Het was een regenachtige novembernacht in 1959. Een paar uur later zou het vracht-passagiersschip "Borodino" de Engelse haven Gul verlaten en naar Kopenhagen varen.
Op dat moment waren alleen een zeeman, een nachtwaker, een monteur en een jonge rentmeester aan dek. De rest van de bemanning was nog steeds in de stad en genoot van hun laatste uren over land.
Plots, ergens rond middernacht, begonnen de lichten afwisselend uit en daarna weer te knipperen. En toen weerklonk een wilde schreeuw door het hele schip.
Een matroos die de gang op rende, zag een rentmeester beven alsof hij koorts had, die met een gekke stem riep:
- Hij was het!.. Percy!.. Hij kwam!.. Ik zag hem!.. Het was Percy!.. Hij bewoog in de lucht!..
De zeeman sloeg de rentmeester op de wang. En pas daarna begon hij bij zinnen te komen. In plaats van korte hysterische opmerkingen, begon hij eindelijk zinvollere zinnen te uiten.
'In plaats van benen had hij bloederige stronken', zei de steward veel kalmer. - Hij verscheen plotseling … Hij liep niet, maar zweefde door de lucht … Zijn dode ogen keken langs me heen … Toen ging hij door het schot en verdween …
Het was de geest van de monteur Percy MacDonald, die stierf doordat hij per ongeluk zijn beide benen in de machinekamer werd afgesneden. Maar de jonge steward, die deze eerste vlucht had, wist niets van dit verhaal. En hij schrok zo van wat er was gebeurd dat hij het schip in de dichtstbijzijnde haven verliet.
Promotie video:
Maar de zaak met Percy staat niet los van de verzameling mystieke incidenten die zijn opgeslagen in de annalen van de geschiedenis van de navigatie …
'Een vreselijke orkaankracht. Alle zeilen zijn gescheurd. Rol - 45 graden. Overstroming is mogelijk! - dat was de tekst van het radiogram, dat op 21 december 1957 om ongeveer drie uur 's ochtends werd ontvangen door schepen die zich in de wateren van de Atlantische Oceaan bevonden.
Deze noodkreet werd overgebracht vanaf het Duitse zeilschip "Pamir". Er werden geen signalen meer van het schip ontvangen. Iedereen was van mening dat het schip, dat de aanval van de elementen niet kon weerstaan, zonk.
Vier jaar zijn verstreken. Het Chileense opleidingsschip "Esmeralda" in het Engelse Kanaal worstelde met een sterke stormwind. En plotseling, vlak voor de ogen van de verbaasde matrozen, verscheen een schip dat ondanks de woeste zee vol vertrouwen op het water bleef. Dit, zo bleek later, was de Pamir. Daarna ging de wind liggen en bereikte de Esmeralda zijn bestemming zonder incidenten.
"Pamir" redde ook het leven van de zeiler Reed Biers, die werd ingehaald door een storm voor de Maagdeneilanden. Volgens Reed, vergezeld van de Pamir, zeilde hij naar de dichtstbijzijnde haven. En toen de kustlichten aan de horizon verschenen, verdween het schip plotseling, alsof het verdampt was.
De bemanningen van een aantal andere schepen, bijvoorbeeld het Duitse zeilschip Gorch Foch en het Noorse schip Christian Radich, spraken over hun ontmoetingen met dit zeilschip.
Bovendien, telkens wanneer de Pamir naast een schip in moeilijkheden verscheen, waren al zijn matrozen op dat moment aan dek.
Maar na verloop van tijd merkten ooggetuigen een merkwaardig detail op: als ze eerst alle 70 dode bemanningsleden op het dek van het zeilschip zagen, begon hun aantal na enige tijd af te nemen. De matrozen van het Duitse zeilschip hebben dus al slechts 20 mensen geteld …
In 1948 ontplofte een stoomketel op het passagiersschip Piraeus op weg naar Australië. Tijdens het onderzoek bleek dat er op dat moment geen water in de boiler zat. Dit onverwachte ongeval eiste het leven van de dienstdoende chauffeur.
Een jaar is verstreken. Op een keer, toen de Piraeus in de haven van Sydney lag, besloot monteur Peter Jones om een ongeplande inspectie van de machinekamer van het schip uit te voeren.
Plots hoorde Jones vreemde geluiden uit de pomp die het water naar de boiler voerde. De controlemeters gaven aan dat de ketel tot het optimale niveau gevuld was en Jones zette de pomp uit. De mysterieuze geluiden verdwenen ook. Maar niet voor lang. Na slechts een paar minuten gingen ze weer verder. Bovendien toonden de apparaten aan dat het water in de boiler niet afnam.
Bezorgd besloot Jones de indicator nader te onderzoeken. En tot mijn schrik zag ik meteen dat hij verwend was. Het bleek dat de ketel praktisch leeg was en elk moment kon ontploffen. Zo blijkt dat de pomp Jones door vreemde geluiden te waarschuwen voor gevaar waarschuwde.
De jonge monteur zag echter geen verband tussen de signalen die hem waarschuwden voor een mogelijke ramp en de tragedie die een jaar geleden plaatsvond, in de overtuiging dat de geluiden in de pomp van natuurlijke oorsprong waren.
Maar de stokers, die de doodsoorzaak van de chauffeur kenden, dachten daar anders over. Ze herinnerden zich hoe een monteur die een jaar geleden stierf, had gezworen dat niemand anders zou sterven door een storing in de machinekamer.
Inderdaad, gedurende meer dan twee decennia, toen "Piraeus" de zeeën en oceanen bevoer, werd de toestand van zijn motor in de gaten gehouden door de geest van een dode monteur. En al die jaren waarschuwde hij chauffeurs constant voor die storingen die een tragedie konden veroorzaken …
De zogenaamde Big Banks bij Newfoundland genieten lange tijd een slechte reputatie onder zeilers. En dit komt door het feit dat hier heel vaak rampen plaatsvinden, en met talloze slachtoffers.
Maar naast vele doden wordt er een nogal ongebruikelijk verhaal aan deze plek verbonden.
Het gebeurde in 1869. Het was in die tijd dat de nieuw gebouwde schoener Charles Haskill werd gelanceerd. Over een dag of twee zou ze op haar eerste reis vertrekken. Uiteraard keken de eigenaar van de schoener, de kapitein en de matrozen uit naar deze gebeurtenis.
Echter, net voordat de schoener naar zee ging, viel een van de matrozen in het ruim en brak zijn ruggengraat. Het was een slecht voorteken, dus de kapitein, die vroom in zulke dingen geloofde, weigerde zijn post op dezelfde dag.
Het incident werd al snel bekend in het hele district, daarom kon de reder in het daaropvolgende jaar geen persoon vinden die de schoener op zee wilde leiden. En toch, toen het incident werd vergeten, slaagden ze erin een zekere kapitein Cartis uit Massachusetts te overtuigen.
Het begin van het visseizoen voor Charles Haskill was niet helemaal succesvol. Letterlijk in de eerste dagen na het begin van de visserij kwam hij, samen met vele andere vissersschepen, in een sterke storm terecht. Schepen werden als granaten van noten gegooid en in deze chaos ramde "Charles Haskill" per ongeluk de zijkant van de schoener "Andrew Johnson".
Hoewel beide schepen ernstig beschadigd waren, slaagde Charles Haskill er toch in om op de een of andere manier de dichtstbijzijnde haven te bereiken. Maar "Andrew Johnson" heeft duidelijk geen geluk. Na de aanvaring heeft niemand de schoener meer gezien, zo ook degenen die erop zaten tijdens de storm.
De schijnbaar wonderbaarlijke redding weerlegde het vooroordeel van de beschadigde reputatie van Charles Haskill. Maar vreemd genoeg verklaarde de bemanning van de schoener hun redding niet door een gelukkig ongeluk, maar door de intriges van boze geesten …
Na te zijn gerepareerd, vertrok de Charles Haskill opnieuw. Het was toen dat de voorgevoelens van het team uitkwamen.
Tijdens een van de nachtploegen zagen twee matrozen van de wacht hoe mensen in gewaden overspoeld met water plotseling op het dek verschenen, alsof ze werden weggeslingerd door een golf die de schoener veegde. In plaats van ogen werden ingevallen kassen zwart op zijn gezicht.
De navigator van de wacht rende naar de hysterische kreet van de matrozen. Toen hij zag wat er gebeurde, belde hij de kapitein. En al snel zat de hele bemanning op het dek.
Een ijzige verschrikking overviel iedereen die aanwezig was bij de aanblik van de doden, die, de bange leden van de Charles Haskill-bemanning negerend, hun visgerei aan het voorbereiden waren.
Toen na enige tijd een net vol vis verscheen, klommen de doden stilletjes over het dolboord en verdwenen in het donkere ijskoude water. Natuurlijk eisten de matrozen na dit incident een onmiddellijke terugkeer naar de haven.
Voordat de schoener echter de plaats van registratie bereikte, ging er weer een nacht voorbij, waarin hetzelfde werd herhaald als de dag ervoor: de geesten klommen weer aan boord van de schoener, wierpen hun netten en begonnen stilletjes te vissen. En nadat ze klaar waren met het werk, verlieten ze de schoener in dezelfde stilte.
En zodra "Charles Haskill" aanmeerde bij de pier, leek de hele bemanning, geleid door de kapitein, weggespoeld door de golf. En slechts een paar uur later wist de hele haven van het ongelooflijke incident en na nog een paar dagen de hele kust.
Met dergelijke advertenties mislukten natuurlijk alle verdere pogingen van de reder om een nieuwe bemanning te werven om haar te laten vissen. Geen enkele belofte, zelfs niet de meest verleidelijke, kon geen enkele persoon naar de schoener lokken. Uiteindelijk, na een aantal jaren aan de kade te hebben gestaan, werd de verdomde Charles Haskill ontmanteld voor brandhout.
En hier is een ander geval, dat kan worden genoemd "de verschijning van de geest van een Chinese jongen …"
Een aantal onderzoekers over de geschiedenis van de navigatie beweren dat het Manilla Museum of Ethnography naar verluidt het dagboek van kapitein Shuan bevat, dat vertelt over een schipbreuk die plaatsvond voor de kust van Manilla in de 18e eeuw.
Het zeilschip met vier masten, waarop duur porselein lag, bevond zich al in de kustwateren van de Filippijnen, toen het, onverwachts, voor de Marinduke-eilanden een koraalrif tegenkwam. De schade bleek zeer ernstig en het schip begon zeer snel te zinken.
Er waren verschillende vlotten op het schip en bijna iedereen op de zeilboot, en dit zijn 14 vrouwen, 8 kinderen en 24 bemanningsleden, ontsnapte. En slechts één jongen dook samen met het schip in de diepten van de zee.
'Het schip is gezonken, en daarmee ook de kleine Mon', zegt het dagboek van de kapitein. - De treurige kreet van een moeder, radeloos van verdriet, verscheurde ons hart. Maar we konden niets doen om de arme vrouw te helpen …"
En sindsdien zagen vissers en matrozen meer dan eens op de plaats van die tragedie de geest van een kleine Chinese jongen die heel langzaam over de zee bewoog, en toen verdween zijn silhouet in het niets.
Dit fenomeen is natuurlijk niet onopgemerkt gebleven. Fotoamateurs begonnen naar de plaats van het zinken van het zeilschip te gaan, en sommigen van hen fotografeerden zelfs het fenomeen. En de Franse reiziger Alphonse de Carrier slaagde erin het uiterlijk van de geest van de kleine Mona vast te leggen op een videocamera. Vervolgens werd de film op de meest zorgvuldige manier bekeken door een groep experts. Hun conclusie was ondubbelzinnig: dit is geen originele en bekwame vervalsing, maar een fenomeen dat in werkelijkheid bestaat, hoewel het geen verklaring heeft.
Maar het verhaal met de geest van de jongen hield daar niet op. Feit is dat Alphonse de Carrière, die we al kennen, geïntrigeerd door dit verbazingwekkende fenomeen, een team van enthousiastelingen verzamelde en naar de oevers van de Marinduque trok. Daarvoor sloot De Carrière een overeenkomst met de Filippijnse autoriteiten, volgens welke, in het geval van een succesvolle voltooiing van de expeditie, 30% van de schatten zal worden overgebracht naar China, dertig - naar de Filippijnen, en de resterende veertig naar hem zullen gaan.
En zo arriveerde in 1993 het onderzoeksschip de Carrier op de locatie. Toen het team zich voor de duik begon voor te bereiden, verscheen er plotseling een geest. De jongen liep weg en kwam toen dichterbij, alsof hij hem riep. Quarry keek naar hem alsof hij betoverd was. Mon leidde hen bijna 250 meter naar het noorden en verdween. Toen de duikers op deze plek onder water afdaalden, vonden ze een gezonken schip samen met een prachtige verzameling kannen en vazen, porseleinen schalen en borden. Bovendien was van alle vaatwerk slechts 10% kapot.
Tussen de kannen vond Alphonse de Carrière het skelet van een verdronken jongen. Hij tilde het van de bodem op en begroef het in Peking, en kocht een grafsteen met zijn eigen geld. Sindsdien is de geest van de kleine Mona nooit meer gezien.
Bernatsky Anatoly