Rusland plaatst de ontwikkeling van de arctische breedtegraden in een reeks prioritaire taken. Deze regio is vooral interessant vanuit het oogpunt van commercieel gebruik. De Arctische ondergrond en de Noordelijke Zeeroute kunnen ons land in de toekomst immers flink opleveren.
Onuitputtelijke darmen
In 2009 publiceerde het tijdschrift Science een artikel over onderzoek naar potentiële reserves van de Arctische macroregio. Volgens gepubliceerde gegevens verbergt het ijs van de Noordpool meer dan 10 miljard ton olie en ongeveer 1550 biljoen. kubieke meter aardgas. Maar als oliehoudende afzettingen voornamelijk geconcentreerd zijn voor de kust van Alaska, dan behoren bijna alle reserves van Arctisch gas tot Rusland.
Volgens de US Geological Survey is de Russische Arctische zone als geheel de rijkste. In dit opzicht noemen de Amerikanen de regio van de Kara-zee bijzonder veelbelovend, waar volgens hun aanname een kwart van alle onontdekte reserves van de planeet ligt.
Naast koolwaterstoffen is de Russische Arctische ondergrond rijk aan zeldzame aardmetalen, agrochemische ertsen, er zijn grote reserves aan goud, diamanten, wolfraam, kwik en optische grondstoffen. De officiële vertegenwoordiger van Rosgeology, Anton Sergeev, benadrukt dat de studie van het noordpoolgebied buitengewoon ongelijk is en dat in de nabije toekomst hier tientallen nieuwe velden kunnen worden ontdekt.
Onlangs probeerde de Britse krant Daily Star de verwachte minerale reserves van het Russische Noordpoolgebied te berekenen. Deskundigen van Foggy Albion geloven dat dit cijfer 22 biljoen dollar zou kunnen bedragen. dollars. Russische economen schatten het cijfer op $ 30 biljoen. Tegelijkertijd worden de kosten van onderzochte reserves geschat op $ 2 biljoen.
Promotie video:
Noordelijke zeeroute
In de context van het wereldwijde smelten van het poolijs zetten de Russische autoriteiten in op de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute (NSR), die een tastbaar onderdeel van de aanvulling van de begroting kan worden. Een financieel en economisch model van transportlijnen die Russische havens met steden in Noord-Europa en Zuidoost-Azië verbinden, wordt al ontwikkeld.
In eerste instantie zou het transport Russische vracht moeten omvatten, die nu wordt vervoerd door de Trans-Siberische spoorweg, en daarna zullen internationale bedrijven bij het project worden betrokken. Volgens experts kan met 75% belading van containerschepen het jaarlijkse verkeersvolume langs de NSR in de nabije toekomst oplopen tot 380 duizend TEU (1TEU komt overeen met een container met afmetingen 6,1 x 2,4 m.)
Toegegeven, volgens de ontwikkelaars van het financiële en economische model zal het mogelijk zijn om pas in 2028 over winstgevendheid te praten, wanneer de bankfinanciering terugkeert. In dit geval zou de jaarlijkse winst minimaal 7,5 miljard roebel moeten zijn. Volgens deskundigen zal de kapitalisatie van de NSR-feederlijnen alleen al door overheidsinvesteringen in 2035 ongeveer 55 miljard roebel bedragen.
Maar is het NSR interessant voor buitenlandse bedrijven? Natuurlijk wel. In september van dit jaar veranderde het containerschip van het Deense bedrijf Maersk Line met een capaciteit van 3,6 duizend TEU voor het eerst in de geschiedenis zijn traditionele route door het Suezkanaal en passeerde het de Noordelijke Zeeroute. De persdienst van Maersk zei dat dit werd gedaan om het potentieel voor containervervoer in de noordelijke wateren te onderzoeken.
Het werd bekend dat het Deense schip de hele reis 26 dagen doorbracht in plaats van de standaard 34. Dit was voorspelbaar, aangezien de noordelijke route 7.000 zeemijlen korter is dan de zuidelijke. En hoewel Maersk verzekert dat ze de NSR nu niet beschouwen als een commercieel alternatief voor de bestaande logistieke regelingen, twijfelen binnenlandse experts er niet aan dat de Denen de economische voordelen van het nieuwe project al hebben ingezien.
Winst is een kostbare zaak
Alvorens winst te maken met het gebruik van de Noordelijke Zeeroute en de ontwikkeling van akkers in het Noordpoolgebied, moet de staat forse kosten maken. Andrei Zagorsky, hoofd van de afdeling bij IMEMO RAS, merkt op dat tegen 2025 gepland was om ongeveer 260 miljard roebel te investeren voor specifieke Arctische projecten, maar vanwege budgettaire problemen zal dit bedrag aanzienlijk worden verminderd.
Houd er ook rekening mee dat logistiek in het noordpoolgebied 3-4 keer meer zal kosten dan op het continent. De klimatologische en geografische kenmerken van de regio stellen speciale eisen aan de infrastructuur die er wordt aangelegd. Volgens experts zullen havenfaciliteiten vanwege de impact van zeestormen dus uit de buurt van de kust moeten worden verplaatst, wat de kapitaalinvesteringen aanzienlijk zal verhogen.
Bovendien is het in omstandigheden van onstabiele ijsbedekking en toenemende risico's van ijsbergvorming nodig om nieuwe nucleaire ijsbrekers te bouwen, zonder welke het hele jaar door navigatie onmogelijk is. En zo'n constructie is al in volle gang.
De belangrijkste nucleaire ijsbreker Arktika is al gelanceerd, waarvan de kosten worden geschat op $ 625 miljoen. Tegen 2020 zullen nog twee seriële nucleair aangedreven schepen ter waarde van $ 709 miljoen en $ 743 miljoen de scheepswerven verlaten. De totale kosten van het ijsbrekerproject zullen de schatkist meer dan $ 2 miljard kosten.
De nucleaire ijsbreker "Leader" bevindt zich ook in de ontwerpfase, die het hele jaar door ononderbroken navigatie langs de NSR zal garanderen. De geschatte kosten hiervan zullen ongeveer $ 1,2 miljard bedragen, maar het rendement zal naar verwachting goed zijn. Zo'n ijsbreker kan de snelheid van ijsklasse tankers door de NSR met 5 keer verhogen.
Yuri Gudoshnikov, een vooraanstaand onderzoeker aan het Arctic Shelf-laboratorium van het Research Institute of the Arctic and Antarctic, is ervan overtuigd dat het Russische Arctische project "lang geld" is. Volgens hem duurt het minstens 8 jaar om het veld te lanceren en zijn de prijzen voor koolwaterstoffen meerdere keren hoger dan nu. Maar het ministerie van Economische Ontwikkeling roept op om niet te stoppen, maar om het ontwikkelingsproces van het Noordpoolgebied te versnellen, onder meer door buitenlandse partners aan te trekken.
Taras Repin
