In de jaren zeventig stapte de Sovjet-stedenbouw af van het concept van een "lineaire stad". Het meer geavanceerde systeem werd gezien als "Biotrongrad". Het was een reeks van 55 verdiepingen tellende gebouwen, die elk plaats zouden bieden aan 5.000 mensen. Tien biotrons zouden een zelfvoorzienende ministad vormen die zichzelf van alles voorzag. Tien biotrons - regionaal centrum. Tien regionale centra vormen het regionale centrum. Alle onderdelen van dit systeem zouden worden verbonden door een vacuümtrein met een snelheid van 900 km / u. Sovjet-stedenbouwkundigen droomden dat als gevolg van de convergentie van het Westen en het Oosten, kapitalisme en socialisme, de hele wereld bedekt zou zijn met dergelijke "Biotrong-steden".
Sinds de jaren 1920 hebben Sovjetontwerpers "lineaire steden" gemodelleerd - dichte gebouwen langs een transportader. In omstandigheden van een tekort aan middelen leken dergelijke steden ideaal: ze hadden 3-4 keer minder uitgaven aan gemeenschappelijke infrastructuur (elektriciteit, water, verwarming) en transport per eenheid woonruimte en openbare ruimte.
De breedte van het gebouw moest zo zijn dat een bewoner binnen 20 minuten de stad uit kon (dus niet meer dan 1,5 km). Met regelmatige tussenpozen in een lineaire stad zouden er winkels, culturele instellingen en productiewerkplaatsen zijn. (In sommige versies van de projecten strekte de industriële zone zich parallel uit aan de residentiële zone - langs de andere kant van de weg). Het resultaat was dus een megalopolis die zich tientallen (of zelfs honderden) kilometers uitstrekte. Maar tegelijkertijd was het mogelijk om het in 15-20 minuten te voet te verlaten - en meteen in de natuur te zijn.
Nikolai Milyutin werd beschouwd als de eerste ontwikkelaar van de ‘lineaire stad’ in de USSR. Zijn assistenten waren architecten die werkten in het bouwcomité van de RSFSR: I. Leonidov, M. Ginzburg, A. Pasternak. Samen met de architect V. Semyonov slaagden ze erin een project te ontwikkelen en uit te voeren voor de grootste stad van het riemtype - Stalingrad. De stad bestond uit twee parallelle rijstroken: industrieel en residentieel. Daartussen strekte zich een groene beschermingszone uit, op het grondgebied waarvan horeca, fabriekspoorten en andere instellingen waren. Met de uitbreiding van de onderneming of met de toevoeging van andere fabrieken kon de industriële zone ongehinderd worden verlengd, en samen met haar groeide automatisch de levende en natuurlijke zone die eraan parallel liep. De afstand tussen de gordel van fabrieken en de gordel van woningen werd bepaald op 500-700 m (maximaal 1500 m), afhankelijk van de gevarencategorie van de bedrijven. Als gevolg hiervan strekte Stalingrad / Volgograd zich 60 km uit in een smalle strook.
Maar voor de massabouw van lineaire steden was hogesnelheidstransport vereist: passagierstreinen moesten een snelheid hebben van minstens 200 km / u (alleen vandaag werden dergelijke snelheden in Rusland bereikt door Duitse Sapsans), zodat mensen 100-200 km op een weg in steden konden doorbrengen niet meer dan 45 minuten van huis naar werk. Het spoor zou worden aangevuld met hogesnelheidstrams en ander openbaar vervoer. De Sovjet-Unie kon dergelijke complexe stedelijke systemen niet aan. En toen, in de jaren zeventig, verschenen projecten van "compacte steden", waarvan het principe vergelijkbaar was met "lineaire steden" in slechts één ding: nabijheid tot de natuur, die direct vanuit huis zou beginnen.
In een geconcentreerde vorm werd een dergelijk project - Biotrongrad genaamd - gepresenteerd in het tijdschrift Technics for Youth, nr. 12, 1978, door een Bulgaarse auteur onder het pseudoniem Nikolai Hristov. Zijn echte naam is Nikolai Bliznakov. Hij was een bekende sciencefictionschrijver. We presenteren zijn artikel "Biotrongrad - de stad van de toekomst".
“Hoe ziet de stad van de nabije toekomst eruit? Deze vraag is niet alleen van belang voor stedenbouwkundigen en futurologen, maar ook voor iedereen die van plan is om de komende decennia verschillende gebieden van menselijke activiteit te ontwikkelen. Jongeren zijn ook geïnteresseerd in deze kwestie, aangezien de nabije toekomst van hen is.
Promotie video:
Het voorgestelde model van de stad van de toekomst - Biotrongrad - is geen utopie, aangezien het gebaseerd is op moderne wetenschappelijke verworvenheden van biologie en technologie. Biotrongrad is een lineaire stad die bestaat uit biotrons die in een enkel communicatiesysteem zijn aangesloten.
Biotron is een gebouw met 55 verdiepingen voor 5 duizend mensen, waar alles wordt geproduceerd wat nodig is voor de dagelijkse behoeften van de bewoners. Het gebouw bestaat uit drie hoofdonderdelen: wonen, service en productie. Het woongedeelte is gelegen aan drie klimatologisch gunstige zijden van het gebouw, beginnend vanaf de vijfde verdieping en hoger. Op vijftig verdiepingen zijn er appartementen voor vijfduizend mensen. De eerste vijf verdiepingen hebben een openbare keuken, scholen, sportscholen, een bioscoop, een kliniek en laboratoria. ateliers, kantoren, clubs, kamers voor games en amusement.
Het centrale deel van het gebouw, de kern, is een vierzijdig prisma dat over de gehele hoogte van het gebouw loopt en iets boven het omringende woongedeelte uitsteekt. Er zijn plantages, boerderijen, productiewerkplaatsen, verwerkingsfaciliteiten. Elke biotron wordt gebouwd volgens een individueel project.
Technoplantages zijn volledig geautomatiseerd. Op planken met meerdere verdiepingen zonder aarde, in kunstmatige oplossingen en onder elektrische verlichting worden alle gewassen verbouwd die nodig zijn voor het voeden van mensen en huisdieren, en voor het maken van kleding.
Huisdieren, vogels en vissen worden gehouden op boerderijen die zijn uitgerust met klimaatbeheersing en luchtzuivering en afvalverwijdering. Hier worden alle benodigde producten van dierlijke en plantaardige oorsprong geproduceerd.
Afvalwater wordt via aparte leidingen van het Biotron-rioolnetwerk geloosd en komt in de daarvoor bestemde zuiverings- of regeneratiefaciliteiten.
Precies dezelfde structuur en werking van de geautomatiseerde biotronsystemen maken het mogelijk om afstandsbediening te gebruiken volgens uniforme programma's met behulp van computers en communicatietechnologie over lange afstanden.
Het productieprisma op elke verdieping is omgeven door een gang, waar de deuren van appartementen en productiediensten, trappen en liften opengaan. In elke biotron kun je kleding en schoenen bestellen die gemaakt zijn van natuurlijke vezels, leer en bont.
Biotrons bevinden zich vijf op een rij, meer dan drie kilometer. Elke twee rijen zijn verbonden door een wijkcentrum met administratieve diensten, communicatiecentra, theaters, een bibliotheek en tentoonstellingshallen. Het wijkcentrum bedient de 50.000 inwoners van alle tien biotrons. Elk tiende regionaal centrum is regionaal. Het heeft instellingen voor hoger onderwijs, wetenschappelijke instituten en administratie.
Biotrongrad is gelegen in een enorm park van 5 km breed en onbeperkt in lengte. De strook parken met biotrons, vertakt en een gemeenschappelijk netwerk vormen, beslaat de hele planeet, gelegen in de mooiste delen van de continenten.
Het transport binnen de biotron bestaat uit personen- en goederenliften, transportbanden en automatische elektrische auto's.
De verbinding van biotrons met het regionale centrum gebeurt door transportcabines in een galerij die ondiep onder de grond loopt. Er zijn al projecten voor dit type transport ontwikkeld. Bij een oproep wordt de wagen gescheiden van de transportband en bereikt met behulp van een lift het appartement op de overeenkomstige verdieping, en, indien nodig, passagiers afleveren aan de metrowagen die de regionale centra met elkaar verbindt.
Voor lange afstanden wordt hogesnelheidsvacuümpijpleidingtransport op een magnetische levitatie gebruikt. In de tunnel, op een diepte van 50 m, bevinden zich twee parallelle stalen buizen met elk een diameter van 3,66 m, waarin een vacuüm wordt gehandhaafd. De stations bevinden zich om de 200 km en de segmenten ertussen zijn absoluut recht. Op stations in de luchtsluis met normale druk worden passagiers overgebracht naar andere lijnen. De auto's zijn ontworpen voor 136 passagiers. Een lineaire elektromotor drijft treinen aan tot 900 km / u.
Het transportnetwerk van Biotrongrad, verborgen onder de grond, belet dus niet dat mensen leven: alleen voetgangers lopen aan de oppervlakte in prachtige parken. Tussen bloemen en bomen rijzen prachtige en majestueuze biotrons op, met daartussen kinder- en sportterreinen, zwembaden, stranden en stadions.
De stad van de toekomst zal ongetwijfeld de stad zijn van de eindelijk voltooide wetenschappelijke en technologische revolutie, wat volledige mechanisatie en automatisering van de productie betekent. Het zal een stad van vrede zijn, een stad van een persoon die volmaaktheid heeft bereikt in zijn fysieke en spirituele ontwikkeling, en de mensheid die het hoogtepunt van zijn sociale relaties en sociale organisatie heeft bereikt."
