De laatste vijf-mast bark - "Cobenhavn" - werd in 1921 gebouwd door de Schotse scheepswerf "Ramage and Ferguson" in opdracht van het Deense Oost-Aziatische bedrijf na de Eerste Wereldoorlog in Kopenhagen.
Prehistorie van de scheepsbouw:
De bark "Kobenhavn" staat bekend als een schip waarvan de romp twee keer is gebouwd. Het ontwerp en de constructie ervan begon in 1915 door Ramage & Ferguson in Leyte, Port of Edinburgh, Schotland, waar de scheepsromp werd gebouwd. In 1916 stopten al het werk, de romp werd omgebouwd tot een olieschip, naar verluidt omgedoopt tot de Black Dragon, en getransporteerd naar de Admiraliteit in Gibraltar. Verder gebruik is onbekend.
Zeilboot constructie
Ongeacht het gebruik van de eerste romp, aan het einde van de Eerste Wereldoorlog besloot de Oost-Aziatische compagnie om een tweede schip met dezelfde naam te bouwen, gebruikmakend van de oorspronkelijke plannen voor de bark "Kobenhavn" en gaf opdracht het schip op dezelfde scheepswerf te bouwen. Na de bouw van de romp en het uitrusten met masten, werd de bouw tijdelijk stilgelegd en bleef het schip gedurende de Eerste Wereldoorlog op de werf. Uiteindelijk, in 1921, was de bouw volledig voltooid en kwam een bark met vijf masten met een waterverplaatsing van 7.900 ton van de scheepshellingen van de scheepswerf. Het doel van het schip is het vervoer van bulklading: graan, kolen, enz.
Qua grootte onder de vijfmast bezette hij een gemiddelde positie, maar hij zou met recht een van de mooiste windjammers ter wereld kunnen worden genoemd vanwege de sierlijke lijnen van de romp en de proportionaliteit van de mast met een iets groter oppervlak van de bovenzeilen.
Natuurlijk was de constructie van het schip niet zonder technische innovaties. Net als France-2 was Cobenhavn uitgerust met een dieselmotor (zij het één, niet twee). In een tweebladige propeller met variabele spoed konden de bladen in een positie langs de stroom worden geplaatst, waardoor de weerstand bij het verplaatsen onder zeilen werd verminderd. Rigging lieren werden elektrisch. Nou, en het belangrijkste kenmerk: de windjammer was niet alleen een vrachtschip, maar ook een opleidingsschip. Om de kosten voor het onderhoud van de bemanning te drukken, waren de reders van plan 16-18 cadetten-stagiaires aan te nemen met een fulltime bemanning van 40-45 mensen, wier werk niet kon worden betaald. Geleidelijk, van reis tot reis, veranderde deze verhouding in de richting van een toename van het aantal cadetten en een afname van het aantal hoofdbemanningen. Volgens berichten was de kapitein van de bark H. K. Christensen.
Promotie video:
Exploitatie:
Na proefvaarten op zee vertrok de zeilboot in oktober 1921 voor zijn eerste lange afstand rond de wereld! - reis, die 404 dagen duurde. Barque stak de Atlantische Oceaan over, cirkelde rond Kaap Hoorn, bezocht San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen en andere steden; hij keerde terug naar Europa en passeerde Kaap de Goede Hoop. Dit werd gevolgd door soortgelijke vluchten naar Argentinië, Australië, Zuidoost-Azië … Omdat hij goed manoeuvreerbaar was tijdens het rijden onder een dieselmotor, werd "Cobenhavn" het enige voertuig met vijf masten dat door de Suez- en Panamakanalen reed.
De schors werd 7 jaar met succes geopereerd. Maar zijn carrière eindigde tragisch.
Laatste reis en verdwijning
Op 14 december 1928, met 16 fulltime bemanningsleden en 45 cadetten aan boord, verliet hij Buenos Aires en vertrok naar het zuidoosten. Het schip zou Australië in ballast bereiken, waar het de lading - tarwe - zou ontvangen en afleveren aan Europa.
Op 21 december vond een communicatiesessie met de zeilboot plaats, waarna de Cobenhavn verdween. Wat de oorzaak was van zijn dood - een plotselinge storm, een botsing met een ijsberg of een enorme "dodelijke golf" die in de "roaring jaren veertig" werd aangetroffen - zal een mysterie blijven.
Op 22 december heeft het schip geen contact opgenomen en vanaf dat moment wordt het als vermist beschouwd. Enge vondsten:
De enige sporen van de ramp waren 7 skeletten die in 1932 in de Namib-woestijn werden gevonden. De knopen met de ankers onthulden dat het cadetten waren van de Deense koopvaardijvloot. Dit betekent dat tenminste één boot van de Cobenhavn de kust bereikte, maar de uitgeputte zeelieden stierven aan de verlaten Afrikaanse kust van honger en dorst. Er zijn geen boten of andere accessoires gevonden van de zeilboot.
De vraag - waarom de laatste vijfmastreus stierf - bleef open.
Een van de meest opmerkelijke spookschepen van de 20e eeuw. - Deens zeilschip "Cobenhavn". Op 4 december 1928 verliet ze Buenos Aires om haar reis rond de wereld voort te zetten. Aan boord van het zeilschip bevonden zich een bemanning en 80 cadetten - studenten van de marineschool. Een week later, toen de Cobenhavn al ongeveer 400 mijl had afgelegd, werd een radiogram van het vliegtuig ontvangen. Het commando meldde dat de reis geslaagd was en dat alles in orde was op het schip. Het verdere lot van de zeilboot en de mensen die erop waren, blijft een mysterie. Het schip is niet aangekomen in de thuishaven van Kopenhagen. Er wordt gezegd dat hij vervolgens vele malen is ontmoet in verschillende delen van de Atlantische Oceaan. De zeilboot ging naar verluidt met volle zeilen, maar er waren geen mensen op.
In januari 1929 zagen de inwoners van de Tristan da Cunha-eilanden, gelegen in de zuidelijke Atlantische Oceaan halverwege de kust van Brazilië en Kaap de Goede Hoop, een sierlijke zeilboot recht op de verraderlijke riffen voor de kust af. Het schip werd voortgedreven door de stormachtige wind. Hij kwam dichtbij genoeg om er zeker van te zijn dat er geen tekenen van leven aan boord waren. De brede witte streep op de romp - een onderscheidend kenmerk van zeilschepen - suggereerde dat het "Cobenhavn" was.
Op een afstand van een halve mijl van het eiland viel het schip in de greep van een krachtige stroming. De neerdalende mist verborg de zeilboot voor de ogen van de eilandbewoners. Toen de storm bedaarde, werden pogingen ondernomen om het schip op te sporen. Noch hemzelf, noch zijn wrak werd echter gevonden. Een paar dagen later werden een boot en een dekzeil voor een machinegeweer aan land gegooid, maar er waren geen inscripties op die zouden helpen hun eigendom vast te stellen. Al snel werd de versie over "Cobenhavn" uiteindelijk afgewezen. Het werd bekend dat op die januaridag bij de eilanden Tristan da Cunha de Finse viermast "Ponaps" passeerde.
Een ander bericht over "Cobenhavn" in dezelfde 1929 kwam van Chileense vissers. Tijdens het vissen voor de zuidkust van Chili werd deze zeilboot gezien tijdens een hevige storm. Hij was al zonder masten. Een zorgvuldig onderzoek door de reddingsschepen van het uitgestrekte gebied dat door de vissers werd aangegeven, kon geen licht werpen op het mysterie van de verdwijning van het schip.
De verdwijning van een groot opleidingsschip met alle mensen, dat zijn uitstekende zeewaardigheid had bewezen door de jaren van probleemloos zeilen, maakte het Deense publiek enthousiast. Veel van de cadetten die deelnamen aan de trainingsreis op de Cobenhavn kwamen uit rijke families. Hun ouders, niet in de hoop op snelle en effectieve acties van de officiële autoriteiten, rustten zelf een speciaal vaartuig uit om te zoeken. Maar zijn reis was niet effectief. Uiteindelijk kwamen de maritieme experts tot de conclusie dat de Cobenhavn zo snel zonk dat de bemanning geen tijd had om de reddingsboten te gebruiken en er mensen stierven.
Maar het verhaal met het Deense opleidingsschip eindigde daar niet. In de nacht van 7 op 8 oktober 1959 zag de kapitein van het Nederlandse droge-ladingschip "Straat Magelhaes" Pete Alger, op het zuidelijkste puntje van het Afrikaanse continent, plotseling een groot zeilschip verschijnen. Met volle zeilen voer het richting de Magelha's. Met moeite wist Alger een aanvaring te vermijden. Voordat de bemanning tijd had om bij te komen, verdween de zeilboot in de mist. In zijn rapport aan de marine-autoriteiten meldde de kapitein dat de zeilboot erg veel op de Cobenhavn leek.
