometer worden gespoten. Contrails van vliegtuigen hebben dergelijke vallende staarten echter niet.
Op dit punt kan het overzicht van de processen die verband houden met het apparaat van de atmosfeer als compleet worden beschouwd en doorgaan naar de volgende sectie.
3. Sproei-apparaten - APU, LDPE-staven, antennes
In elke video over chemtrails zien we allerlei enge pijpen, gaten, trechters, nozzles, vaten en andere drainageapparaten, wat erop duidt dat dit de middelen zijn om chemtrails te spuiten. Voor iemand ver van de luchtvaart zien al deze apparaten er echt beangstigend uit. Als u echter de structuur van de componenten en onderdelen van het vliegtuig kent, kunt u gemakkelijk achterhalen wat ons wordt getoond. Laten we de meest voorkomende afbeeldingen van TX-sites eens nader bekijken.
De eerste groep omvat tankvliegtuigen
Deze foto's worden vaak getoond om te suggereren dat het chemische sproei-apparaten zijn. In feite is het een tankvliegtuig van de Franse luchtmacht, C-135FR, een exportmodificatie van de Amerikaanse Boeing KC-135 met het serienummer “93-CC” - s / n 63-8472. Gefotografeerd in Canada in 2005. De onderste foto is hetzelfde vliegtuig van de USAF. Een vreselijke pijp onder de kiel en niet minder vreselijke vaten onder de vleugels - apparaten voor het vrijgeven van vulslangen met kegels. De pijp wordt tijdens de vlucht naar beneden afgebogen om de slang uit de turbulentie van het tankvliegtuig te verwijderen, zodat de kegel niet wiebelt bij het tanken in een zog.
Foto van hetzelfde vliegtuig tijdens het bijtanken van twee Franse luchtmachtjagers.
De ontwerpen van alle tankvliegtuigen zijn ongeveer hetzelfde, en het is niet moeilijk om ze allemaal te identificeren op de foto's van het "TX-bewijs". Zelfs als de tanker tijdens de vlucht brandstof uit de slangen aftapt (en hij produceert het ook na het tanken, waarbij hij de brandstof die in de slang achterblijft aftapt), zal het brandstofspoor niet urenlang in de lucht hangen, maar zoals elke opspattende vloeistof zal het snel op de grond vallen.
Nog een populaire foto van chemtrail-sites, ook geassocieerd met tankvliegtuigen.
Het is een omgebouwde KC-135 anti-icing test tanker gebaseerd op het US Air Force Research Center op Edwards AFB in Californië.
Zijn foto's worden vaak getoond op TX-websites. In feite zien we op de foto dezelfde KC-135-vulstang, maar in plaats van een kegel is een mondstuk bevestigd voor het sproeien van waterdruppels. Dit ding sproeit echt, maar geen gif, maar water op het testvliegtuig, om te kijken hoe bevriezing van ijs op de huid het beïnvloedt. Hier zijn foto's van dergelijke tests.
Testen van de B-52 bommenwerper op de vorming van ijs op de vleugel.
IJstest van de experimentele (destijds) F-22 jager.
Dit vliegtuig bestaat in een enkele kopie, modificatie van NKC-135A (staartnummer 55-3128). Link naar de officiële documentatie voor de verstuiver. En de sprinkler kan ook geen aerosols creëren, alleen druppels als regen, om nog maar te zwijgen van het feit dat dergelijke apparaten niet op vliegtuigen zijn geïnstalleerd. Foto's van de verschillende brandstofstaven zijn in overvloed te vinden op TX-websites als "onweerlegbaar bewijs van sproeien".
Ten tweede - foto's van verschillende salons gevuld met vaten met buizen en lastige apparatuur
Dit zijn in-flight balanceringstests van nieuwe vliegtuigen. Dergelijke tests zijn geen geheim en worden op elk nieuw type vliegtuig uitgevoerd om erachter te komen hoe het zich zal gedragen in geval van ongelijkmatige belading, bijvoorbeeld als een deel van de passagiers of vracht zich tijdens de vlucht door de cabine beweegt. Hiervoor worden in plaats van de stoelen tanks met water gemonteerd, aangesloten op een systeem van compressoren die volgens het testprogramma water tussen vaten pompen. Vervolgens worden op basis van de verkregen gegevens aanbevelingen voor piloten en een programma voor vliegtuigautomatisering opgesteld om een catastrofe te voorkomen bij het veranderen van de balans tijdens de vlucht (bijvoorbeeld massabeweging van passagiers in de hutten in een noodsituatie aan boord).
Derde - antennes
Dergelijke foto's komen minder vaak voor, maar we zullen er ook op ingaan. Over het algemeen bieden militaire apparaten zoals antennes, sensoren en verschillende stroomlijnkappen het rijkste voedsel voor de verbeelding. Op de gepresenteerde foto's - de kegel van de ELF-communicatieantenne van het vliegende commandocentrum van het US Strategic Command, ontworpen om te communiceren met nucleaire onderzeeërs op ultralage frequenties die de waterkolom doordringen. De lengte van de antenne die tijdens de vlucht wordt afgewikkeld, is maximaal 7000 meter.
Dit is een Amerikaans marinevliegtuig (we zien de inscriptie "NAVY" aan boord) E-6B "Takamo" - een militaire aanpassing van de Boeing B-707, we zullen hem later ontmoeten. Onder de kegel van de kabelontvanger bevindt zich een camera voor het bewaken van de kabel.
Ten vierde - hydrometeorologische vliegtuigen
Foto's van een aantal van deze vliegtuigen zijn ook populair op TX-sites, blijkbaar vanwege het feit dat ze een groot aantal buizen tonen voor het bemonsteren van lucht, bommen voor het afschieten van ladingen met zilverjodide (een samenstelling die neerslag versnelt wanneer het over een wolk wordt gespoten) en containers met wetenschappelijke apparatuur …
Een container met zilverjodide onder de vleugel van een tweemotorige Cessna C-340 door North American Weather Consultants.
Bommenwerpers voor het afschieten van ladingen zilverjodide op de romp en achter de vleugel van dezelfde “ Cessna C-340 ” hetzelfde bedrijf.
Ook bommen voor het schieten van zilverjodide op de romp van een tweemotorig licht straalvliegtuig.
Buizen voor luchtbemonstering van het Gulfstream G-1 laboratoriumvliegtuig.
Ze zijn van dichtbij.
Vliegtuiglaboratorium op basis van Grumman Gulfstream I, ontworpen om luchtverontreiniging door rook uit de schoorstenen van fabrieken en thermische energiecentrales te beoordelen.
Zoals je op de foto's kunt zien, zijn dit allemaal lichte en middelzware vliegtuigen, er zitten geen vliegtuigen tussen. Een groot aantal ontluchtingsbuizen op de Gulfstream Ik ga naar een verscheidenheid aan wetenschappelijke instrumenten, en zilverjodide-sproeisystemen worden gebruikt om "de wolken op te ruimen". Passagiersvliegtuigen zijn niet uitgerust met dergelijke apparatuur.
Het resultaat van het beschieten van de wolken met patronen van zilverjodide uit het vliegtuig “ Cessna C-340 ” door North American Weather Consultants - een gat in de dichte bewolking.
Ten vijfde - hulpaggregaten (APU), ventilatieluiken, luchtinlaten, enz. Het meest voorkomende onderwerp van foto's is naar foto's van de voetafdrukken zelf. Vreemd uitziende sproeiers van sommige apparaten "onnodig" voor een gewoon vliegtuig, duidelijk niet verbonden met motoren en geplaatst waar het het gemakkelijkst is om te "spuiten".
De hulpaggregaat is een kleine turbostraalmotor die is ontworpen om elektriciteit op te wekken en werkdruk te creëren in het pneumatische systeem en voor airconditioning terwijl het vliegtuig op de grond staat.
Boeing V-737 APU-mondstuk
Boeing V-747 APU-mondstuk
APU-mondstuk van Airbus A-380
APU-mondstuk IL-76
In feite is het het meest noodzakelijke apparaat na de motor, zonder welke geen groot vliegtuig zal opstijgen. Om de hoofdmotoren te starten met een elektrische starter, is een behoorlijk vermogen nodig in het boordnet - de starter zal de zware turbines van de motoren op bedrijfssnelheid moeten laten draaien zodat ze werkdruk creëren in de verbrandingskamer en de brandstof kan ontbranden. Boordaccu's kunnen een dergelijk vermogen niet leveren en tot 1967 werden de motoren gestart vanaf het grondnetwerk. In 1967 werd de Boeing B-727 voor het eerst gebruikt door de strijdkrachten van Oekraïne om de onafhankelijkheid van het vliegtuig van gronddiensten te waarborgen. Momenteel is de APU een integraal onderdeel van het ontwerp van de meeste vliegtuigen en helikopters. Het APU-mondstuk bevindt zich meestal in de staart van het vliegtuig onder de kiel en de luchtinlaat bevindt zich op de romp of in de teen van de kiel. Op chemtrail-sites wordt hij ook vaak aangezien voor een apparaat waarmee hij sluipend
De volgende foto's tonen de hulpaggregaat van het Boeing B-737-vliegtuig.
Deze foto's zijn genomen vanaf een site waar monteursopleiding voor dit systeem wordt aangeboden. Het bevat geen geheime componenten die
Zesde - brandstofafvoersysteem
Dergelijke foto's zijn ook te vinden op de chemtrail forums, met bijschrift dat ze hier zeker worden "gespoten".
Het meest plausibele van alles wat er wordt gezegd over de lozingen van stoffen vanuit vliegtuigen. Overtollige brandstof uit de vleugelbrandstoftanks wordt hier feitelijk gestort om het gewicht van het vliegtuig optimaal te laten landen. Dit wordt gedaan omdat de landingssnelheid afhankelijk is van het gewicht van het vliegtuig, hoe lichter het is, hoe lager deze snelheid en hoe veiliger de landing en hoe korter de run over de startbaan. En de brandstoftoevoer wordt berekend op basis van het feit dat het vliegtuig kan worden omgeleid naar een ander luchtvaartterrein in geval van sluiting van het bestemmingsluchtvaartterrein vanwege weersomstandigheden of andere redenen.
Dit is een verplicht onderdeel van de berekening van elk vertrek, met een exacte indicatie van het alternatieve luchtvaartterrein, routes, verwacht weer erop, de benodigde brandstofvoorraad voor veilig vertrek. En dit overschot moet in sommige gevallen tijdens de vlucht worden afgevoerd als het niet is opgebruikt. Het heeft niets te maken met de vorming van een spoor (zeker lang in de lucht hangen, waar de aanhangers van TX zo bang voor zijn) en valt meteen op de grond in de vorm van grote druppels. De brandstof wordt strikt geloosd in bepaalde gebieden, ver van de woonplaatsen en natuurbeschermingsgebieden. De geloosde kerosine vervuilt natuurlijk het milieu op de plaats van de val, maar dit heeft niets te maken met het spuiten van geheime pesticiden in de stratosfeer en andere verschrikkingen van de chemtrail-subcultuur.
Een andere interessante foto is de uitstoot van brandstof uit de bovengenoemde E-6B Takamo militaire vliegtuigen van de US Air Force (een identificatiemerk is zichtbaar op de rechtervleugel).
In het basismodel van de Boeing B-707 bevinden de brandstofstortkranen zich aan de vleugeltips, maar de verkenningsmodificatie heeft containers met communicatieapparatuur daar geïnstalleerd en de kranen worden dichter naar de romp verplaatst. Deze stroomlijnkappen worden soms doorgegeven als hangende chemicaliëntanks. Ze zien er inderdaad onbegrijpelijk uit.
In feite zijn het SATCOM-ruimtecommunicatiecontainers.
Zevende - foto's van experimenten om turbulentie te bestuderen
Je kunt het ook vaak vinden als een sterk argument dat "spuiten".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory met zes rookgeneratoren op de vleugels. Vanuit een andere hoek zijn nog twee vliegtuigen met opnameapparatuur in de buurt te zien vliegen.
De eerste foto laat duidelijk zien hoe de straal van de vleugel de rechter stabilisator verduistert, waardoor de controle over het vliegtuig wordt belemmerd. Dergelijke waarnemingen van aerodynamica zijn ongeveer het doel van "rokerige" experimenten.
En dit is hoe, door een paar enge woorden toe te voegen via Photoshop, wat zal worden gepresenteerd als resultaat van onderzoek en bewijs van de chemische schade van sporen wordt gecreëerd.
De eerste foto is een diagram van de turbulentie van de Airbus A-320, verkregen in een windtunnel terwijl het model doorblaast, de tweede is van de chemtrail-website.
4. Brandbestrijdingsvliegtuigen en vliegtuigen met raketaanjagers
Foto's van blusvliegtuigen zijn ook vaak te vinden op chemtrail-forums, waarschijnlijk vanwege de te bedreigende vorm van waterafvoer. Brandende kerstbomen onderaan de foto worden meestal afgesneden of overschilderd, en je krijgt een vreselijk vliegtuig dat een monsterlijke stroom uitstort. Het is moeilijk te zeggen op wie deze foto's zijn gericht, als zelfs kinderen al weten wat een blusvliegtuig is, maar omwille van het algemene beeld is het de moeite waard om ze te vermelden.
Zo'n vliegtuig heeft een inrichting voor een salvo-lozing van water of een blusmengsel, dat het als een bommenwerper op de brandplaats loost. Deze apparatuur voor een enkele afvoer van tientallen tonnen water heeft niets te maken met sproeien en contrails, het water valt direct naar beneden en blijft urenlang niet in de lucht hangen.
Een andere enge momentopname die door de sites zwerven, is de start van een experimentele Amerikaanse B-47-bommenwerper met poederboosters.
Dit systeem is ontwikkeld tijdens de Koude Oorlog voor het geval de landingsbanen door de Russen werden gebombardeerd zodat ze met een korte start konden opstijgen. Soortgelijke systemen werden toen in alle landen ontwikkeld. Foto uit 1951, op chemtrail-sites wordt de grond soms van onderaf bijgesneden zodat het vliegtuig "vliegt en sproeit" in heldere lucht.
5. Echte verneveling
Laten we nu eens kijken naar de gevallen waarin er inderdaad chemicaliën uit vliegtuigen worden gespoten. De eerste afbeeldingen laten zien dat Agent Orange boven Vietnam is gespoten vanuit speciaal omgebouwde C-123 transportvliegtuigen. Je kunt zien dat het sproeien op extreem lage hoogten plaatsvindt, zodat het reagens niet naar de zijkant drijft en het sproeispoor geen uren duurt - volledig in overeenstemming met het idee raakt het reagens onmiddellijk het doelwit en begint het de vegetatie te vergiftigen.
Het tweede beeld van het daadwerkelijke sproeien is een saneringsoperatie in de Golf van Mexico in 2010 naar aanleiding van een ongeluk met een olieplatform.
Het sproeien van giftige reagentia om een olievlek uit het militaire transportvliegtuig C-130 Hercules te liquideren. Let op - het vliegtuig gaat ook laag over het doel, het gedumpte mengsel wordt uit speciale sproeiers in de vorm van grote druppeltjes vloeistof gespoten en valt onmiddellijk op het oppervlak van de oceaan bedekt met olie.
Om het technische gedeelte samen te vatten, kunnen we zeggen dat in werkelijkheid geen enkele foto van de technische eenheden van het vliegtuig die op de TX-sites wordt getoond, een afbeelding is van geheime gif-sproeisystemen. In de regel zijn dit allemaal brandstofstaven, antennes, luchtdrukontvangers, luchtinlaten en motormondstukken. Minder vaak zijn dit militaire en experimentele apparaten, of foto's van het feitelijk spuiten van chemicaliën tijdens gevechtsoperaties of tijdens olievlekken.
6. Statistieken en luchtverkeersbeheer
Luchthaven & quot; Domodedovo & quot;
Tot slot wil ik het onderwerp van de organisatie van de burgerluchtvaart en de luchtvaartindustrie als geheel aan de orde stellen. Een gewoon persoon die niets met luchtvaart te maken heeft, kijkt naar het grootste deel van de luchthaven en geeft misschien toe dat daar, achter het hek, vliegtuigen zich kunnen vullen met enkele geheime ingrediënten, monsterlijke sprays erin kunnen insluiten, en de piloten geven een strikt ontvangstbewijs om het hun hele leven geheim te houden en alles te ontkennen … In het echte leven is alles echter prozaïscher.
Elke luchthaven ter wereld is een soort kleine stad, waar honderden en zelfs duizenden mensen dag en nacht wonen en werken, werkzaam in verschillende domeinen van het luchthavenleven.
De piloten en vliegtuigmonteurs, van wie naar de mening van TX-supporters een geheimhoudingsbewijs werd afgenomen, vormen de kleinste fractie van de mensen die betrokken zijn bij het leven op de luchthaven. Naast hen (hoewel er veel zijn), zijn er ook dispatchers van verschillende niveaus, weerdiensten, ingenieurs van communicatiesystemen, navigatiesystemen, radar, elektrische en verlichtingsapparatuur, informatiesystemen, levering van brandstof en smeermiddelen aan vliegtuigen, een dienst voor het werken met passagiers en bagage, controlespecialisten en kantoorwerk, luchtvaartbeveiligingsdienst, transportpolitie, wegwerkers, gemechaniseerd konvooi, brandweerlieden, grenswachten, douane, bevoorrading. En al deze mensen werken elke dag nauw met elkaar samen, hun werkterreinen kruisen elkaar voortdurend. De coördinator en vluchtdirecteur weten alles van de situatie op het vliegveld, tot aan elk voertuig en elke persoon,de luchtvaartbeveiligingsdienst houdt toezicht op het volledige grondgebied van de luchthaven, seingevers en elektrische lichttechnici zijn ook in alle hoeken, ploegingenieurs in de lineaire controlekamers zijn op de hoogte van alle werkzaamheden op het veld, enz. enz. Deze mensen komen in hun werk met de apparatuur van de luchthaven en vliegtuigen vele malen per dag tegen en zijn nog nooit geheime sproeiers tegengekomen.
Tegen deze achtergrond een verhaal dat van site tot site werd herdrukt over een ontslagen Amerikaanse vliegtuigtechnicus die 'microscopisch kleine buisjes in de vleugel ontdekte, die zo klein zijn dat ze niet kunnen worden gezien door gewoon onderhoudspersoneel', en dat toen een briefje in zijn kast werd gegooid dat hij niet op chemische spoorlocaties zou moeten zijn, het ziet er niet eens grappig uit.
De chemtrail-theorie probeert in dit geval alles af te schrijven aan samenzwering en geheimhouding. Zelfs als het puur speculatief is om te veronderstellen dat sommige acties van luchthavenmedewerkers verborgen zijn, of de aanwezigheid van abnormale sproei-inrichtingen in vliegtuigen, dan zullen duizenden mensen moeten worden opgenomen in de kring van samenzweerders op slechts één vrij grote luchthaven zoals Domodedovo of Sheremetyevo. Bovendien zal dit aantal van deze mensen voortdurend worden aangevuld door het aannemen van nieuwe medewerkers en het ontslag van oude, die ook hun hele leven in alle omstandigheden moeten zwijgen. En er zijn alleen al in Rusland honderden luchthavens, er zijn er duizenden over de hele wereld, wat het aantal samenzweerders uitbreidt tot vele miljoenen. En als we aan deze lijst luchtvaartscholen toevoegen, waar cadetten het vliegtuig bestuderen tot de laatste schroef, vliegtuigbouw en vliegtuigreparatiebedrijven,luchtvaartontwerpbureaus en ontwerpinstituten - het aantal potentiële samenzweerders kan duizenden keren meer worden vermenigvuldigd. Het blijkt dat ongeveer een tiende van de wereldbevolking rechtstreeks betrokken is bij deze samenzwering om
Een andere vraag die de moeite waard is om te stellen bij het bestuderen van de chemtrailtheorie, is hoe de gifmengers zelf voorkomen dat ze worden vergiftigd door hun eigen gif. De aarde heeft tenslotte één atmosfeer, we ademen allemaal dezelfde lucht in. En de lucht die gisteren boven Europa was - vandaag boven Rusland, en morgen boven China, daarna naar Australië, enz. Een vreemde manier werd gekozen door de wereld achter de schermen - om de hele wereld te vergiftigen, en niet alleen mensen, maar ook dieren, vogels, bossen, en gifstoffen erdoorheen te verspreiden via de uitlaatgassen van vliegtuigen.
Zou het niet praktischer zijn om de ongewenste bevolking te verminderen met meer gerichte methoden - bijvoorbeeld door middel van wodka en tabak, medicijnen, voedsel voor derdewereldlanden, lokale oorlogen, werkloosheid, honger? Als laatste redmiddel - om geen vliegtuigkerosine te vergiftigen, maar benzine voor auto's. Waar vliegen vliegtuigen en waar gaan auto's benzine, waarom ademen we meer? Het
Het is de moeite waard om naar deze theorie te kijken vanuit een monsterlijke, maar rationele invalshoek, door haar te herschalen van 'ikzelf in gevaar' voor de hele wereld, inclusief de vermeende slechteriken. Wat je ook mag zeggen - we leven allemaal op een gemeenschappelijke planeet onder dezelfde lucht en uitlaatgassen worden door de atmosfeer gedragen, en zulk
U kunt echter gemakkelijk de 'samenzwering van luchtvaartmaatschappijen' controleren door een baan in een van hen te krijgen, er zijn altijd veel openstaande vacatures - u hebt piloten nodig, specialisten in het bedienen van verschillende knooppunten, u hebt specialisten nodig in elektronica en radioapparatuur, seingevers, medewerkers van de SAB - in het algemeen is er een mogelijkheid om dichtbij te komen vliegtuigen naar de dichtstbijzijnde afstand en raak alles met uw eigen handen aan.
7. In plaats van intrekking
Alles wat hierboven is geschreven, zowel de technische feiten als de redenering, pretendeert niet de ultieme waarheid te zijn, die men veronderstelt te geloven. Het zou beter zijn als elke geïnteresseerde persoon, zonder te vertrouwen op onvoorwaardelijk vertrouwen in andermans woorden, zelf de bestaande argumenten van de chemtrail-theorie op waarheid controleert. En hij zal ze nuchter vergelijken met de dagelijkse realiteit, zowel wat betreft de wetten van de meteorologie, feiten uit het leven van de luchtvaartindustrie, als wat betreft de rationaliteit van dergelijke ongebruikelijke methoden van "wereldgenocide".
Maak je lucht schoon!
Auteur: Aerien