Er waren al geclassificeerde plaatsen in de metro van Moskou vóór zijn geboorte in 1935. Het project van de tweede fase omvatte het Sovetskaya-station onder het Sovetskaya-plein. tussen de stations "Teatralnaya" (in die dagen "Sverdlov Square") en "Mayakovskaya". Tijdens de bouw werd op persoonlijk bevel van Stalin "Sovetskaya" aangepast voor het ondergrondse controlecentrum van het hoofdkwartier voor de civiele bescherming in Moskou. Het onredelijk lange gedeelte dat ontstond als gevolg van de sluiting in het centrum van Moskou werd pas op 15-07-1979 geliquideerd door de bouw van de Gorkovskaya - Tverskaya. De uitvoering van dit project was erg duur, zelfs in tijden van stagnatie. Als je goed kijkt naar het gedeelte voor Tverskaya, kun je sporen van Sovetskaya zien.
Het volgende was het vooroorlogse (en ook naoorlogse) project van modernisering van "Arbatsko-Pokrovskaya" om het Kremlin te verbinden met de beide bunkers van Stalin. Voor de oorlog was Stalin van plan om niet alleen voor de verwachte Olympische Spelen het grootste stadion te bouwen. Het idee van een stadion van de USSR (of de Volkeren) werd hem opgedrongen door de massale propaganda-evenementen die de nazi's in Duitsland vaak voerden voor het Duitse volk en zo geliefd waren bij de Führer. Onder het toekomstige stadion werd een bunker voor Stalin gebouwd met een kleine voorstellingszaal en een tunnel naar de tribunes (waarvan er toch een stuk werd gebouwd). Er werden twee autotunnels gebouwd: naar het Kremlin (en de tunnelpoorten bevinden zich precies onder de Spassky-poort) en naar het gebied van het metrostation Sokolniki. Er is een overgang van Izmailovsky Park naar de bunker. Gemiddeld spoor op het station, naast het geplande grote passagiersverkeer,vervulde de functie van Stalins speciale route tijdens ceremonies. Let op de sierlijke gloeilampen die het middelste pad verlichten. Ze zijn niet op de extreme paden. Een soortgelijke bunker van Stalin werd gebouwd onder zijn datsja in Kuntsevo (er is ook een autotunnel vanaf de openbare receptie van het Ministerie van Defensie in Myasnitskaya 37 via het Kremlin). Alleen de specialisten van het Ministerie van Noodsituaties weten ervan: het Centraal Regionaal Centrum van deze afdeling bevindt zich er direct boven. De achterdocht van Stalin is bekend. Vanaf de eerste dagen van de oorlog twijfelde hij of hij in de hoofdstad zou blijven of met de regering naar Kuibyshev (nu Samara) zou gaan. Een soortgelijke bunker van Stalin werd gebouwd onder zijn datsja in Kuntsevo (er is ook een autotunnel vanaf de openbare receptie van het Ministerie van Defensie in Myasnitskaya 37 via het Kremlin). Alleen de specialisten van het Ministerie van Noodsituaties weten ervan: het Centraal Regionaal Centrum van deze afdeling bevindt zich er direct boven. De achterdocht van Stalin is bekend. Vanaf de eerste dagen van de oorlog twijfelde hij of hij in de hoofdstad zou blijven of met de regering naar Kuibyshev (nu Samara) zou gaan. Een soortgelijke bunker van Stalin werd gebouwd onder zijn datsja in Kuntsevo (er is ook een autotunnel vanaf de openbare receptie van het Ministerie van Defensie in Myasnitskaya 37 via het Kremlin). Alleen specialisten van het Ministerie van Noodsituaties weten ervan: direct daarboven bevindt zich het Centraal Regionaal Centrum van deze afdeling. De achterdocht van Stalin is bekend. Vanaf de eerste dagen van de oorlog twijfelde hij of hij in de hoofdstad zou blijven of met de regering naar Kuibyshev (nu Samara) zou gaan.
Toen het bombardement op Moskou steeds vaker voorkwam, gaf hij opdracht tot de bouw van een schuilkelder, die werd gegraven in Kuntsevo op een diepte van vijftien meter. Om de makelaar volledig te beschermen, werden gietijzeren rails als vloeren gebruikt. Volgens de kolonel van het Ministerie van Noodsituaties Sergei Cherepanov zal het bouwwerk vandaag bestand zijn tegen een voltreffer van een luchtbom. De ingang van de bunker is een gewone deur, die je in elke ingang aantreft met een cijferslot. Een zeer schone trap met leuningen leidt naar de grond. Het complete gevoel is alsof je afdaalt in de kelder van een gewoon woongebouw. Stalin liep de trap niet op. Speciaal voor hem werd een lift gelanceerd, waar parket werd gelegd, de muren werden omhuld met houten panelen. De lift verbond de schuilkelder met de datsja van Stalin, waaronder de bunker werd gegraven. Om onbedoelde ontmoetingen van Joseph Stalin met servicepersoneel uit te sluiten, werden verschillende gangen gebouwd. In de gang voor dieselmotoren, koks en anderen waren de muren bedekt met witte tegels. Stalin liep uit de lift over de parketvloer en bekeek de marmeren muren. In de schuilkelder zat Joseph Stalin de vergaderingen van de Defensieraad voor. Hiervoor werd een ruim kantoor gereserveerd - Generalskaya. De muren zijn afgewerkt met eiken en Karelische berken. In het midden staat een ovale eikenhouten tafel. Aan de muur staan tafels voor dienstdoende officieren en stenografen. In de schuilkelder zijn uit de oorlog achtarmige kroonluchters bewaard gebleven. En alleen de rechthoekige vorm van moderne fluorescentielampen herinnert eraan dat het geen 1942 is. Een kleine gang scheidde de slaapkamer van de chef van de vergaderruimte. De slaapkamer is erg klein. Het bevatte alleen een bed en een nachtkastje. Vanwege deze bunker werd op 05.04.1953 het mysterieuze gedeelte van de diepe fundering "Revolution Square" - "Kievskaya" gelanceerd. Stalin was bang voor een herhaling van het incident met een luchtbom die de blokkering van een tunnel op het stuk tussen "Smolenskaya" en "Arbatskaya" raakte. De site werd in recordtijd voltooid, in minder dan twee jaar, ondanks het feit dat het spoor onder extreem ongunstige hydrogeologische omstandigheden liep. Voor de eerste keer was het nodig om het probleem op te lossen van het vervoegen van tunnels met twee stralen - de huidige en de nieuwe, zonder het normale verkeer te stoppen. Hiervoor is een tunnel gebouwd met een grotere diameter, die als het ware de bestaande tunnel herbergt. De tunnel achter de "Kievskaya" werd gepasseerd en verder rechtdoor tot aan het Victory Park. Volgens het plan van 1932 zou de lijn naar Kuntsevo en Krylatskoye volledig ondergronds zijn. En het zou langs Stalins datsja gaan. Bij de aanleg van de nieuwe expreslijn naar Kuntsevskaya werd deze tunnel gebruikt. Dit verklaart zo'n vreemde trackkeuze.
De eerste serieuze informatie over deze metrotunnels verscheen in 1992 in een van de AIF-nummers. Daar schreef een tante dat haar vriendin als schoonmaakster in de KGB werkte en dat ze op speciale metrolijnen naar speciale voorzieningen werd gebracht. AiF antwoordde dat dit systeem wordt beschreven in de jaarlijkse publicatie van het Amerikaanse ministerie van Defensie over de Sovjetstrijdkrachten voor 1991. Het weekblad publiceerde een vereenvoudigde kaart en een lijst met lijnen vanaf 91.
De mijnen boven de ondergrondse commandopost in Ramenki zijn gemarkeerd (afbeelding: strijdkrachten in transitie. 1991).
Stippellijnen op de kaart geven de Metro-2-lijnen aan (afbeelding: strijdkrachten in transitie. DOD. 1991).
In 92 namen andere publicaties het onderwerp over. Met de lichte hand van het Ogonyok-tijdschrift kreeg het systeem de naam Metro-2. Door de inspanningen van de tabloidpers werd een onrealistische hoeveelheid onzin en verhalen gelanceerd, waardoor de meeste Moskovieten over het algemeen twijfelen aan het bestaan van het systeem. Er zijn een paar artikelen die ik nog niet heb gelezen: "In de tweede cirkel" in "Moscow News" voor 08/02/92 en in "Komsomolskaya Pravda" in enkele van de zaterdaguitgaven van herfst 1992 op pagina 3. Het onderwerp werd in 92 uitgewerkt in zijn verhalen op het zaterdagse tv-programma "Centrum". In 1993 en daarna verdween het onderwerp Metro-2 bijna volledig uit de pers, iemand blijkbaar heel serieus aangedrongen.
Promotie video:
Dus Metro-2
Lijn 1
In gebruik genomen in 1967 (vermoedelijk is een deel eerder gelanceerd). Lengte 27 km. Stations:
Kremlin.
Bibliotheek vernoemd naar Lenin (voor evacuatie naar de ondergrondse stad in Ramenki van alle lezers die in de gangen zijn op het moment van het signaal "Atom"; misschien zijn het Kremlin-station en de bibliotheek hetzelfde station)
Een geel huis met een torentje op het Smolenskaya-plein ontworpen door Academicus Zholtovsky (dit is een speciaal huis, het heeft ingangen naar 2 metrosystemen: de Filevskaya-lijn en Metro-2, vanwege de liften naar het Metro-2-station in dit huis, gingen de legendes over dergelijke stations een beetje misschien onder elk nomenclatuurhuis in Moskou)
voormalige residentie van de eerste en laatste president van de USSR op Lenin Hills
ondergrondse stad onder Ramenki (maximale capaciteit 12.00015.000 inwoners) met een voetgangerstunnel naar het hoofdgebouw van de Moscow State University (ingang aan het controlepunt van zone B)
De FSB Academie en het Instituut voor Cryptografie, Communicatie en Informatica van de FSB van Rusland (een enorm bakstenen gebouw bij de ingang van het Olympisch dorp. In een van de soms openstaande poorten in het gebouw zie je een lange gang ver naar beneden, aan de zijkanten verlicht door kleine lampjes)
Generale Staf Academie
nooduitgang ergens in Solntsevo
regering luchthaven Vnukovo-2
Lijn 2
Voltooid begin 1987. Lengte 60 km (het blijkt dat het wereldrecord voor metrotunnels is). Het begint bij het Kremlin en vervolgens naar het zuiden, parallel aan de Varshavskoe Highway door Vidnoe, naar het regeringspension "Bor" (er is een reservecommandopost van de generale staf).
Er is een station met mottenballen aan de lijn, waarnaar dezelfde mysterieuze doorgang van de Tretyakovskaya Kalininskaya-lijn leidt.
Het is waarschijnlijk dat de linie moet worden verlengd tot de nieuwe Voronovo-bunker (ongeveer 74 km ten zuiden van het Kremlin). Er is nog steeds onnauwkeurige informatie dat de lijn ergens verder gaat dan Tsjechov. Zomerbewoners uit Alachkovo praten over een lokale militaire stad, dat ze een ondergrondse structuur hebben die 30 verdiepingen onder de grond gaat, zeggen ze, ze volgden zo'n training: ze staan in een enorme hal (de ooggetuige kon de grootte niet zeggen, maar zegt 'gewoon enorm') eenvoudig trein, staken ze het in brand vanuit de metro en blussen het vervolgens. Degenen die in Kryukovo wonen (dat bij Tsjechov is) worden soms 's nachts wakker van het feit dat er een trein onder hen door rijdt. Zomerbewoners in Vidnoye zeggen dat ze daar begin jaren 80 iets heel diep groeven. Ze herinneren zich slechts op een paar plaatsen dat de putten groot en diep zijn, maar de muren waren versterkt met planken of iets anders, en de putten lagen de een na de ander, dat wil zeggen op dezelfde lijn.
De bouwbasis van de tweede linie bevindt zich ergens in Tsaritsino.
Lijn 3
Eveneens opgeleverd begin 1987. Lengte 25 km. Het begint bij het Kremlin, dan Lubyanka (misschien is er een station in het Bolsjojtheater, aangezien het vanaf de fontein op het Teatralnaya-plein mogelijk was om in de Metro-2-tunnel te komen), het hoofdkwartier van de luchtverdediging van het militaire district van Moskou in Myasnitskaya, 33 (gelegen naast de openbare receptie van het Ministerie van Defensie op Myasnitskaya, 37, die op zijn beurt een autotunnel heeft naar Stalins datsja in Kuntsevo. Tijdens de oorlog was het Kirovskaya-station de locatie van de generale staf en de afdeling luchtverdediging. Treinen stopten daar niet, het platform werd van de sporen afgeschermd door een hoge multiplexmuur Na de oorlog werden sporen van deze activiteit lange tijd vernietigd. Onder het station en het gebouw op Myasnitskaya, 33, werd een nieuwe bunker gebouwd voor het luchtverdedigingshoofdkwartier) en het Centrale Commando- en Controlecentrum voor de Luchtverdediging (en op dezelfde plaats het Hoofdkwartier van de Luchtmacht en Luchtverdediging) in het dorp Zarya, Balashikha District, waar de militaire stad met 20.000 inwoners.
De lijn loopt parallel aan de Entuziastov-snelweg en door het Izmailovsky-park. Hoogstwaarschijnlijk heeft het een station naast de Rode Poort (dit is twijfelachtig, maar er is zeker een enorme stalinistische bunker daar - met een luik naar het platform van de Rode Poort).
Mensen die in de Zarya-bunker werken, worden "mollen" genoemd. En ook - "mijnwerkers". Elke dag betreden ze een onopvallend bakstenen huis en nemen ze supersnelle liften naar een diepte van 122 meter. De laatste controle van documenten, een machinegeweer naast een kleine grenspost, enorme ijzeren deuren die bij het eerste gevaar automatisch dichtslaan - en onze helden bevinden zich in een van de meest geheime militaire faciliteiten in Rusland. Deze ondergrondse stad is de Centrale Commandopost (CCC) van de luchtverdedigingstroepen, het heilige der heiligen van onze verdedigingsmacht. Zelfs de eerste staatsambtenaren en belangrijke buitenlandse gasten kunnen hier niet komen. Voor elke excursie is de persoonlijke toestemming van de minister van Defensie vereist. De partij beval onze soldaten om zichzelf in 1958 in de grond te begraven. Alle generale staven en het centrale commandocentrum werden met spoed naar de dichtstbijzijnde regio Moskou verplaatst. De "koude" oorlog kan elk moment in een nucleaire oorlog veranderen en de allereerste bombardementen op de hoofdstad kunnen het leger verlaten zonder "ogen", "oren" en "tong". Om dit te voorkomen, besloten ze om met spoed alle meest waardevolle dingen in de grond te begraven en de troepen vanuit machtige bunkers te leiden. De ondergrondse stad werd gebouwd op de Stakhanov-manier: al in het 61ste jaar vierden de eerste "mollen" een housewarming-feest. Hiervoor werden ze, dankzij de maarschalk van de Sovjet-Unie Pavel Batitsky en de metrobouwers, uitgenodigd om een belangrijke taak van het moederland uit te voeren. In de bunkerstad is alles voorzien om het einde van de wereld te overleven: eigen energiecentrales, brandblusinstallaties, water- en luchtzuivering, riolering, voedselvoorziening. Ze zeggen dat er zelfs plekken zijn waar je comfortabel en op wit linnen kunt slapen. Zelfs de vrouwen die hier werken, klagen niet bijzonder over de omstandigheden. Transportprobleem in de "stad"gebouwd voor 1.100 mensen is ook opgelost. Het personeel heeft vier liften: twee passagiers- en twee vrachtliften.
Lijn 4
De informatie over haar is bijna fictief. Het budget van Rusland in 1997 omvatte het bedrag voor de bouw ervan. Bovendien veroorzaakte dit feit een schandaal en rechtszaken in het Congres, aangezien ze moesten bouwen ten koste van Amerikaanse leningen. Het begint in het Smolenskaya- of Kosygin-gebied, als een zijtak van de eerste lijn, dan onder Victory Park (waar het de infrastructuur zal gebruiken in combinatie met de geplande lijn van de reguliere metro) naar de nieuwe A-50 GO-bunker op 48 Rublevskoye Shosse - naast het huis van Jeltsin op Herfst Boulevard. Dan het sanatorium / bunkercomplex in Barvikha.
Het hele Metro-2-systeem bevond zich voorheen in de 15e afdeling van de KGB (ondergrondse arbeiders). Dit beheer kwam vervolgens onder de vleugels van de FSB. Metro-2 heeft niets te maken met de presidentiële administratie onder leiding van P. Borodin. Hij was aan het bouwen en bouwt er een soort doos voor, waar mensen uit het gebruikelijke metrogebouw worden gerekruteerd. En ze wonen in Odintsovo.
Het systeem is weinig bekend, aangezien het geen overheidsmetro is, dat wil zeggen, het vervoert geen topambtenaren (inclusief Jeltsin) in vredestijd. De belangrijkste functie is de paraatheid voor evacuatie. Bovendien - economisch transport: vracht, servicepersoneel, enz.
Het hele systeem is enkelsporig (het is stom om 2 sporen aan te leggen, want zelfs bij een Atom-sein - evacuatie in geval van een atoomoorlog of iets anders verschrikkelijks - gaat de hele verkeersstroom in één richting). In tegenstelling tot de conventionele metro zijn er geen ventilatieschachten vanuit de tunnels. De constructie werd uitgevoerd volgens een gesloten methode en zonder tussenliggende mijnen (zoals een tunnel onder het Engelse Kanaal). De contactrail wordt niet gebruikt op lange afstanden - alleen op centrale. Een van de metrotreinen van de tweede of derde lijn bestaat uit 4 wagens - aan de uiteinden zijn er twee elektrische locomotieven met contactbatterijen "L", in het midden zijn er 2 salonwagens met gordijnen Ezh6, gemaakt op basis van de Ezh3-serie met nieuwe knooppunten van 81-714. De trein onderging begin jaren 90 geplande reparaties in het metrostation Izmailovo.
Er is ook informatie over Metro-2-auto's van een goed geïnformeerde kameraad van de metro-administratie van Moskou. Dit alles werd uitgebracht tussen 1986 en 1987 in Mytishchi, net toen Metro-2 lijnen 2 en 3 werden gebouwd:
Voor het vervoer van huishoudelijke goederen worden getrokken platforms UP-2 of MK 2/15 gebruikt.
De tunnels onder het Metro-2-station zijn gemaakt van buizen die 1,5 keer groter zijn dan de tunnels. Ze doen denken aan de spoorhal (een derde) van een gewoon 3-gewelfd diep station. De uitzonderingen zouden de stations onder de Lenin-bibliotheek, het Kremlin en Ramenki moeten zijn.
