Wie heeft de officiële kijk op de geschiedenis van de ontwikkeling van Siberië ook maar een beetje bestudeerd, geconfronteerd met dergelijke paradoxen, bijvoorbeeld: hoe kwamen de troepen van A. Dubensky bij de Yenisei? En waarom Yeniseisk, een meer noordelijke stad, eerder werd gesticht (1619) dan Krasny Yar zelf (1628). Waarom konden, lang daarvoor, de hordes van Genghis Khan Muscovy over land bereiken, en de hele ontwikkeling van Siberië ging langs rivieren en transporten?
Mijn vriend op LJ bskamalov vertelde in een versie dat Ermak's reis naar Siberië uitsluitend langs de waterwegen liep. Er was geen enkel stuk land. Gedachten in de tekst zijn op een eigenaardige manier ontworpen, maar dit maakt ze nog interessanter om te lezen. Aanbevelen voordat u verder leest.
Als we alleen rekening houden met waterbewegingen, dan kan men inderdaad van de Wolga via de Kaspische Zee en vervolgens via de rivier de Oeral de zuidelijke regio's van het Oeralgebergte bereiken. En dan, een eind door boten naar de Tobol-rivier te slepen - om in de Irtysh-rivier en de Ob-rivier te komen. Maar verder - naar het oosten, naar de Yenisei langs de waterwegen - op geen enkele manier. De dichtstbijzijnde bron van de rivier bij de Yenisei, die in verbinding staat met de Ob-rivier, is de Ket-rivier.
U kunt dit op de kaart traceren:
Dit is waar het interessant wordt. Dit is waar het antwoord ligt: waarom is Yeniseisk ouder dan Krasnoyarsk?
Het blijkt dat er in die tijd een kanaal was (de oude kaart is helemaal aan het einde van de post te zien) dat de Ket-rivier met de Yenisei verbond. En het heeft het overleefd, en misschien aan het einde van de 19e werd het gereconstrueerd, opgeruimd en opnieuw hersteld. Hoewel de geschiedenis zegt dat het werd gebouwd, niet herbouwd.
Promotie video:
We hebben het over het Ob-Yenisei-kanaal, een kanaal dat de Ket-rivier (Ob-bekken) verbindt met de Kas-rivier (die uitmondt in de Yenisei)
Vooruitkijkend wil ik het volgende punt aanhalen. De Kas-rivier stroomt ver stroomafwaarts in de Yenisei dan de Yenisejsk. Tot Yeniseisk moest de ploeg van Dubensky stroomopwaarts roeien. Het zou handiger zijn om de gevangenis aan de monding van de rivieren Kas en Yenisei te plaatsen. Maar dit zijn details. Dezelfde details zijn: als dit echt het pad is van A. Dubensky en de ploeg, hoe wist hij dat dan? Zonder oude kaarten van het gebied kun je in één seizoen niet zo'n afstand lopen (zwemmen). Verdwaal in de kanalen.
Dus laten we eens kijken:
De Ob-Yenisei Connecting Waterway werd in 1991 erkend als natuurmonument. om deze unieke waterbouwkundige faciliteit te behouden. In het Krasnoyarsk-gebied bevindt het zich op het grondgebied van het Yeniseisky-district en zou het van rechtswege de grootste architectonische en technische structuur van de Russische Federatie kunnen worden.
Dit is een soort "Suezkanaal" (162 km) van Rusland, dat zijn beroemde tegenhanger tientallen kilometers lang overtrof.
Het Ob-Yenisei-kanaal begint bij het dorp Ust-Ozernoye aan de Ket-rivier en eindigt bij de monding van de Bolshoi Kas-rivier, 40 kilometer van het dorp Yartsevo in onze regio. Het passeert het centrale Siberische laagland en steekt de waterscheiding van de Ob en Yenisei rivieren van west naar oost over, het gebied van het object is 190 hectare. De wateraansluiting gaat langs de rivieren Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Meer. Bolshoye (Vodorazdelnoe meer 5 km) - beek. Kazantsevsky (gegraven kanaal 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
De geschiedenis van het Ob-Yenisei-kanaal begon in 1800, toen kooplieden enquêtes organiseerden om twee grote Siberische rivieren met elkaar te verbinden: de Ob en de Yenisei. Gedurende 12 jaar werden de stroomgebieden tussen de taiga-rivieren Tym en Sym, Vakh en Eloguy, Ket en Kem onderzocht om de meest geschikte verbindingsroute te kiezen. Maar het werk aan de aanleg van het kanaal is nooit begonnen.
In 1875. Yenisei-handelaar P. E. Funtusov rustte op eigen kosten een expeditie uit, die de handigste verbinding bepaalde: de zijrivier van de Ob-Ket en de zijrivier van Yenisei - Bolshoi Kas, met behulp van het meer aan de waterscheiding.
De expeditie van het Ministerie van Spoorwegen van Rusland bevestigde de resultaten van het onderzoek van het Yenisei-volk en in 1878. het project van het kanaal werd opgesteld. Het voorzag in het vrijmaken en uitbreiden van rivieren, evenals de bouw van 18 dammen en 29 sluizen. Aangenomen werd dat schepen met een lengte van 44 meter, een breedte van 7 meter en een laadvermogen van 300 ton hier konden passeren. Het projectbudget was 7-8 miljoen roebel.
Maar om geld te besparen besloot het ministerie om een kanaal aan te leggen voor schepen met een lengte van 20 meter en een laadvermogen van ongeveer 80 ton. In dit geval was navigatie alleen mogelijk in het voorjaar en in de zomer konden alleen kleine schepen tot 8 ton passeren. De kosten van het project werden geschat op 680 duizend roebel en het project voorzag niet in sloten.
De bouw van het kanaal begon in 1884, 1200 mensen werkten hier, die werkten in de ongelooflijk moeilijke omstandigheden van de onbewoonde, onbegaanbare taiga. De bouw van de faciliteit werd begeleid door het hoofd van de Tomsk District of Railways Baron B. A. Aminov.
Met de aanleg van een kanaal vanaf de Yenisei op binnenschepen, kon men naar de Ob gaan en dan naar Tomsk, Barnaul en andere Siberische nederzettingen. Tot 1894 via de wateraansluiting werd slechts 500 ton vracht vervoerd, exclusief transport voor de bouw. Vrijwel onmiddellijk werd duidelijk dat er geen manier was om zonder sluizen te doen, en tegen 1898. Op het kanaal werden 14 sluizen gebouwd om binnenschepen met kleine stoomboten door te laten. De helft van de sluizen bevindt zich op het grondgebied van het Krasnoyarsk-gebied: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny en Kasovsky. Momenteel wonen verschillende families van oud-gelovigen in de buurt van de Kasovsky-poort, en in het dorp Aleksandrovsky-poort is een huis bewaard gebleven, waar de ingenieurs woonden die toezicht hielden op de bouw van het object: Aminov, Bobensky, Chentsov en anderen.
De kosten voor het bouwen van de Ob-Yenisei-compound bedroegen ongeveer 2 miljoen roebel. Maar de rivieren Ozernaya en Bolshoi Kas grenzend aan het kanaal werden alleen vrijgemaakt van de drift en waren in hun natuurlijke staat, daarom konden schepen op deze plaatsen alleen in het voorjaar passeren. De wanden van de sluizen en de gegraven gracht vallen nog steeds op in hun kwaliteit. Dit zijn vele meters lange lariksbomen, stevig aan elkaar bevestigd, ze zijn vastgemaakt met handgesmede bouten, die nog niet zijn gecorrodeerd.
Rekening houdend met het feit dat aan het einde van de 19e eeuw in Siberië de aanleg van de Trans-Siberische spoorweg actief aan de gang was, werd het aangelegde kanaal al snel verstoken van praktisch belang en werd het verlaten. Het is mogelijk dat als het volgens het oorspronkelijke project was gebouwd, het kanaal vandaag de dag zou zijn gebruikt. Bovendien vindt het plaats op de noordelijke breedtegraden van de twee regio's. Momenteel kan de "Ob-Yenisei Connecting Waterway" worden gebruikt voor de ontwikkeling van cognitief en etnografisch toerisme.
Marianna Dolgopolova.
PS (USSR) Siberië is rijk aan zulke interessante en mysterieuze plaatsen. Er gebeurde alleen iets interessants met dit zeer Ob-Yenisei-kanaal, de eerste vermelding ervan dateert uit 1796-97 als een project. Maar in de aantekeningen van middeleeuwse reizigers wordt gezegd dat er in Siberië een machtige staat Tartary bestond, vermoedelijk een van de namen van het derde Rusland - Arta, waarin dergelijke kanalen niet ongewoon waren. Omdat ik hier erg in geïnteresseerd was, besloot ik de kaarten van diezelfde reizigers te bestuderen en wat zie ik? Op de kaart van de Lisle van de editie uit 1706, die nog eerder was samengesteld, vind ik een vreemde structuur op de site van dit zeer Ob-Yenisei-kanaal. Om niet ongegrond te zijn, citeer ik een fragment van diezelfde kaart:
De zeer vreemde structuur, die sterk doet denken aan de hydraulische verbinding van twee rivieren, is eigenlijk rood omcirkeld.
Dus wat is het eigenlijk? Nog een "scheiding"? Of kooplieden in tsaristische tijden 'witten' budgetgeld op deze manier - tenslotte, als het kanaal al bestond, dan sloot het geld daarvan zich tot ziens in de bodemloze zakken van hun kaftans. Of is dit nog een ander bewijs van misleiding van de "Russisch-orthodoxe historici"? Of??????
Nou, wat vind je daarvan?
Auteur: sibved
