Ondanks alle reeds opgelegde sancties, reageerden we op de een of andere manier met iets zo zwak dat het in feite niet bijzonder de Verenigde Staten raakte (we hebben Europa al behoorlijk gevoelig aangeraakt) en onszelf geen pijn deden.
Maar na de laatste acties van de Verenigde Staten en Groot-Brittannië gaan ze nog steeds dergelijke omgekeerde sancties invoeren, die zelfs voor de Verenigde Staten zeer gevoelig zullen zijn, hoewel er in dit geval mogelijke schade aan ons land zal zijn. Is zo'n antwoord nodig, of is het beter om de klacht in te slikken en te zwijgen?
En wat is er zo ernstig dat we ons kunnen verzetten tegen de Verenigde Staten in termen van sancties?
Zelfs na het opleggen van sancties bleef de ruimtevaartindustrie een van de voorbeelden van succesvolle samenwerking tussen Rusland en het Westen. Rusland onderhoudt bijvoorbeeld een aantal belangrijke projecten met de Verenigde Staten en zijn bondgenoten in Europa: de levering van Amerikaanse astronauten aan boord van het ISS, de levering van RD-180/181 raketmotoren met vloeibare stuwstof vervaardigd door de Khimki Energomash, die zijn geïnstalleerd op Atlas- en Antares-raketten, levering van Sojoez-ST-draagraketten om satellieten te lanceren vanuit de kosmodroom van Kourou (Frans-Guyana).
Het is de bedoeling om de Verenigde Staten de toegang tot technologieën voor het maken van gatewaymodules te blokkeren. De Amerikanen waren van plan ze te ontvangen als onderdeel van de oprichting van het internationale maanstation Deep Space. Roscosmos en Boeing Corporation waren van plan een van de contracten te ondertekenen tijdens een bijeenkomst van hoofden van ruimteagentschappen in Colorado Springs, VS.
Het was de bedoeling om de configuratie van het toekomstige ruimtestation te bespreken en de "verantwoordelijkheidsgebieden" te bepalen: Rusland was klaar om deel te nemen aan de oprichting van de luchtsluis en bemande modules, evenals levensondersteunende systemen.
De Amerikanen wilden echter alle technische ontwikkelingen van Russische zijde krijgen. Als reactie hierop heeft de Russische regering besloten dit "om redenen van technologische veiligheid" niet toe te staan.
In de nabije toekomst zal een vergadering van de Export Commission worden gehouden, waar het besluit om de overdracht van Amerikaanse technologiegegevens te verbieden, zal worden geformaliseerd.
Promotie video:
Opgemerkt wordt dat een mogelijk verbod op contracten met de VS en EU-landen een aanzienlijke impact kan hebben op Rosatom. De Verenigde Staten zijn bijvoorbeeld afhankelijk van Russische leveringen van uraniumverrijkingsdiensten voor kerncentrales, aangezien het land geen eigen faciliteiten heeft.
Volgens deskundigen importeren de Verenigde Staten tot 95% van het benodigde uranium, waarvan ongeveer de helft uit Rusland en Kazachstan komt.
Dienovereenkomstig zal het opgeven van nieuwe contracten gevolgen hebben voor deze bevoorrading en zullen de Amerikanen een vervanger moeten zoeken. Een dergelijke vervanging is mogelijk en Rosatom loopt het risico deze markt geleidelijk te verliezen.
Welnu, het bekende drukpunt op de VS is VSMPO-AVISMA, dat titaniumproducten levert aan de VS. De belangrijkste afnemers van de producten zijn 's werelds grootste fabrikanten van motoren en vliegtuigen, waaronder Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Tegelijkertijd voorziet Rusland in tot 40% van Boeing's behoefte aan titanium voor de luchtvaart, 60 procent van EADS (Airbus) en 100% voor Embraer. Het kan natuurlijk worden vervangen, maar het is niet eenvoudig. En we zullen ook de markt en inkomsten verliezen.
Dus wat is het? Elk van deze stappen gaat natuurlijk gepaard met een verlies aan markt en inkomen. Wat nu? Om je tanden op elkaar te klemmen en geld te verdienen? Of zoek de kracht om te weigeren high-tech goederen en diensten te verkopen aan in wezen de 'vijand' en in de toekomst om ervoor te zorgen dat deze goederen en diensten zo concurrerend en uniek zijn dat we bij het aangaan van relaties in de toekomst (en wanneer dit zou moeten gebeuren) gemakkelijk teruggekeerd naar deze markt op hun eigen voorwaarden en rouwde niet om de verliezen.
Ja, en nog een drukpunt dat we nog niet gebruiken. De American Air Carriers Association zei dinsdag dat Rusland toestemming heeft verleend om over zijn grondgebied te vliegen voor vliegtuigen uit de Verenigde Staten.
De Russische autoriteiten hebben de toestemming verleend voor vluchten van Amerikaanse vliegtuigen boven Russisch grondgebied, aldus het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken.
Eerder op dinsdag zei de woordvoerster van het State Department, Heather Nauert, dat de huidige overeenkomst woensdag om 3.00 uur Moskou-tijd eindigde.
“Het Ministerie van Transport (Rusland) heeft ons vandaag laten weten dat het de vergunningen voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen op drie routes zal verlengen tot 28 oktober 2018. Verschillende Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben ons bevestigd dat ze vergunningen hebben gekregen voor deze vluchten,”vertelde een ambtenaar van het ministerie van Buitenlandse Zaken aan RIA Novosti.
Volgens hem heeft het Ministerie van Transport ook de vergunningen voor alle vrachtvluchten van Azië naar Europa tot 20 april verlengd.
“Rusland stelt voor om na 20 april een alternatieve route voor deze vluchten goed te keuren. We overleggen met Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen over het Russische voorstel,”voegde de bron van het bureau toe.
Hij voegde eraan toe dat de Amerikaanse zijde van plan is de besprekingen met Russische burgerluchtvaartfunctionarissen "over deze en andere burgerluchtvaartkwesties" voort te zetten om "zoveel mogelijk voordelen te bieden aan Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen".
"We hebben al decennia lang wederzijds voordelige commerciële luchtvaartrelaties met Rusland, ook tijdens de vluchten van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen", zei een ambtenaar van het ministerie van Buitenlandse Zaken.
Nou, sinds we ermee begonnen zijn, is hier nog een andere optie.
De Russische vrachtluchtvaartmaatschappij Volga-Dnepr zal tegen het einde van het jaar stoppen met het leveren van An-124 vrachtvliegtuigen aan de NAVO, meldt de Franse krant Challenges, onder vermelding van bronnen.
We hebben het over het SALIS-project (Strategic Airlift International Solution), in het kader waarvan in 2006 een joint venture tussen de Oekraïense Antonov Airlines en de Russische Volga-Dnepr werd opgericht. In totaal hebben 17 Ruslans grote oversized vracht van de alliantie vervoerd.
Volgens de krant heeft de Russische zijde deze beslissing genomen in reactie op de verscherping van Amerikaanse sancties.
Het artikel benadrukt dat de beslissing van het bedrijf Volga-Dnepr een tastbare slag zal zijn voor het Franse leger, aangezien het ondanks de aanwezigheid van het Airbus A400M-vliegtuig afhankelijk blijft van de Ruslan voor het transport van helikopters en tanks.
Volgens het militaristische telegramkanaal kocht de Franse luchtmacht in 2017 alleen 225 vlieguren van Volga-Dnepr, terwijl er slechts 75 uur werden gekocht bij Antonov Airlines.
Nu Volga-Dnepr zich terugtrekt uit het vrachtvervoersprogramma van de Alliantie, zal de hele last op het vliegtuig van Antonov Airlines vallen. Het is echter onwaarschijnlijk dat de Oekraïense luchtvaartmaatschappij in staat zal zijn om volledig in alle behoeften van de NAVO te voorzien.
Dus, is het de moeite waard om zo'n risico te nemen of zitten we stil en schijnen we niet?
