Er is geen mysterie meer: UFO's zijn menselijke creaties. Alle vliegmachines in de vorm van platen, ballen en ellipsoïden zijn niet gebouwd door groene aliens uit de ruimte, maar door mensen. En om testvluchten te verbergen, werd speciaal een mythe over het bestaan van buitenaardse wezens bedacht.
Voor het eerst begonnen ze aan het begin van de vorige eeuw serieus over "vliegende schotels" te praten. Dan, in de kronieken van de geschiedenis van de luchtvaart, tussen de zogenaamde "stacks" en zweefvliegtuigen, kun je een heel vreemd apparaat zien dat uiterlijk leek op een paraplu van gigantische proporties. Het was een paraplu-vliegtuig, waarvan de eerste tests in 1911 in Amerika werden uitgevoerd. Het was dit apparaat dat de voorouder werd van "vliegende schotels". In dit apparaat werd het vliegprincipe toegepast, dat was gebaseerd op het creëren van een afdichting onder het trillende vlak, en was niet slechter dan dat van vliegtuigen.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd dit principe overgenomen door Duitse vliegtuigontwerpers. Opgemerkt moet worden dat Duitsland tijdens de oorlogsperiode een leider was op het gebied van raketten en straalvliegtuigen. Waarschijnlijk, tot groot geluk van de mensheid, verschenen alle Duitse ontwikkelingen in dit gebied te laat op de slagvelden, zodat ze de vijandelijke vliegtuigen niet effectief konden weerstaan. De prioriteit voor het creëren van effectieve vergeldingswapens werd te laat gegeven, dus de meeste straaljagers, bommenwerpers, raketinterceptors, ballistische raketten en luchtafweerraketten bestonden vaak in één exemplaar en hadden zelfs geen tijd om op te stijgen.
Toen de oorlog ten einde liep, was Hitler zich duidelijk bewust van de onvermijdelijke overgave. Daarom vernietigden SS-teams testlocaties, documenten, apparaten en laboratoria. Sovjet-soldaten slaagden er echter nog steeds in om een deel van de documentatie in beslag te nemen, die later de basis werd voor de creatie van moderne raketten en de ontwikkeling van de luchtvaart.
De Duitsers vernietigden in de eerste plaats de meest revolutionaire projecten en, zoals ze zeggen, "ruimden" op, zodat ze er niet eens de minste sporen van konden vinden. Blijkbaar werden ze daarom "vliegende schotels" genoemd.
Tegelijkertijd zeggen sommige onderzoekers, ondanks het feit dat er geen betrouwbare documenten zijn bewaard, vol vertrouwen dat er in de jaren 30 en 40 in nazi-Duitsland intensief werk werd verricht om schijfvormige vliegende voertuigen te maken die onconventionele methoden gebruikten om lift te creëren. Bij het project waren meerdere ontwerpers tegelijk betrokken, die elk aan hun eigen model werkten. Afzonderlijke eenheden en onderdelen werden in fabrieken gemaakt en niemand wist wat hun ware doel was. Onder deze geheime ontwikkelingen zijn verschillende apparaten te onderscheiden, waarover in ieder geval iets bekend is.
Het eerste apparaat is de Schriever-Hamerboll-schijf. Over het algemeen was het niet eens één schijf, maar een hele serie, die uit verschillende modellen bestond. De eerste in de serie was een model dat leek op een wiel met een vleugel. Hetzelfde model wordt overigens erkend als 's werelds eerste verticale startvliegtuig. De diameter van het eerste prototype was 21 meter en het model zelf werd in februari 1941 in de buurt van Praag getest.
Het apparaat was uitgerust met zuigermotoren en een raketmotor met vloeibare stuwstof en leek uiterlijk op een fietswiel - een brede ring draaide rond de cabine en de spaken vervingen grote bladen die konden worden afgesteld. Het belangrijkste nadeel van het apparaat was de sterke trilling veroorzaakt door de onbalans van de rotor. Pogingen om het model te verbeteren waren niet succesvol, dus werd het verlaten ten gunste van de FAU-7 (het zogenaamde verticale vliegtuig).
Promotie video:
Dit model gebruikte de stuurinrichting al voor koersstabilisatie, en ook voor meer motorvermogen. Het nieuwe apparaat is in 1944 getest, maar bleek ook niet veelbelovend.
Het volgende model in de serie is de schijf, die in 1945 verscheen. Met vergelijkbare kenmerken had dit apparaat twee keer zoveel parameters. De rotor werd geroteerd door mondstukken. De motor was een Walter-jetfabriek, die werkte aan de afbraak van waterstofperoxide. De cockpit was gewelfd en er draaide een platte brede ring omheen. Dit model bereikte tijdens tests in 1945 een hoogte van meer dan 12 kilometer, maar de snelheid bedroeg slechts 200 kilometer per uur.
Wat er verder met deze apparaten is gebeurd, is onbekend, net zoals het lot van de ontwerpers onbekend is.
Een ander apparaat is de "vliegende pannenkoek" van Zimmermann, die werd ontwikkeld en getest in 1942-1943. Er is zeer weinig informatie bewaard gebleven over het apparaat, volgens welke de "pannenkoek" gasturbinemotoren had en snelheden tot 700 kilometer per uur kon halen. Uiterlijk zag het eruit als een ondersteboven gekeerd bassin, ongeveer 5-6 meter in diameter. In het midden is een druppelvormige transparante cabine geplaatst. Op de grond gebruikte ik kleine rubberen wielen voor ondersteuning en mondstukken om op te stijgen. Het was onmogelijk om de motoren af te stellen, daarom was het apparaat tijdens de vlucht erg onstabiel.
Na de nederlaag van Duitsland werden alle documenten met betrekking tot dit project vernietigd. Alleen foto's, meer als tekeningen, met afbeeldingen van een vreemde schijf met een hut zijn bewaard gebleven. Volgens andere informatie hebben sommige documenten het nog overleefd en zijn ze in handen gevallen van Sovjetofficieren. Al deze documenten werden in detail bestudeerd door Sovjetontwerpers, maar er werden geen positieve conclusies getrokken over de noodzaak en opportuniteit om door te werken aan het project.
Een van de meest geavanceerde modellen van de "vliegende schotel" werd gemaakt onder directe supervisie van Himmler, die UFO-problemen bestudeerde. Tijdens de oorlogsjaren nam zijn afdeling het programma om schijfvormige apparaten te maken serieus. Zo schakelde de groep "Sonderburo-13" over op deze taak. De onderzoeksgroepen werden verenigd onder leiding van Belontse, Mite en Shriver. Tegen 1945 werd met gezamenlijke inspanningen een apparaat gebouwd dat een onconventionele methode gebruikte om stuwkracht te creëren en goede technische kenmerken vertoonde. Het apparaat is genoemd ter ere van de hoofdontwerper - de Italiaan Belontse, die het schema voorstelde van een schijfvormig vliegapparaat met straalmotoren. In de laatste versie gebruikte het apparaat een gecombineerde stuwkracht; een vortexmotor werd als motor gebruikt. De romp van het vaartuig was omgeven door 12 tilt-straalmotoren die de hoofdmotor koelden, lucht aanzuigden, waardoor een vacuüm ontstond bovenop het vaartuig, waardoor het met minder inspanning kon stijgen.
De schijf had een diameter van 68 meter. In 1945 vond de enige experimentele vlucht van het apparaat plaats. Binnen drie minuten bereikten de piloten een hoogte van 15 kilometer met een maximale snelheid van 2200 kilometer per uur. De schijf hing in de lucht, kon heen en weer vliegen zonder te draaien. Maar de oorlog eindigde en al snel werd de schijf vernietigd.
Er is weinig informatie bewaard gebleven over de Omega-schijf van Andreas Epp. Het is een schijfvormige helikopter met straalmotor- en radiale zuigermotoren. Het is gemaakt in 1945, maar de Duitsers hadden zelf geen tijd om het te testen. Het apparaat werd veroverd door de Amerikanen en pas in 1946 getest. De ontwikkelaar Epp, die in 1942 werd geschorst, werd gevangen genomen door de Sovjet-Unie.
Dit apparaat was een combinatie van de "ringvormige ventilator" -technologie, waarbij een vrij roterende rotor werd aangedreven door pulserende straalmotoren. De schijf bestond uit een ronde cabine met een diameter van 4 meter. De cockpit was omgeven door een rompschijf met een diameter van 19 meter.
De romp had acht vierbladige ventilatoren die waren verbonden met radiale motoren die in taps toelopende buizen waren gemonteerd. De hoofdrotor was op de schijfas bevestigd. Het genereerde geen koppel, aangezien het niet scharnierend was zoals in helikopters, maar als een propeller in een conventioneel vliegtuig was gemonteerd. Verschillende van dergelijke voertuigen zijn gemaakt na het einde van de oorlog en werden gebruikt voor aerodynamische tests. In 1956 werd een voortstuwingssysteem gepatenteerd, waarvan werd voorgesteld dat het in de Verenigde Staten zou worden geproduceerd.
Een van de nieuwste modellen schijfvormige apparaten is de zogenaamde "ball lightning" van Kurt Tank. Het is een schijfvormige helikopter die nog nooit is getest. Een grote turbopropmotor werd onder een gepantserde cockpit geplaatst. Het lichaam had verschillende luchtinlaten. Het apparaat kan in elke richting vliegen en in de lucht zweven.
Aangenomen werd dat de serieproductie van "ball lightning" in 1946 zou beginnen. Het werd ontworpen als een all-weather multifunctionele interceptor, verkenning, tankvernietiger. Het moest MG-213-kanonnen en K100V8-lucht-luchtfragmentatie en brandgevaarlijke raketten gebruiken als wapens op het apparaat.
Na de oorlog kwamen de blauwdrukken naar de USSR en de ontwerper ging naar de VS. Geen van beide partijen heeft de juiste belangstelling voor het apparaat getoond.
Later werden zowel in de Sovjet-Unie als in Amerika "vliegende schotels" gemaakt. In beide landen zijn de ontwikkelingen geclassificeerd. Dit mysterie werd over het algemeen de reden voor het verschijnen van een groot aantal verhalen over de lichtgevende ballen die in de lucht te zien waren, die in feite slechts ionosferische 'vlekken' waren die verschenen als gevolg van de luchtgloed op de kruising van twee radarstralen. De synchrone beweging van deze stralen zet het "konijn" in beweging, dat zich langs elk traject en met elke snelheid door de lucht beweegt.
Wat betreft de verhalen dat buitenaardse wezens naar verluidt mensen ontvoeren, daar is een volkomen redelijke verklaring voor. Het is een feit dat er in de directe omgeving van een dergelijke techniek hoogfrequente elektromagnetische straling is, wat leidt tot verstoring van de hersenen en hallucinaties kan veroorzaken.
Deskundigen zeggen dus dat het UFO-mysterie is onthuld. En als iemand een "vliegende schotel" in de lucht moet zien, dan kunnen we gerust zeggen dat het gemaakt is door aardbewoners.