Hier is een foto die ik op het net zag. Het is goed dat ik besloot te vragen wat voor soort eenheid het was, ik heb veel nieuwe dingen geleerd. En de foto is een kind van de paranoia van de Amerikaanse militaire afdeling van de jaren vijftig, uitgevonden voor het geval Sovjet-atoombommen het Amerikaanse spoorwegnet vernielen. Laadvermogen 400 ton. Afmetingen: 173 m lang, 9 m hoge cabine, 54 wielen. De kuip heeft een radarantenne.
Laten we de geschiedenis van deze auto eens nader bekijken.
De lege TS-497 is klaar om te testen. De kuip heeft een radarantenne.
Zoals het lot wilde, ontving het Amerikaanse bedrijf LeTourneau, bekend om zijn grondverzetmachines, in het begin van de jaren 50 van de vorige eeuw 'een outfit' van het Amerikaanse leger om een voertuig te creëren voor de bevoorrading van troepen in afgelegen gebieden van Noord-Amerika, evenals voor het onderhouden van een militaire basis in … Antarctica.
Ontwerponderzoek in deze richting leidde RG LeTourneau-Westinghouse er geleidelijk toe in 1961 een zelfrijdend monster te creëren met de naam LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), dat voorbestemd was om de langste auto in de geschiedenis te worden, en misschien wel een van de duurste - de kosten bedroegen $ 3,7 miljoen in "dat geld" (ter referentie: $ 1 in 1960 = $ 4,75 in 2000). Tenzij natuurlijk het begrip "auto" van toepassing is op dit transport met een lengte van bijna 200 meter en een hoogte van meer dan 9).
Diverse bronnen geven overigens cijfers van 175 tot 197 meter. Ik denk dat dit zowel te wijten is aan fouten in de conversie van meeteenheden (van voet naar meter) als aan het feit dat de wegtrein is ontworpen voor gebruik met een ander aantal verbindingen.
Een wegtrein met een lading op de Yuma Proving Grounds, Arizona. Op de tweede trailer staat onder meer een legerjeep, op de 3e en 7e - standaard containers voor 5 - bijgehouden gepantserde personeelscarrier М113. Aanhangers vergrendelen - stroomverbindingen.
Promotie video:
Technisch gezien was het de traditionele 'seriële hybride' voor het bedrijf - elk van de 54 wielen met een diameter van 3,5 meter, 'geschoeid' in speciale Firestone-banden, werd aangedreven door een individuele elektromotor, maar in tegenstelling tot eerdere prototypes diende een gasturbine als aandrijfeenheid voor de generatorset. motor (GTE). Om precies te zijn, vier gasturbinemotoren Solar 10MC met elk een vermogen van 873 kW. Er waren in totaal 8 tot 12 trailers.
Ze waren bedoeld om uitrusting en vracht te huisvesten met een totaalgewicht tot 150 ton, terwijl de totale massa van de road train zelf ongeveer 450 was. Het was ook bedoeld voor de comfortabele accommodatie van een bemanning van zes personen in woonruimten met een slaap-, eet-, riolering en zelfs een automatische wasserette.
De kapiteinsbrug van de landtrein. Bij de leiding van de militair Hendrickson, blijkbaar - kapitein.
Het grootste probleem waarmee de TC-497-ontwikkelaars werden geconfronteerd, was het hanteren in de breedste zin van het woord, wat echter niet verrassend is. Dit probleem werd opgelost door een elektronisch controlesysteem (e … control) te installeren. Het kan worden gezegd - gemakkelijker dan ooit, als je je niet herinnert dat het 1961 was op het erf). Commando's van het tractorbedieningspaneel werden op een zodanige manier naar de actuatoren gestuurd op alle schakels dat elke schakel de manoeuvre begon uit te voeren op hetzelfde punt waar de leidende tractor het deed.
Het resultaat was manoeuvreerbaarheid, waardoor de lange kanjer om rechthoekige obstakels heen kon en poseerde voor een indrukwekkende foto in de "slang" -houding. Uit de memoires van een van de deelnemers aan de creatie van de TC-497 Bonnie Duncan: "De eigenaardigheid van de road train was zijn koers" zoals op rails ". Waar hij op het zand liep, zagen zijn sporen eruit alsof ze met slechts twee wielen waren gemaakt, zelfs in een bocht."
Er zit iets in de TS-497 dat subtiel aan Star Wars doet denken. Of misschien de landschappen van Arizona geïnspireerd door & hellip;
Tests van de TC-497, met de codenaam Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), begonnen in 1962 op de Yuma-testlocatie in de woestijn van Arizona (waar anders?!) En gingen vermoedelijk door tot 1969. De wegtrein vertoonde een gangreserve van 600 km (er is niets bekend over het specifieke verbruik, wat erg merkwaardig zou zijn), de bereikte maximumsnelheid was 35 km / u.
Het is merkwaardig dat zeldzame ooggetuigen van de tests, meestal militairen, geloofden dat een voertuig met een mobiele kernreactor als energiecentrale werd getest. Informatie hierover is vandaag te vinden op Tyrnet). Wellicht werd deze indruk ook vergemakkelijkt door het geluid van vier gasturbinemotoren met een totaal vermogen van bijna 5000 pk.
Zoals bij elke test, traden er storingen op.
Het is algemeen aanvaard dat het "kruis" op de TC-497 al voor het begin van de tests werd geplaatst, toen in 1962 de Sikorsky CH-54 Tarhe-helikopter voor zwaar transport in dienst kwam bij het Amerikaanse leger - hij had helemaal geen wegen nodig. En de uitgaven voor de campagne in Vietnam hebben het militaire budget van de VS uitgeput.
Aan het einde van de tests werd de road train te koop aangeboden voor $ 1,4 miljoen, maar vreemd genoeg waren er geen kopers voor. De trailers werden in 1971 gesloopt en de trekker is gerestaureerd en is nu te zien in het Yuma Proving Ground Heritage Center.
En wat doet de man in de witte chaoat naast de wegtrein? Het antwoord staat op de volgende foto.
Het is een kok! Op de foto: een kamer om te eten.
Firestone banden. Pas in inches!
Laten we nu eens kijken naar de geschiedenis van het bedrijf en zijn creaties
De legendarische bekendheid van het bedrijf LeTourneau werd verkregen door unieke monsters van 's werelds grootste terreinvoertuigen, voornamelijk bedoeld voor militaire doeleinden. In 1919 werd het opgericht door ingenieur Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Vier jaar later ontwikkelde hij een zelfrijdende schraper met een scharnierend frame en een benzinemotor die een generator liet draaien, van waaruit stroom werd geleverd aan elektromotoren die waren gemonteerd in brede metalen wielen, later motorwielen genoemd, en het hele schema werd bekend als een elektromechanische of elektrische transmissie. Vervolgens werd het de basis voor de meeste LeTourneau-auto's.
In 1943 begon LeTourneau met de productie van de Tournapull-reeks van veelzijdige voertuigen, waaronder de Tournatractor, een eenassige tractor van 275 pk die met verschillende getrokken eenheden werkte. In 1947-1953. 800 van deze machines werden geleverd aan de Amerikaanse strijdkrachten. Het eerste speciale militaire voertuig "LeTourneau" in 1944 was een ervaren 40-tons transporter T4 (4 × 4), die bestond uit twee enkelassige trekkers met 220 pk Cadillac-motoren, waartussen een platform was opgehangen voor het transport van de belangrijkste M4-tanks …
Tanktransporter LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Verkoop van een aanzienlijk belang in Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), beter bekend als VEBCO (WABCO), op 1 mei 1953 kreeg de firma de naam "Ar. Goh. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Door de instroom van fondsen kon ze lange experimenten met elektrische transmissie voltooien en massaproductie van terreinwagens met motorwielen starten. Het eerste militaire voertuig in deze serie in 1954 was een gigantische 400 pk sterke sneeuwscooter-tractor Sno-Buggy TS264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 met een brutogewicht van 21 ton, ontworpen om de Amerikaanse militaire basis in Antarctica te bedienen.
De auto had 4 dual-pitch wielen met ingebouwde elektromotoren en 3 meter lagedrukbanden van 48.00-68. Ze werden ook gebruikt op twee gigantische 600-sterke vliegveldevacuatoren "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 met een gewicht van 67 ton elk, gebouwd in 1955-56. Met behulp van twee stortplaatsen konden ze de landingsbaan snel bevrijden van beschadigde zware bommenwerpers. Een van 's werelds grootste afzonderlijke voertuigen was de Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) met een lengte van 22,5 m en een brutogewicht van 100 ton. Het was een gigantische U-vormige buisvormige constructie op vier aandrijfwielen, waaronder het mogelijk was om en evacueer de beschadigde ons aan wal. Op de voorste dwarsbalk bevonden zich twee dieselmotoren met een vermogen van 230 pk. en een opwekkingsstation.
Sneeuwscooter tractor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
De Thurnapull-regeling heeft ook op militair gebied brede toepassing gevonden. Gebouwd begin jaren 50. de mijnopruimingsmes (ploeg) trawl bestond uit een enkelassige duwer en een telescopisch vooreinde met een V-vormig blad om mijnen uit de grond te “uitroeien”. Hetzelfde principe werd gebruikt bij het maken van mastkranen SC5, SC10 en SC240 (4 × 4/6 × 6) met een hefvermogen van 20-50 ton en boorplatforms MB1A "Big Bertha", gebruikt in de militaire constructie. In 1953-55 bouwde het bedrijf een experimenteel XM1-chassis (4 × 4) met een eenassige tractor uitgerust met een luchtgekoelde Continental-boxermotor van 375 pk en een eenassige aanhanger met een Corporal-raketsysteem. Verschillende van deze installaties onder de M1- en M2-index zijn in dienst getreden bij de NAVO-strijdkrachten in West-Europa. In 1957 introduceerde het bedrijf een tactische 6 × 6-truck van 35 ton met een enkele as voor en een Cummins-dieselmotor van 335 pk.
Door uitgebreide ervaring met het maken van gelede machines kon het bedrijf in 1956 betrokken raken bij het werk aan de creatie van zware 4 × 4 transporteurs, bekend onder de afkorting GOER en de niet-officiële naam "Gower". In 1959-60. prototypes van de 15-tons transportversie XM437 en de tanker XM438 met een capaciteit van 19 duizend liter werden gebouwd bij LeTurno. Hun voorste gedeelte bevatte een Detroit Diesel V8-tweetaktmotor (9,3 liter, 274 pk), een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een aandrijfas met planeetwielen. De energie om de wielmotoren van het achterste laadgedeelte aan te drijven, werd opgewekt door een driefasige elektrische generator. Alle wielen waren voorzien van schijfremmen en 25 inch lagedrukbanden, waardoor het mogelijk was om zonder vering te doen. Op de snelweg ontwikkelden de auto's een snelheid van 48 km / u, drijvend dankzij de rotatie van de wielen - tot 5,6 km / u. Ze bleken te zwaar en duur, dus een lichte 8-ton serie van Caterpillar werd aangenomen voor serieproductie, die ook experimentele 16-tons trucks XM437E1, tanks XM438E2 en een 20-tons takelwagen XM554, ontwikkeld bij LeTourno, produceerde. …
De unieke 95-tons "tactical floating crusher" TTC (Transphibian Tactical Crusher) of "LeTro-Crusher" voor het maken van passages voor Amerikaanse troepen in de jungle van Vietnam, gebouwd in 1967 in twee exemplaren, onderscheidt zich in het LeTourneau-programma. Het was uitgerust met een massieve voorbalk om bomen te vellen, een gepantserde cabine en drie voorlopende holle stalen trommels met een diameter van 3,7 m met scherpe snijranden (twee voor en een achter stuurbaar), die dienden om hout te breken en het voertuig van drijfvermogen te voorzien.
Elk was uitgerust met een elektromotor, die energie ontving van een generator, die de Detroit Diesel V12-motor (14,0 liter, 475 pk) liet draaien. In de jaren 60. een van de LeTurno-divisies produceerde ook 5-tons militaire amfibieën LARC-5 (LARC).
Het bedrijf LeTurno is vooral bekend om zijn actieve multi-sectie road treinen, gebouwd in opdracht van de militaire afdeling voor de levering van goederen en wapens in moeilijk te bereiken met sneeuw bedekte en woestijngebieden van de Verenigde Staten. Ze bestonden uit een trekker met dieselelektrisch station, die tot 12 aanhangwagens met alle aangedreven wielen sleepten. De eerste in 1954 voor de ontwikkeling van Alaska was de bouw van een 125 ton wegende trein "Tournatrain VC12" (Tournatrain), bestaande uit een 4 × 4 trekker en vijf 2-assige 25 ton trailers.
In 1955-57. het bedrijf heeft de Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) en Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) ontwikkeld met 2- en 3-assige trekkers. De bekendste was 's werelds grootste 150 ton wegende trein "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) 175 m lang, die bestond uit een 6 × 6 trekker en 8-12 tweeassige aanhangwagens met 68 inch wielen. De tractor en een of twee laatste opleggers waren uitgerust met zonnegasturbines met elk een vermogen van 1170 pk. om opwekkingsstations aan te drijven die stroom leverden aan alle wielen van de wegtrein. Het werd getest in de woestijn van Arizona, waar het jarenlang verlaten was.
Sleepwagens "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Redder van landingsvaartuigen "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketwerper "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
In 1968, met de overdracht aan het VEBKO-bedrijf van de hoofdtak van LeTourno voor de productie van wielvoertuigen, verloor het bedrijf financiële steun en militaire orders. Twee jaar later, kort na het overlijden van Robert LeTourneau, werd ze gekocht door de bouwgroep Marathon, die de militaire tak van LeTourneau sloot.
