Ons leven biedt ons verbazingwekkende en ongelooflijke verrassingen voor ons, maar nog meer schokkende verrassingen zijn verborgen in onze geschiedenis.
In dit werk, zonder de minste wens om iets uit te vinden, zal ik gewoon een voorbeeld geven dat meer dan duidelijk laat zien wat het lijkt, niet kan en mag zijn, maar het is en het is onmogelijk om het niet op te merken.
Geleid in het vorige werk "Superwapens in dienst van de farao" alleen geschreven bronnen, nu kan ik andere voorbeelden van de aanwezigheid in het tijdperk van BC meer demonstreren dan moderne technologie en apparaten, nog steeds niet duidelijk voor hun doel.
Iets vóór de beschrijving zou ik apart willen opmerken dat deze afbeeldingen zeker betrekking hebben op het oude koninkrijk en alleen werden gekopieerd in de tijd van het nieuwe koninkrijk van oude afbeeldingen. Dit wordt bewezen door het doel van deze "apparaten" en het feit dat de geschiedenis van het nieuwe koninkrijk min of meer bekend is, en als er zulke feiten in zouden zitten, zouden ze zeker ergens worden weerspiegeld.
Het is ook heel goed mogelijk dat tijdens de periode van het nieuwe koninkrijk een bepaalde cache-opslag werd geopend, waaruit Seti de eerste, Ramses de tweede en zelfs Merinptah iets 'goddelijks' voor zichzelf en het voordeel van hun werk konden putten. Tegelijkertijd konden kunstenaars en beeldhouwers veel van de "magische tekens" kopiëren die hun door de priesters waren aangeboden. De rol van het priesterschap in deze geheimen laat geen twijfel bestaan, aangezien het de kasten van de priesters waren gedurende de geschiedenis van het oude Egypte die de functie moesten vervullen van de bewaarders en verspreiders van kennis, die de totaliteit waren van alle wetenschappen die waren 'begaafd' en verworven gedurende duizenden jaren van geschiedenis van deze oude beschaving.
Deze afbeelding is een fragment van een inscriptie in de tempel van Seti de eerste in Abydos. Ik sta volkomen onverschillig voor wat de zogenaamde "officiële" egyptologie hierover zegt, aangezien wat hier wordt afgebeeld geen twijfel kan veroorzaken. Uiteraard alleen wat we tot nu toe kunnen begrijpen. Zoals ze zeggen, wordt er van ver meer gezien. Zou een persoon, zelfs technisch onderlegd, van het nieuwe koninkrijk hier iets van kunnen begrijpen? Ik denk het niet. En natuurlijk bracht hij zijn eigen, voor ons onbekende, naar voren, maar dit is geen waarheidsgetrouwe versie.
Wat wordt er in het fragment getoond?
Promotie video:
Ik zal beginnen met het meest onbegrijpelijke en eindigen met waar ik geen twijfel over heb. In de rechter benedenhoek iets wat lijkt op een radarinstallatie met een antenne; naar links - iets dat doet denken aan grondtransport op een "luchtkussen". Dit kussen is eerder "polair" dan vergelijkbaar met moderne. Het toestel vliegt niet, te oordelen naar de verstoorde aerodynamische verhoudingen. Een te grote staart diende eerder als roer, op een hoogte van deze grootte is de staart niet praktisch. Maar het is misschien geen "staart", maar een achterop gemonteerde installatie met propellers of andere motor. De niet "gladde" vorm van de cockpit bevestigt het oppervlak van het voertuig.
Iets hoger - al duidelijk een vliegtuig, vergelijkbaar met een zwaar transportvliegtuig met lage snelheid. De ontwerpkenmerken maken het mogelijk om een aanname te doen over een perfecter ontwerp en type motor dan de moderne. Binnen lijkt het "vliegtuig" leeg te zijn, er zou een lading moeten zijn. In de resterende ruimte aan alle kanten lijkt het alsof de motor eronder zit. Als er een tweede motor was, dan was deze een hulpmotor en kon hij bovenop gezwollen zijn. De vleugels zijn klein en werken niet zoals de vleugels van moderne vliegtuigen.
Bovendien, als we het onderste deel naar boven bewegen, zullen we zien dat het perfect in de ronde vorm van het vliegtuig past, en dan is er een tweede versie: het vliegtuig laat iets vallen; tegelijkertijd lijkt zijn vorm (zonder vracht) meer dan onpraktisch voor hogesnelheidsvluchten, maar het is erg handig om een container met vracht op te hangen, terwijl de container een speciale vorm heeft die geschikt is voor het vliegtuig.
Hierboven is er een apparaat dat lijkt op een luchtschip of een onderzeeër. De golving van het voorste deel lijkt op de ontwerpen van sommige modellen van luchtschepen uit de eerste helft van de twintigste eeuw, maar al onze jaartelling, maar het achterste deel met onduidelijke randen en het midden als het ware afgeplat van de zijkanten, is niet voor een dergelijk apparaat, en ook niet voor een onderzeeër. Voegt mysterie toe en een enorme "snor" die uit de bovenkant van het lichaam steekt en langs het lichaam "gladgestreken" wordt. Met dezelfde waarschijnlijkheid kan men in dit, en nog een, en zelfs meer - een sigaarvormig moederschip aannemen, zo bekend bij ufologen van sommige UFO's.
Nou, uiteindelijk, het meest begrijpelijke voor ons, in ons huidige stadium van technische ontwikkeling, is het beeld een helikopter.
Zijn uiterlijk laat geen twijfel bestaan. Tenzij het specifiek is om alles te ontkennen en niet op te merken. Laten we het in meer detail bekijken, het is het waard, al was het maar omdat het praktischer en competenter is ontworpen dan alle moderne helikopters voor dit doel.
De propeller heeft een grote zwaai, wat duidt op een krachtige motor, die er direct onder is afgebeeld. Het apparaat heeft geen achterste propeller, maar er is een grote "staart" - overigens een beetje vergelijkbaar in vorm met de eerste beschouwde afbeelding van grondtransport. Hier wordt het echter over de bovenhoek gladgestreken. De rompvorm is bijna perfect, met doorbuigingen van de romp en andere details. Vragen rijzen bij het kijken naar de grote uitsparing van onderen. Als je daar een grens trekt, lijkt de helikopter erg op de kleine Amerikaanse landingshelikopters die ze in Vietnam hebben gebruikt. De snede is echter om de een of andere reden gemaakt, waarom?
En alles blijkt heel eenvoudig te zijn. Voor vracht. En met deze functie lijkt de helikopter erg op een vliegtuigachtig apparaat.
Het gewicht dat aan de touwen hangt, veroorzaakt trillingen van de romp, die ongewenst zijn bij het manoeuvreren en gevaarlijk zijn in de wind. Een leeg touw kan zelfs door de wind op de propeller worden geworpen, wat tot een ramp leidt - een tragische praktijk, en moderne vrachthelikopters bewijzen dit. De essentie van deze "uitsparing" is om dergelijke gevaren tijdens vrachtvervoer uit te sluiten; Bovendien ondervindt een helikopter van dit ontwerp, die van de grond wordt getild, geen "schokkerige" overbelastingen van de romp, zoals andere, waaraan iets is opgehangen. Door van deze problemen af te komen, heeft een dergelijke helikopter waarschijnlijk meer hijscapaciteit.
De vorm van de snede zelf is ook opmerkelijk. Het is geometrisch correct en is het meest geschikt voor het vervoeren van rechthoekige artikelen. Het is zelfs eng om je voor te stellen dat de 'klassiekers' van de egyptologie onmiddellijk zullen schreeuwen, maar de stenen blokken van grote piramides zijn zowel qua vorm als gewicht, gemiddeld 0,5-2500 kg, ideaal voor vervoer met zo'n helikopter. Het is echter handiger om ze op een hoogte te brengen dan om adembenemende dijken aan te leggen, wat praktisch niemand is gelukt. Wat betreft de grootste en zwaarste blokken van de piramides, kunnen andere apparaten ze ook optillen.
Om het bewijs compleet te maken, zal ik verschillende moderne voorbeelden geven van de voordelen van een dergelijk ontwerp ten opzichte van het "kabel" plaatsen van lading.
Het prototype V-10 was een ontwikkeling van de Mi-6 helikopter voor gebruik als vliegende kraan. De helikopter kreeg een chassis met hoge truss en vier lagers met een brede baan, maar in tegenstelling tot de Mi-6 had hij geen korte vleugels. Voor het eerst in de lucht gelanceerd in 1960, werd het in massaproductie gebracht onder de aanduiding Mil Mi-10; in de NAVO kreeg hij de naam "Harke" ("Harke"). In 1964. de Mi-10K-versie verscheen, speciaal ontworpen voor het transport van goederen op een externe slinger. Het verschilde van de Mi-10 doordat het een 2 m (6 ft 6,75 in) korter landingsgestel had en een cockpit voor één piloot had; de copiloot werd in een gondel onder de neus van de romp in een naar achteren gedraaide stoel geplaatst en kon zowel de helikopter als de lading besturen. Tegen de tijd dat de productie in 1971 was voltooid. de productie van beide varianten was 55 machines;hun productie werd in 1977 voor een korte periode hervat, maar er is geen informatie over het aantal gebouwde helikopters.
Type: zware helikopter - vliegende kraan.
Krachtcentrale: twee turboshaftmotoren Solovyov D-25V met een asvermogen van 4101 kW (5500 pk).
Vluchtgegevens: maximale kruissnelheid met last aan kabelophanging 202 km / h (125 mph); dynamisch plafond 3000 m (9840 ft); bereik met een typisch laadvermogen van 250 km (155 mijl).
Gewichten: leeg - 24.680 kg (54.410 lb); maximale start met een kabelophanging belasting 38.000 kg (83.776 lb).
Afmetingen: rotordiameter 35 m (114 ft 10 in); helikopter lengte met roterende propellers 41,89 m (137 ft 5,25 in); Hoogte 7,80 m (25 ft 7 in.) het gebied dat wordt geveegd door de hoofdrotor is 962,11 m2. m (10.356 vierkante voet).
13 ton laadvermogen.
De eerste vliegende kraan van Sikorsky was de S-60-helikopter, ontwikkeld op basis van de S-56-machine en met behoud van de energiecentrale. Het prototype vertrok op 2 maart 1969; het was in staat 5443 kg (12.000 lb) laadvermogen onder de rompbalk te heffen. Het crashte, maar het bedrijf van Sikorsky was al begonnen met de montage van een grotere versie met een zesbladige rotor, aangedreven door twee JFTD-12A-turboshaftmotoren met een vermogen van 3.020 kW (4.050 pk). Aangewezen S-64, vertrok het prototype op 9 mei 1962. Een bevel van de luchtmacht van de Bundeswehr werd verondersteld, maar werd niet opgevolgd. Het Amerikaanse leger kocht echter in juni 1963 zes S-64A-helikopters. onder de aanduiding CH-54A. Deze variant was uitgerust met Pratt & Whitney T73-P-1-motoren met een asvermogen van 3356 kW (4500 pk);uiteindelijk was de productie 60 exemplaren; 10 CH-54B helikopters werden geassembleerd met 3579 kW (4800 pk) T73R-700-motoren. Van 1964 tot 1972 slechts 97 van de CH-54B werden gebouwd voor het Amerikaanse leger. In de afgelopen jaren zijn helikopters van dit type in grote aantallen overgebracht naar eenheden van de Amerikaanse National Guard, zeven van hen waren begin jaren '90 nog met dergelijke machines uitgerust, hoewel ze geleidelijk werden vervangen door CH-47D-helikopters (met minder mogelijkheden). 1 februari 1992 Sikorsky verkocht de rechten op de S-64 helikopter aan Erickson Air-Crane. In de afgelopen jaren zijn helikopters van dit type in grote aantallen overgebracht naar eenheden van de Amerikaanse National Guard, zeven van hen waren begin jaren '90 nog met dergelijke machines uitgerust, hoewel ze geleidelijk werden vervangen door CH-47D-helikopters (met minder mogelijkheden). 1 februari 1992 Sikorsky verkocht de rechten op de S-64 helikopter aan Erickson Air-Crane. In de afgelopen jaren werden helikopters van dit type in grote aantallen overgebracht naar eenheden van de US National Guard, waarvan er zeven begin jaren 90 nog met dergelijke machines waren uitgerust, hoewel ze geleidelijk werden vervangen door CH-47D-helikopters (met minder mogelijkheden). 1 februari 1992 Sikorsky verkocht de rechten op de S-64 helikopter aan Erickson Air-Crane.
Type: helikopterkraan.
Krachtcentrale: twee Pratt-Whitney T73-700 turboshaft-motoren met een asvermogen van 3579 kW (4800 pk).
Vluchtgegevens: kruissnelheid 169 km / u (105 mph); bereik met maximale brandstof en 10% reserve 370 km (230 mijl); kon een normale last van 9072 kg (20.000 lb) heffen in een standaard militaire container voor algemeen gebruik - een kist die 8,36 m lang, 2,69 m breed en 1,98 m hoog was inches).
Gewichten: leeg - ongeveer 8981 kg (19.800 lb); maximale start 21.318 kg (47.000 lb).
Afmetingen: diameter hoofdrotor 21,95 m (72 ft); romp lengte 21,41 m (70 ft 3 in); Hoogte 5,67 m (18 ft 7 in); het gebied dat wordt geveegd door de hoofdrotor is 378,1 m2. m (4070 vierkante voet).
12.400 nettogewicht!
Het eerste voorbeeld van een Sovjethelikopter is een beetje anders. Omdat het een soort compromis is tussen de twee principes van transport en ladingzekering, is het ook minder succesvol. Maar Sikorsky's helikopter is praktisch een kopie van wat we zien in het fragment uit Abydos, vergelijk jezelf - het principe is hetzelfde.
Op het eerste gezicht is Sikorsky in alle opzichten inferieur, maar let op het “netto” gewicht van de machines en het vermogen van de motoren. Het ontwerp van Sikorsky is, zoals ze zeggen, meer tillen, en de "oude" vorm beschermt tegen verrassingen met de wind, enz. Er moet ook worden opgemerkt dat zelfs de helikopter van het Amerikaanse leger met een dergelijk draagvermogen niet nodig was, ze bouwden geen piramides.
Tot slot wil ik opmerken. We begrijpen misschien niet eens veel kenmerken van de afgebeelde apparaten, omdat ons huidige niveau van technische en wetenschappelijke ontwikkeling nog niet overeenkomt met het niveau waarop ze, deze apparaten, zijn gemaakt.
Zijn het, met betrekking tot enkele van de structuren die onder de helikopter zijn afgebeeld, geen legendarische "plannen van de tempel"?
Gezien het feit dat de Egyptenaren altijd alles in een strikt gezicht of in een strikt profiel hebben afgebeeld, lijkt dit erg op een tekening, vergelijk jezelf.
DMITRY NECHAY
